Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Impression

Za zamenjavo uspešne generacije Hyundaijevega prvega malega križanca se je spremenilo tudi ime. Kot kaže, poimenovanje z le nekaj črkami in številkami nima dolge zgodovine. Ne nazadnje smo si lažje predstavljali, kateri avtomobili so Accent, Sonata in Tucson.

Prenesite test PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Saša Kapetanovič

Tako Tucson Hyundaiju znova prinaša nove ambicije. V tem že uveljavljenem razredu želimo narediti naslednji korak naprej. Za Hyundai je bil iX35 pomemben del evropskega izstopnega mozaika znamke. Ta crossover je v zadnjih letih predstavljal četrtino njihove prodaje. Razlog je preprost: iX35 ima privlačno obliko in je začinjen z zanesljivo tehnologijo. Pravzaprav so bile naše izkušnje z njim povprečne, v smislu, da ni izstopal v ničemer, a je vse tako dobro poznal, da so bili lastniki teh avtomobilov zadovoljni z nakupom. Bil je tudi prvi Hyundai, ki je prejel novo oblikovalsko linijo, kar je popolnoma spremenilo videz znamke. Tucson je zdaj prvi pri Hyundaiju, ki mu je pomagala sprememba stila od vodje oblikovanja za celotno korejsko skupino Hyundai-Kia, Nemca Petra Schreyerja. Doslej je bil odgovoren le za nastanek male blagovne znamke Kie. Pred nekaj leti je bil imenovan za podpredsednika skupine, posledice pa bodo vidne tudi pri drugi znamki. Lahko rečem, da je s Petrovimi koraki Tucson postal nekoliko resnejši in zrelejši avto ali če bo večini kupcev bolj všeč, bomo morali počakati na njihov odziv ali njihovo pripravljenost odpreti denarnice. Tucson je poleg nove zasnove prejel tudi novo tehnologijo. To se je močno spremenilo od leta 2010, ko je ix35 začel svojo pot do strank. Prenova Tucsona se zdi dovolj pomembna, da še naprej uspešno osvaja trge. Začnimo opisovati nove postavke zunaj. Ločeno je treba omeniti nakup najdražje opreme linije Impression - LED žarometov. Tudi nižji paketi opreme imajo preostalo LED opremo (dnevne luči, smerniki v ogledalih na vratih in zadnje luči). Karoserija je daljša (skupaj z medosno razdaljo), kar se čuti tudi v prostornosti kabine. Zdaj je na zadnjem sedežu še več prostora za potnike (tudi za kolena), prtljažnik se zdi tudi zelo prostoren (513 litrov). Prav tako ima manj prostora pod tlemi za majhne predmete, kot je varnostni trikotnik, in udobno prvo pomoč, ki preprečuje, da bi se ti predmeti med vožnjo po ovinkastih cestah nerodno premikali. Ta rešitev ima tudi slabost (za nekatere), ker Tucson nima serijsko nadomestnega kolesa. Načrtovalci so prav tako zamudili priložnost, da bi izboljšali prilagodljivost tako, da bi zadnjim sedežem omogočili vzdolžno premikanje. Pohvalno pa je, da je mogoče naslone zadnjih sedežev zložiti, da nastane velik in raven prtljažnik za 1.503 litra prtljage. Vozniška izkušnja je prijetna. Čeprav videz podloge poskuša narediti najbolj plemenit vtis, je res tudi, da je to težko doseči s konvencionalnimi umetnimi materiali. Ergonomijo prostora lahko bolj pohvalimo. Z novim velikim zaslonom (zaslonom na dotik) v sredini armaturne plošče je Hyundai obdržal tudi večino kontrolnih gumbov v tem infotainment sistemu. A zadovoljni bodo tudi tisti, ki uporabljajo običajne gumbe – za upravljanje ogrevanja, prezračevanja in klimatizacije. Na primerni lokaciji sta dve vtičnici za polnjenje različnih odjemalcev z 12V izhodi ter za USB in AUX. Prisotnost primernih in dovolj velikih prostorov za majhne predmete je zadovoljiva. Nekoliko slabši je bil voznikov sedež, ki po več urah vožnje ni več tako prepričljiv kot na začetku poti. Omeniti velja zelo dobro vidljivost iz avtomobila, ki ni več tako značilna za sodobno oblikovano dinamično preoblikovano karoserijo crossoverja. Vsestranska vidljivost je dobra (Hyundai se hvali, da je prvi steber tanjši, kot je bil doslej na ix35), tudi na pol poti pri vzvratnem parkiranju se lahko zanesemo na to, kar vidimo. Manj je mogoče reči o vzvratni kameri. Morda je to najboljše orodje za spreminjanje linij poti, ki mu sledimo, ko premikamo volan, vendar se nanje ne moremo zanesti, vzvratno vožnjo pa je treba vedno nadzorovati z dodatnim pogledom od zadaj. Motor in menjalnik našega testnega tucsona sta bila takšna, kot bi si jih izbrala večina kupcev – pogon na prednji kolesi in manjši 1,7-litrski turbodizel ter seveda šeststopenjski ročni menjalnik. Križanec s samo prednjim pogonom je zdaj povsem običajna kombinacija, čeprav se na prvi pogled zdi čudna. Da temu ni tako, je (tudi) dobro dokazal Tucson. Ker se možnosti za vožnjo po spolzki in umazani cesti zmanjšujejo, zadošča pogon na sprednja kolesa. Vendar pa je marsikomu všeč višji položaj voznika (in dobra preglednost ter posledično več prostora). Motor Hyundai ni preveč napolnjen, pri 115 konjskih moči na papirju pa je zmerno zmogljiv. Deluje pa skoraj v vseh pogojih, zahvaljujoč dobremu navoru, ki je na voljo tik nad tekom v prostem teku. Hkrati se zdi dovolj prepričljiv v smislu pospeševanja in prilagodljivosti. Presenetite z ohranjanjem največje (dovoljene) hitrosti pri dolgih vzponih po avtocesti. Voznik pa je nekoliko razočaran, ko ura med meritvami ne potrdi vtisa prepričljivo hitrega pospeška. Tudi glede porabe goriva pričakujemo zmerno žejo Hyundaija s pogonom na prednja kolesa (tudi v naši normi). Zato so zmogljivosti podvozja povsem zadovoljive. Zasluži si pohvalo tako glede udobja (kjer pnevmatike niso tako nizko odrezane) kot glede položaja na cesti, elektronski stabilizacijski program pa je dobro uravnotežen in zagotavlja bolj dinamično vožnjo v ovinkih. Sklicevanje na elektronske varnostne naprave pa bi moralo kritizirati politiko Hyundaijevih paketov dodatkov. Sistem za preprečevanje trkov (Hyundai skrajšano AEB) je zdaj dobro uveljavljena naprava in si je Hyundai po zaslugi namestitve v Tucsonu prislužil tudi pet zvezdic na testu EuroNCAP. Toda lastnik Tucsona bo moral ta sistem (za 890 evrov) kupiti kljub nakupu najbogatejše (in najdražje) opreme. Na voljo bo tudi sistem za spremljanje slepega kota (BDS) in kromirana maska ​​v paketu z zgovornim varnostnim imenom. To, da je treba tovrstno varnost še kupiti, ni v čast Hyundaiju! No, treba je povedati, da izbira katere koli druge barve, razen osnovne modre, ni obvezna (bela za 180 evrov). Kljub takšni igrači Hyundai je Tucson še vedno ugoden za ceno, zlasti glede na relativno bogat paket.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cena modela:	19.990 €
Cena testnega modela:	29.610 €
Moč:	85 kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,2 z
Največja hitrost:	176 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 5 let neomejene kilometraže, 5 let garancije na mobilne naprave, 5 let garancije na lak, 12 let garancije proti rji.
Sistematični pregled	Servisni interval 30.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	705 €
Gorivo:	6.304 €
Pnevmatike (1)	853 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.993 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26.415 € 0,26 (vrednost za XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77,2 × 90,0 mm - prostornina 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 4000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m / s - specifična moč 50,4 kW / l (68,6 l. Izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,040; II. 1,294 ur; III. 0,951 ure; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, vzvratno) - platišča 17 J × 225 - pnevmatike 60/17 R 2,12, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 176 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.500 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.475 mm – širina 1.850 mm, z ogledali 2.050 1.645 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.604 mm – kolotek spredaj 1.615 mm – zadaj 5,3 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860-1.090 mm, zadaj 650-860 mm - širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - višina glave spredaj 940-1.010 mm, zadaj 970 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 513 - 1.503 370 l – premer krmila 62 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / stanje števca kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	13,2s
402 m od mesta:	18,1 let ( 123 km / h)
Zavorna pot pri 130 km / h:	61,9m
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,4m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression

Osnovni podatki

Prodaja:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Osnovna cena modela:	19.990 €
Cena testnega modela:	29.610 €
Moč:	85 kW (116 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	13,2 z
Največja hitrost:	176 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	5,7l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 5 let neomejene kilometraže, 5 let garancije na mobilne naprave, 5 let garancije na lak, 12 let garancije proti rji.
Sistematični pregled	Servisni interval 30.000 km ali dve leti. km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Redne storitve, dela, materiali:	705 €
Gorivo:	6.304 €
Pnevmatike (1)	853 €
Izguba vrednosti (v petih letih):	8.993 €
Obvezno zavarovanje:	2.675 €
KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO +	6.885 (🇧🇷
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Kupite	26.415 € 0,26 (vrednost za XNUMX km: XNUMX € / km) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - spredaj prečno nameščen - vrtina in gib 77,2 × 90,0 mm - prostornina 1.685 cm3 - kompresija 15,7:1 - največja moč 85 kW (116 KM) pri 4000 vrt/min - povprečna hitrost bata pri največji moči 12,0 m / s - specifična moč 50,4 kW / l (68,6 l. Izpušni turbopolnilnik - hladilnik polnilnega zraka.
Prenos energije:	motor gnan prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,040; II. 1,294 ur; III. 0,951 ure; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferencial 1 (2., 3., 4., 5., 6., 6,5, vzvratno) - platišča 17 J × 225 - pnevmatike 60/17 R 2,12, kotalni obseg XNUMX m.
Zmogljivost:	najvišja hitrost 176 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,4 s - povprečna poraba goriva (ECE) 4,6 l/100 km, izpust CO2 119 g/km.
Prevoz in vzmetenje:	crossover - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, listnate vzmeti, trikrake prečne letve, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - prednje disk zavore (prisilno hlajenje) , zadaj diski, ABS, električna parkirna zavora na zadnjih kolesih (preklapljanje med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,7 vrtljajev med skrajnima točkama.
Masa:	prazno vozilo 1.500 kg - dovoljena skupna masa 2.000 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: 100 kg.
Zunanje mere:	dolžina 4.475 mm – širina 1.850 mm, z ogledali 2.050 1.645 mm – višina 2.670 mm – medosna razdalja 1.604 mm – kolotek spredaj 1.615 mm – zadaj 5,3 mm – oddaljenost od tal XNUMX m.
Notranje mere:	vzdolžno spredaj 860-1.090 mm, zadaj 650-860 mm - širina spredaj 1.530 mm, zadaj 1.500 mm - višina glave spredaj 940-1.010 mm, zadaj 970 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja sedeža 460 mm - prtljažnik 513 - 1.503 370 l – premer krmila 62 mm – posoda za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pnevmatike: Continental Conti Premium Contact 5/225 / R 60 V / stanje števca kilometrov: 17 km
Pospešek 0-100 km:	13,2s
402 m od mesta:	18,1 let ( 123 km / h)

Skupna ocena (346/420)

• Izboljšana podoba in posodobljena tehnologija sta dobri stvari, a politika doplačil za varnostno opremo ni ravno primer.

• Zunanjost (14/15)

  Videz je prepričljiv, naslednja stopnja je že kar solidna v primerjavi s prejšnjo generacijo z drugačnim imenom (iX35), zadovoljuje tudi natančnost izdelave.

• Notranjost (103/140)

  Trden prostor in enostavnost uporabe s precej velikim prtljažnikom. V najbogatejši različici opreme ponuja veliko, a nekatere dodatke, ki so že nameščeni v Hyundaiju, lahko zaman najdemo.

• Motor, menjalnik (57
  
  
  / 40)

  V Hyundaiju se motor ne pospešuje do prekoračitve hitrosti, je pa zato zelo prilagodljiv. Preostali del podvozja je prepričljivejši od krmilne naprave.

• Vozne lastnosti (63
  
  
  / 95)

  Za avto s tako visoko karoserijo se na cesti dobro obnaša in je tudi primerno udoben. Seveda včasih lahko zdrsnejo tudi sprednja pogonska kolesa.

• Predstava (25/35)

  Moči je za slovenske avtoceste še dovolj, a tu veselje kmalu zajezi, kot kaže, s pospeškom. Zdi se, da je hitro, vendar ura pravi drugače.

• Varnost (35/45)

  Za 890 evrov bi morali kupiti AEB (sistem za preprečevanje trkov) in naše izkušnje bi bile popolnoma drugačne, zato kljub 5 zvezdicam na preizkusu EuroNCAP v preizkušeni različici opreme to ne zadovoljuje.

• Gospodarstvo (49/50)

  Poraba goriva ni povsem zgledna, vendar jo pri oceni nadomesti odlično jamstvo.

Hvalimo in očitamo

uporabnost

bogata oprema za vtise

dobro delovanje sistema start-stop

polna garancija vključena v osnovno ceno

prijeten voznikov sedež in ergonomija

doplačilo za preprečevanje trkov

bistvena razlika med običajno porabo in porabo v našem območju normativov

slaba slika iz vzvratne kamere

kamera za prepoznavanje omejitev prepozna tudi znake na stranskih cestah