Yayi Kfir in njegova služba v Hel HaAvirju
Kfir S-7 s številko repa 555, ki nosi lastno ime "Sabtai" (Saturn), pripada 144. številki. Vozilo nosi nad glavo vodene rakete zrak-zrak kratkega dosega Rafael Python 3.
Glavni razlog za nastanek bojnih letal IAI Kfir je bila želja Izraela, da postane vsaj delno neodvisen pri dobavi letalske opreme iz tujine. Embargo na izvoz orožja v Izrael, ki so ga sprejele francoske in ameriške oblasti po koncu šestdnevne vojne leta 1967, je zelo negativno vplival na stopnjo bojne pripravljenosti Hel HaAvirja (izraelskih zračnih sil).
Francija, dolgoletni glavni dobavitelj naprednega orožja, predvsem letal in helikopterjev (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) in v manjši meri bojnih vozil (AMX-13). lahki tanki ), embarga uradno nikoli ni odpravila, zato letala Dassault Mirage 1967J, naročena pred vojno leta 5, kljub temu, da so bila plačana, nikoli niso dosegla Izraela. Res je, da izstrelitev letal IAI Neszer, ki so jih razvili skupaj z Mirageom, ne bi bila mogoča brez obsežnega sodelovanja z Dassaultom, vendar je treba spomniti, da je bila to zasebna organizacija in je vse potekalo v pogojih stroge zaupnosti. Ameriška administracija je konec leta 1967 odpravila embargo in omogočila začetek dobave jurišnih letal McDonnel Douglas A-4H Skyhawk. To pa je rešilo problem le v kategoriji vozil za bližnjo podporo, kjer so Skyhawki prevzeli naloge, ki so jih prej opravljala letala francoskega porekla - Mister IV in predvsem starodavni Hurricani. Vendar pa to ni izboljšalo položaja v kategoriji večnamenskih vozil, ki se uporabljajo tako za napade na kopenske in morske cilje kot za zračno obrambo države, kjer se je flota prevladujočih miragev IIICJ po vojni močno zredčila. Resda je bilo v ZDA takrat mogoče kupiti zelo sodobna letala McDonnell Douglas F-4E Phantom II, vendar se v Izraelu ne bi smeli zanašati zgolj na uvoz letal iz tujine (kar je vedno težko tako politično kot finančno). razlogi) in Odločeno je bilo, da bodo nakupe v ZDA uravnotežili tudi z dobavo izdelkov iz lastne letalske industrije.
Oktobra 1967 je bil na izraelskem ministrstvu za obrambo ustanovljen nov oddelek za letalske projekte, katerega glavna naloga je bila doseči dogovor z Dassaultom o pridobitvi pravic do licenčne proizvodnje letal Mirage 5J v Izraelu. Decembra 1967 so se predstavniki obrambnega ministrstva Hel HaAvir in izraelske letalske industrije (IAI) v ta namen srečali z vodstvom Dassaulta. Posledica pogajanj je bil podpis pogodbe med IAI in Dassaultom o začetku licenčne proizvodnje letal mirage 5 v Izraelu, ki naj bi stala 74 milijonov francoskih frankov (približno 15 milijonov ameriških dolarjev po takratnem tečaju). Čeprav je francoska vlada junija 1968 Dassaultu uradno prepovedala prodajo licence za proizvodnjo 50 Mirage 5J v Izraelu, se francosko podjetje – kot povsem zasebno podjetje – ni čutilo dolžnega spoštovati embarga v zvezi s tem in je nadaljevalo sodelovanje. , čeprav je od takrat skrivnost.
Avgusta 1968 je Ben-Ami Gow, vodja oddelka za načrtovanje letal, ministrstvu za obrambo predložil petletni načrt za proizvodnjo letal v Izraelu. Zanj je bilo izbrano ime Ram (hebrejsko Grom), ki je bilo prvotno namenjeno licenčnemu letalu Mirage 5J.
Galerija
[cycloneslider id=»slider1″]
