Ali je Mazda MX-30 smiselna za Avstralijo?
Mazda MX-30, prikazana na avtomobilskem salonu v Tokiu, je zasnovana predvsem za uporabo v mestu.
Pripeljati Mazdin prvi povsem električni avtomobil v Avstralijo morda ni smiselno, a dejstvo je, da bo skoraj zagotovo pri nas vseeno naprodaj.
Na svetovni ravni je Mazda že povedala, da bo povsem novi MX-30, predstavljen na avtomobilskem salonu v Tokiu prejšnji teden, na voljo le na trgih, kjer je smiselno kot orodje za zmanjšanje emisij CO2.
To pomeni, da države, kjer energija prihaja iz obnovljivih virov in ne iz fosilnih goriv
kjer vlade ustvarjajo spodbude za njihov nakup in posledično države, kjer so električna vozila že priljubljena. To so torej trije udarci za Avstralijo, vendar se zdi, da so ljudje pri Mazdi Australia odločeni, da bodo MX-30 vseeno pripeljali na trg tukaj.
Uradno je seveda stališče le, da ga "razumijo", a znotraj podjetja je jasen občutek, da je ta avto preveč pomemben - kot kos tehnologije, ki kaže, česa je Mazda sposobna, in kot izjava o Zelena namera - ne imeti v razstavnih prostorih, halah, tudi če je poslovni primer za prodajo v najboljšem primeru obroben.
Nedavno Nielsenovo poročilo "Caught in the Slow Lane" je pokazalo, da so Avstralci še vedno zmedeni zaradi električnih vozil in zaskrbljeni zaradi dosega. Študija je pokazala, da 77 % Avstralcev tudi meni, da je pomanjkanje javnih polnilnih mest glavno odvračilno sredstvo.
Medtem ko število električnih vozil, prodanih v Avstraliji, raste, jih je bilo leta 2000 manj kot 2018 v primerjavi s 360,000 v ZDA, 1.2 milijoni na Kitajskem in 3682 milijona v naši majhni sosedi Novi Zelandiji.
Generalnega direktorja Mazde Australia, Vinesha Bhindija, smo vprašali, ali je smiselno uvesti MX-30 na tako majhen in nezrel trg.
»Trdo delamo, da bi ga preučili; res je odvisno od odziva javnosti (na MX-30), ideje o njem, ljudi, ki berejo o njem, in nas, da dobimo povratne informacije od medijev, in ali ljudje prihajajo do trgovcev z vprašanji o tem , «je pojasnil on. .
Gospod Bhindi je tudi priznal, da je Avstralija zaradi pomanjkanja infrastrukture in vladnih spodbud "težak trg" za vse, ki poskušajo prodajati električna vozila.
"In potem je tu še potrošniška miselnost, ki pravi: 'No, kako se električni avto prilega mojemu življenjskemu slogu?' In vendar menim, da je v Avstraliji počasen, a določen premik v razmišljanju ljudi o tem,« je dodal.
Koncept MX-30, prikazan prejšnji teden, poganja en sam elektromotor 103 kW/264 Nm, ki poganja sprednjo os, medtem ko baterija 35.5 kWh zagotavlja največji doseg okoli 300 km.
Ena bistvena razlika z MX-30, ki temelji na našem predhodnem predprodukcijskem testu na Norveškem, je ta, da se ne vozi tako kot drugi EV.
Običajno električni avtomobil ponuja toliko regenerativnega zaviranja, da ga lahko praktično nadzorujete samo z enim pedalom – pritisnite stopalko za plin in motor vas bo v trenutku ustavil, tako da se vam skoraj ni treba dotikati zavornega pedala.
Mazda pravi, da je njen "pristop, osredotočen na človeka" k užitku v vožnji, pomenil, da je morala ubrati drugo pot, zato je MX-30 veliko bolj podoben tradicionalnemu vozniškemu avtomobilu, saj je občutek regeneracije minimalen, kar pomeni, da bi morali uporabite zavorni pedal kot običajno.
To je izjavil izvršni direktor Mazde Ichiro Hirose. CarsGuide meni, da je tisto, kar imenuje "vožnja z enim pedalom", tudi potencialno nevarno.
"Razumemo, da vožnja z enim pedalom prinaša različne prednosti, vendar se še vedno držimo tradicionalnega občutka vožnje z dvema pedaloma," nam je povedal gospod Hirose v Tokiu.
»Obstajata dva razloga, zakaj je vožnja z dvema pedaloma boljša; ena izmed njih je zaviranje v sili – če se voznik preveč navadi na en pedal, potem ko je nujno zaviranje v sili, se voznik težko izklopi in dovolj hitro pritisne na zavorni pedal.
»Drugi razlog je ta, da se pri upočasnitvi avtomobila voznikovo telo nagiba k premikanju naprej, tako da, če uporabljate samo en pedal, zdrsnete naprej. S pritiskom na zavorni pedal pa voznik stabilizira svoje telo, kar je bolje. Zato menim, da je pristop z dvema pedaloma koristen."
Seveda bi lahko bila Mazda prednost z električnim avtomobilom, ki je boljši ali vsaj bolj poznan za vožnjo, toda lokalno se bo podjetje še vedno soočilo z izzivom, da potrošnike spodbudi, da sploh razmislijo o vožnji z njim.
Za zdaj pa se zdi, da je neposredni izziv pridobiti Mazdo na Japonskem, da se strinja, da je Avstralija trg, za katerega je vredno izdelati MX-30.
