Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Najboljši poznavalci avtomobilskega dogajanja seveda že vedo, da je Hyundai prejšnji sonati dal novo ime - i40. Šlo je pravzaprav za napako, ki jo bodo Korejci verjetno odpravili v naslednji generaciji, naslednik i40 pa bo verjetno spet sonata (ostala za korejski in ameriški trg). S povsem nejasno mešanico črk in številk si niso naredili usluge.
Vendar je i40 s svojim krstom presenetil s številnimi funkcijami, ki prej niso bile značilnost avtomobilov Hyundai. I40 je s svojo kakovostjo, zanimivostjo in dobrim videzom, zadovoljivo mehaniko in še več zvišal standard pričakovanj. V posodobljeni različici je bilo vse to nekoliko razširjeno in zglajeno, zato glede na to, kar ponuja vozniku in potnikom, še naprej deluje precej prepričljivo. Zdaj so dodali tudi nekaj naprednejših elektronskih naprav (na primer v sistem za pomoč pri parkiranju pomaga tudi pri ohranjanju smeri vožnje na voznem pasu).
Motor se tudi zdi precej manj vzdržljiv kot 1,7-litrski model na začetku svoje "kariere", ki jo je začel prav v i40. Vsaj hrupa v kabini je manj (turbodizel). Zanesljivost tega motorja je zdaj znana mnogim, saj se uporablja v različnih modelih obeh znamk južnokorejskega koncerna, torej Hyundai in Kia. Vendar sklep nakazuje, da je poraba goriva relativno vprašanje. Nekoliko manjša prostornina in večja moč (podobno, kot jo dajejo dvolitrski motorji pri tekmecih) stanejo, povprečna poraba i40 ni ravno del specifikacij. To še posebej velja, če skušamo z avtomobilom varčevati (na primer v našem krogu normativov), medtem ko povprečna poraba pri običajni uporabi pravzaprav sploh ni tako slaba. Ob začetku prodaje nove generacije i40 je imel Hyundai v Evropi precej velike prodajne načrte.
Toda časi so se močno spremenili. Številni konkurenti višjega srednjega razreda, pa tudi spogledovanje s kupci križancev podobnega cenovnega razreda, so dobro prekrižali prodajne načrte. Ambiciozno višja cenovna politika i40 se še ni spremenila, zato si slovenski uvoznik ne more privoščiti akcijskih cen nekaterih konkurentov i40. Tako je i40 zdaj eden dražjih v primerjavi z resnimi tekmeci, kot so Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo ali Toyota Avesis, seveda s podobno opremo. Pravzaprav je to največje presenečenje, o katerem smo pisali tudi v naslovu. Kupcem je seveda vseeno, od kod evropski Hyundai jemlje avtomobile. Ker je i40 izdelan v Koreji, je to tudi manj konkurenčna cena v primerjavi z modeli, izdelanimi v Evropi. Kupci od znamke Hyundai v prihodnje ne bodo mogli pričakovati le dobrih cen. I40 je dober primer – odličen avto, a tudi po razumni ceni.
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression
Osnovni podatki
| Osnovna cena modela: | 29.990 € |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 32.360 € |
| Moč: | 104 kW (141 KM) |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.685 cm3 - največja moč 104 kW (141 KM) pri 4.000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 1.750 - 2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Zmogljivost: | Največja hitrost 200 km/h - 0 s pospešek 100-10,5 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisije CO2 123 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.648 kg - dovoljena skupna masa 2.130 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.775 mm – širina 1.815 mm – višina 1.470 mm – medosna razdalja 2.770 mm – prtljažnik 553–1.719 66 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naše meritve
| Merilni pogoji: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stanje števca kilometrov: 1.531 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,1 let ( 126 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,8s (IV) |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 11,6s (V) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Poraba goriva po standardni shemi: | 5,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,5m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 59dB |
оценка
Napredek pri posodabljanju avtomobila v primerjavi z osnovnim modelom pred tremi leti. Dober avto brez posebnih lastnosti glede na posamezne lastnosti, povečano udobje.
Hvalimo in očitamo
Oprema
motor
odprt prostor
udobje v vožnji
notranja ergonomija
dovolj prostora za shranjevanje
visok položaj voznika na sedežu
poraba goriva
kompleksni meniji vgrajenega računalnika
