Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.
Testne vožnje električnih vozil

Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.

26.05.2022 /

Zanesljiv Nextmove je preizkusil Hyundai Ioniq 5 v treh najbolj razumnih konfiguracijah. Doseg avtomobilov je bil preizkušen pri 100 in 130 km/h, da bi bil eksperiment bolj smiseln, pa so ga dopolnili s Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), ki se vozi na serijskih 17-palčnih kolesih.

Hyundai Ioniq 5 - test dometa v idealnih pogojih

Hyundai Ioniq 5 je crossover v segmentu D-SUV. Kot obljublja proizvajalec, ponuja:

  • 384 enot WLTP 58 kWh različica z motorjem 125 kW (170 KM), ki poganja zadnja kolesa; cena te možnosti se začne pri 189 PLN,
  • 481 enot WLTP 72,6 kWh različica z motorjem 160 kW (218 KM), ki poganja zadnja kolesa; cena od 203 PLN,
  • 430 enot WLTP 72,6 kWh različica z dvema motorjema 225 kW (306 KM), ki poganjata obe osi (1 + 1); cena od 239 zlotov.

Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.

Različica z največjo baterijo in zadnjim pogonom – in torej teoretično najboljšim dosegom – je imela poleg tega še najmanjša 19-palčna platišča. To naj bi mu pomagalo podirati rekorde z enim polnjenjem. Različico Ioniq 5 z zadnjim pogonom z 58 kWh pa lahko štejemo za funkcionalno enakovredno Škodi Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, zadnji pogon). Ustvarjalec kanala Nextmove je bil najmočnejša možnost.

Preizkus je bil izveden v skoraj idealnih pogojih z zunanjo temperaturo 22 stopinj Celzija. Hitrosti 100 in 130 km/h sta bili izbrani, ker je prva omogočala približevanje vrednosti WLTP (dobljeni razponi bi morali biti blizu načina vožnje v mešanem načinu), medtem ko je slednja ustrezala tipični avtocestni hitrosti. V obeh primerih je bilo »poskušam obdržati x km/h«, t.j. pravi avtocestni promet z omejitvami.

Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.

Pomembni razponi, odlični časi nalaganja

Bil je prav super hrup in čuden odmev v kabini, slišan pri hitrosti 130 km / h... Ponudba vozil je bila naslednja:

  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na zadnja kolesa – 436 km pri 100 km/h, 338 km pri 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh pogon na vsa kolesa – 416 km pri 100 km/h, 325 km pri 130 km/h,
  • Hyundai Ioniq 5 58 kWh pogon na zadnja kolesa – 371 km pri 100 km/h, 278 km pri 130 km/h,
  • Kia e-Niro 64 kWh (merilo) – 450 km pri 100 km/h, 366 km pri 130 km/h.

Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.

Ko je priključen na ultra hitri polnilnik s 350 kW, se je Ioniqi 5 72,6 kWh najbolje odrezal. Od 17-20 odstotkov do 80 odstotkov napolni svojo energijo v približno 16 minutah 25 sekund, kar je fantastičen rezultat... Počasnejši je bil Hyundai Ioniq 5 58 kWh, ki se je napolnil od 2 do 80 odstotkov v 20:05 minutah (še vedno odlično). Hkrati ocenjujemo, da je Kia e-Niro dosegla okoli 50 odstotkov.

Hyundai Ioniq 5: TEST na avtocesti. 338 km za 72,6 kWh naprej, 278 km za 58 kWh naprej. To je tudi 100 km/h.

Torej, ko kupimo Ioniq 5 namesto Kii e-Niro, dobimo:

  • večja baterija (za možnost 72,6 kWh),
  • modernejši pogon,
  • Nastavitev 800 V, ki omogoča preskok preko 200 kW na HPC polnilnih postajah (polnjenje velike moči, 350 kW),
  • zelo kratke potovalne pavze za polnjenje, če uporabljamo hitre polnilnike,
  • prostornejša notranjost in večji avtomobil na segment.

Vse to bomo plačali z nekoliko slabšim razponom in višjo ceno. Velja še dodati, da bi moral biti realni doseg Kii EV6 večji zaradi večje baterije, tako da če nas zanima predvsem tehnologija platforme E-GMP, najkrajši možni postanki za polnjenje z največjim dosegom na baterija. , Kia EV6 bi morala biti boljša izbira kot Hyundai Ioniq 5.

Vredno ogleda:

To vas lahko zanima:

Dodaj komentar