Testna vožnja Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-sedežni dizelski terenci

Korejci že dolgo ne privabljajo poceni kupcev - kaj pa počnejo Španci?

Ponosni in samozavestni kot velikani vrhunskih športnih terencev, tako praktični in vsestranski kot kombiji srednjega razreda: Hyundai Santa Fe in Seat Tarraco ponujata najboljše iz obeh svetov. Že dolgo jih preizkušamo, preklapljamo iz enega v drugega in pokažemo, kateri je boljši.

150. prizor: Čeprav so nam povedali drugače, Seat Tarraco prispe na primerjalne teste z motorjem TDI s 190 KM. Močnejša različica z 2.2 KM. od datuma preskusa ni na voljo. Enako omejen je Hyundai Santa Fe, katerega edino dizelsko različico z dvojnim menjalnikom in samodejnim menjalnikom poganja 200 CRDi motor, ki proizvaja XNUMX KM.

Tako nam ni treba več veliko razmišljati o teh neenakostih, ki v Hyundaijevem primeru veljajo tudi za opremo. Če v ceniku preprosto označite “Premium Seven” (različica s sedmimi sedeži), lahko naročite kvečjemu dodatno panoramsko streho in kovinski lak, saj je sicer vse standardno. Za 53 evrov.

Tarraco bo veliko cenejši – ne le zato, ker ima šibkejšo različico kolesa. Tudi z najboljšim dizelskim motorjem bo zanj treba odšteti 43 evrov, približno 800 tisočakov manj kot santa fe, za testni avtomobil s 10 KM, dvojnim menjalnikom in opremo Xcellence pa se cene začnejo pri 000 evrih – plus 150 evrov. za sedemsedežni paket.

Na tej stopnji opreme model Seat v resnici ni tako ekstravagantno opremljen kot korejski tekmec, nikakor pa ni gol in bos. Na primer, tripodročna klimatska naprava je na voljo serijsko, prav tako 19-palčna lita platišča, prilagodljivi tempomat, izbira profila pogona ali vstop brez ključa ter prtljažna vrata, občutljiva na dotik. V kombinaciji s poslovnim paketom Infotain Plus, ki stane 2090 evrov (navigacija, glasbeni sistem, digitalni radio), nekaj želja ostane neizpolnjenih.

Lahko se odrečete tudi prilagodljivemu vzmetenju, ki se mu v žargonu VW reče DCC, a za 940 evrov Tarracu zagotavlja izjemno uravnoteženo vozno udobje – ne premehko, a prijetno čvrsto, odzivno in uspešno zavira pretirane gibe telesa. . V neposredni primerjavi Hyundai ne kaže takšnega talenta. Res je, da se na splošno zdi mehkejši, vendar je zaradi tega nagnjen k tresenju, kar lahko pri bolj občutljivih ljudeh povzroči bolezen. Poleg tega se elementi vzmetenja slabo odzivajo na manjše nepravilnosti. In dejstvo, da ima Santa Fe še vedno zelo prijetno vzdušje, je posledica mehkega oblazinjenja in usnjenih prednjih sedežev.

Zadaj pa na zložljivih stolih v tretji vrsti oba modela bolj občutita pomanjkanje udobja. Internat je primeren samo za otroke in odrasle z nizkimi talenti. Enako velja za vsa bivanja na ozkih sedežih. Odlične so, če morate občasno s seboj pripeljati še dodatnega potnika. Če pa pogosto potujete z veliko družino ali skupino prijateljev, se boste morda morali odločiti za minibus ali kombi.

Prijeten Hyundai

Krajši sedež ima več prostora za prtljago, Hyundai pa več prostora za potnike. Ekstravagantna širina kabine in visoka plavajoča obloga v kombinaciji s standardnim usnjenim oblazinjenjem dajeta Santa Feu luksuzen avtomobil, kakršnega v Tarracu ni. Glede na strogo preprosto notranjost s tekstilnim oblazinjenjem je dodatnih 1500 evrov za obdelane živalske kože nedvomno upravičen strošek, še posebej, ker je telo kot celota zelo natančno izdelano in večinoma narejeno iz visoko kakovostnih materialov.

Hyundaijev model ob natančnejšem ogledu daje vtis, da ni tako pozoren na detajle, je pa na splošno bogatejši in razkošneje opremljen. Na splošno je nekaj ameriškega v vozniški izkušnji - tako da sodeč po imenu modela ustreza avtomobilu. Santa Fe v ovinke zavija nekoliko površno, krmilni sistem pa, čeprav je lahkoten in natančen, ne ustvari popolnega občutka stika s cesto in oprijema.

Vse to med hitrejšo vožnjo vzbudi misli o flegmatičnem brezvoljnosti – dokler ne pogledate grafov z izmerjenimi podatki na zaslonu prenosnika. Tu je slika povsem drugačna – vsakič med stebričke prileti težak hyundai za idejo hitreje od Seatovega modela. Po drugi strani je Španec med vožnjo občutno bolj okreten in živ, krmiljenje je natančnejše in bolj dovzetno za povratne informacije, vse deluje precej lahkotnejše in okretnejše. Poleg tega ima Tarraco skoraj 100 kg manj, 3,5 centimetra nižji in tri centimetre nižji.

Vzrok, da je v slalomu nekoliko počasnejši in se izogiba oviram, pa je verjetno posledica prenagljenega posredovanja stabilizacijskega programa. To ni praktično pomembno, ker sta oba SUV modela na cesti zares zgledna, skorajda ne opazita nobene reakcije na spremembe dinamične obremenitve in zaradi dvojnega menjalnika le v izjemnih primerih naletita na težave z oprijemom.

Ekonomski sedež

Enako pozitiven vtis pustita zavorna sistema obeh avtomobilov. Navsezadnje je bil na tem področju narejen velik napredek, predvsem v segmentu SUV. Sodobni kompaktni in srednje veliki SUV-ji, kot so ti, ki jih testiramo, se zdaj ustavijo pri več kot 10 g negativnega pospeška, vrednosti, ki je nekoč veljala za merilo za športne avtomobile. To pomeni, da pri zaviranju pri 100 km/h oba modela zamrzneta na mestu po 36 metrih zavorne poti – in to skoraj istočasno.

Oba modela imata soliden arzenal elektronskih pomočnikov za aktivno varnost. Kot veste, je danes prilagodljivi tempomat skoraj obvezen, enako velja za naprave, ki nadzorujejo skladnost in menjajo pasove. Pazijo tudi na čim večjo varnost udeležencev testiranja – pri Tarracu so celo nekoliko pretiravali. Tukaj vas standardni aktivni asistent za napetost jermena opozori, da prevzamete nadzor, tudi če sploh niste izpustili volana. V nekaterih primerih je sistem brez pritožbe sprožil opozorilno zaustavitev.

Dober in enostaven nadzor vseh sistemov v avtomobilu se je že izkazal kot ena izmed Hyundaijevih prednosti in tudi Santa Fe ni nobena izjema. Resda v duhu časa ni videti tako dobro kot velike površine na dotik in zgovorni glasovni pomočniki z akutnim sluhom, je pa izjemno uporaben za varno upravljanje funkcij v avtomobilu.

Skoraj vse to deluje enako dobro pri Seatu – med drugim tudi zato, ker lahko tukaj izberete drug informacijsko-razvedrilni sistem iz bogate ponudbe VW, ki ima na obeh straneh monitorja dva staromodna vrtljiva gumba. In tukaj velja pravilo - ne tako modno, a učinkovito.

Smo kaj pozabili? O ja, zgodbe. Morda je razlog ta, da so močni dizelski motor še vedno odličen motor za velike avtomobile, še posebej, če oba ustrezata standardu Euro 6d-Temp. Drugič, delajo tako dobro in diskretno.

Hod bloka Seat je nekoliko bolj gladek in tišji, Hyundaijev motor pa zagotavlja boljšo dinamično zmogljivost. Toda izmerjena in zaznana odstopanja so veliko manjša, kot bi pričakovali pri razliki 50 KM. in 100 Nm. Subjektivno se Tarraco zdi celo bolj okreten, kar je verjetno posledica včasih precej igrivega prestavljanja gor in dol samodejnega menjalnika. Je tudi bolj varčen - razlika 0,7 litra na 100 km ni tako majhna. Zadnji prizor je torej srečen konec za Seat Tarraco.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann

domov" članki " praznine » Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: sedemsedežni dizelski terenci