Testna vožnja Hyundai Ioniq proti Toyota Prius: hibridni dvoboj

Čas je, da temeljito primerjamo dva najbolj priljubljena hibrida na trgu.

Svet je zanimiv kraj. Hyundaijev novi hibridni model, ki mu je uspelo narediti velik pečat na trgu, je pravzaprav eleganten in eleganten avtomobil diskretnega videza, začetnik tega razreda, prius, pa je v svoji četrti generaciji videti bolj ekstravaganten kot kadarkoli. Aerodinamično optimizirana karoserija japonskega modela (0,24 Wrap Factor) očitno skuša na vse možne načine prikazati Priusovo individualnost in ekonomičnost – kar ga pravzaprav razlikuje od drugih zelo podobnih hibridnih modelov. Toyota kot Yaris, Auris ali RAV4.

Trenutno je Ioniq edini Hyundaijev hibridni model, vendar je na voljo s tremi vrstami elektrificiranega pogona – standardni hibrid, priključni hibrid in popolnoma električna različica. Hyundai stavi na koncept polnih hibridov, za razliko od priusa pa moč motorja in elektromotorja na sprednji kolesni par ne prenaša prek brezstopenjskega planetnega menjalnika, temveč prek šeststopenjskega dvosklopčnega menjalnika.

Ioniq - avto je veliko bolj harmoničen kot Prius

Kar zadeva medsebojno delovanje različnih komponent hibridnega pogona, oba modela ne dajeta resnih razlogov za pripombe. Vseeno ima Hyundai eno veliko prednost: zahvaljujoč dvosklopčnemu menjalniku zveni in se obnaša kot običajen bencinski avtomobil s samodejnim menjalnikom – morda ni preveč okreten, a nikoli moteč ali stresen. Toyota ima vse znane vidike, ki običajno izhajajo iz uporabe brezstopenjskega menjalnika - pospeševanje je nekako nenaravno in z opaznim "gumijastim" učinkom, pri pospeševanju pa z naraščanjem hitrosti ostaja konstantno visoka. Resnici na ljubo ima včasih neprijetna vozna akustika res svoje pozitivne plati - instinktivno začneš poskušati biti bolj previden pri plinu, kar zmanjša že tako nizko porabo goriva.

Ko govorimo o učinkovitosti, je Prius nesporen. Čeprav njegov paket baterij (1,31 kWh) – tako kot pri Ioniqu – ne omogoča polnjenja iz električnega omrežja ali polnilnika, ima avto način EV za povsem električni pogon. Če hodite zelo previdno z desno nogo, lahko v mestnih razmerah 53-kilovatni elektromotor nepričakovano dolgo poganja avto popolnoma tiho, preden vklopi bencinski agregat z 98 KM.

Prius je na testu v povprečju porabil le 5,1 l/100 km, kar je milo rečeno spoštljiv dosežek za 4,50 m bencinski avtomobil. Za sedem centimetrov krajši, a za 33 kilogramov težji Ioniq je blizu tej vrednosti, a ji vseeno nekoliko slabši. Njegov motor z notranjim zgorevanjem s 105 KM. običajno se vklopi prej in pogosteje, da podpira električni motor z močjo 32 kW, zato je Ioniqova povprečna poraba približno pol litra na 100 km višja. Vendar pa je v našem posebnem standardnem ciklu 4,4 l/100 km za varčno vožnjo ta model popolnoma enakovreden Priusu, na avtocesti pa je še varčnejši.

Ioniq je bolj dinamičen

Ioniq pospeši od mirovanja do 100 kilometrov na uro, celo sekundo hitreje in zdi se, da je na splošno bolj dinamičen pri obeh vozilih. Še ena, še pomembnejša točka: Hyundai, ki je serijsko opremljen s prilagodljivim tempomatom, sistemom za zadrževanje voznega pasu in ksenonskimi žarometi se po potrebi ustavi s hitrostjo 100 km / h dva metra pred Toyoto; na testu s hitrostjo 130 km / h se razlika zdaj poveča na sedem metrov. To je vredno veliko dragocenih točk za Prius.

Zanimivo pa je, da je Prius za razliko od svojih predhodnikov presenetljivo vodljiv na cesti z bolj dinamično vožnjo. V ovinkih se obnese nepričakovano dobro, krmiljenje daje odlične povratne informacije, sedeži pa imajo trdno bočno oporo. Hkrati je njegovo vzmetenje impresivno, saj absorbira različne nepravilnosti na površini ceste. Tudi Hyundai se dobro vozi, vendar po tem kazalniku zaostaja za Toyoto. Njegova vodljivost je nekoliko bolj posredna, sicer bi imeli udobni sedeži boljšo bočno oporo telesa.

Dejstvo, da je Ioniq v primerjavi s Toyoto videti bolj konzervativen, ima večinoma pozitiven učinek predvsem na ergonomskem področju. To je soliden avtomobil, ki se po kvalitetni in funkcionalni notranjosti ne razlikuje bistveno od mnogih drugih modelov Hyundaijeve linije. Kar je dobro, saj se tukaj počutiš skoraj kot doma. Vzdušje v priusu je poudarjeno futuristično. Občutek prostornosti je povečan s pomikom armaturne plošče na sredini armaturne plošče in obsežno uporabo lahke, a izrazito poceni plastike. Ergonomija, recimo temu, svojeglava – predvsem upravljanje infozabavnega sistema zahteva pozornost in moti voznika.

Na Priusu je veliko več sedežev zadaj kot na Ioniqu, tako za kolena kot za glavo. Hyundai pa ponuja bistveno večji in bolj funkcionalen prtljažnik. Vendar njegovo zadnje steklo nima brisalca vetrobranskega stekla kot Prius - majhen, a pomemben plus za japonski model.

Podobne cene, a bistveno več strojne opreme v Ioniqu

Hyundaijeve cene so očitno usmerjene proti Priusu, Korejci pa ponujajo bistveno boljšo opremo po podobnih cenah. Tako Hyundai kot Toyota pri nas ponujata res dobre garancijske pogoje, tudi za baterijo. V finalni mizi je zmago dobil Ioniq in to zasluženo. Toyota si mora močno prizadevati, da priusa vrne na vodilni položaj do nedavnega.

ZAKLJUČEK

1.HYUNDAI

Namesto stilskih provokacij Ioniq raje navdušuje s praktičnimi lastnostmi - vse se zgodi enostavno in resnih pomanjkljivosti praktično ni. Očitno je vse večja priljubljenost modela zaslužena.

2.TOYOTA

Prius ponuja boljše udobje vzmetenja in bolj dinamičen motor – dejstvo. Od takrat pa se prius v nobeni disciplini ni izkazal bolje in se je bistveno slabše ustavil. Vendar pa edinstvenosti njegove zasnove ni mogoče zanikati.

Besedilo: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert