Testna vožnja Hyundai i30 N: živo modra

Že je pred nami - novi športnik med tako imenovanimi hot hatchi. Prvi krogi na progi...

Pravzaprav namera južnokorejskega podjetja, da izda takšen model, ne sega od včeraj. In to je enostavno razložiti – modeli, kot so VW Golf GTI, Renault Mégane RS in Honda Civic Type R svojim lastnikom prinašajo ne le pravi užitek v vožnji, temveč tudi resen delež podobe podjetij, ki jih proizvajajo.

Končno se je pred hyundaiem i30 N prižgala zelena luč – v najbolj dobesednem pomenu besede, saj smo na avtocesti Valelunga blizu Rima. Model se sooča s slavnimi nasprotniki z vsaj 250 konjskimi močmi pod motornim pokrovom. Oziroma kar 275 KM, kot različica Performance, ki ima poleg osnovne različice še mehansko zaporo sprednjega diferenciala.

Čas za predstavo! Športni izpušni sistem z dodatnimi ventili ustvarja potreben odmerek drame še preden odidemo. Poleg tega ima avtomobil standardne prilagodljive blažilnike, samodejno funkcijo vmesnega plina (ujemanje vrtljajev, aktivirano s pritiskom na gumb) in elektromehanski servo volan, katerega elektromotor ni nameščen nad volanskim drogom, kot pri standardnem i30, ampak je nameščen na sami krmilni letvi, kar bi moralo občutiti sam po sebi boljši od volana.

To je še vedno v teoriji. Čas je, da preizkusite, kako se ta avto obnaša v resničnem življenju. Preden pa to storite, je dobro, da si podrobno ogledate različne možnosti personalizacije. Obstajajo trije glavni načini, pa tudi dodaten način po meri, ki spreminja nastavitve za blažilnike, krmiljenje, izpuh, ESP, motor, ujemanje vrtljajev in morebiti električna pomik stekel. Slednje je seveda šala, dejstvo pa je, da je nabor nastavitev presenetljivo bogat.

Dvolitrska enota, ki že deluje v prostem teku, grozeče zagrmi in očitno skuša napasti prazen tir. Zato: poln plin! Kljub temu, da je štirivaljnik opremljen z običajnim enojnim turbopolnilnikom, se povsem spontano odzove na plin in pri dokaj nizkih vrtljajih razvije največji navor 353 Nm.

Glede na tehnični opis se to zgodi pri 1750 vrtljajih na minuto, v resnici pa subjektivni občutek kaže, da se potisk nekje opazno poveča, ko je presežena meja 2000 vrtljajev. Motor serije Theta se nestrpno vrti in z lahkoto doseže nekaj več kot 6000 vrtljajev na minuto, ko nas dve rdeči opozorilni lučki opozorita na prestavitev v drugo prestavo.

Ročico je enostavno premakniti na naslednji položaj na prestavni lestvici, a prava novica je, da se to naredi na star klasičen način z menjalno ročico in levo nogo sklopke. Ja, starejši se boste spomnili, o čem govorimo ...

i30 N je odlično vozilo za zabavo, kjer je zabava lovljenje popolnega zavoja in pravi trenutek, da se ustavite in pritisnete ročico za plin, ne pa kopanje v globine nekega digitalnega sveta.

Plin na tla!

ESP je mogoče popolnoma onemogočiti, možnosti iskanja idealnih poti pa so resnično impresivne. Zahvaljujoč natančnemu krmiljenju dobi pilot zelo dobre povratne informacije o dogajanju med 19-palčnimi platišči in asfaltom, vklop zaklepanja diferenciala pa je jasno čutiti in 1,5-tonskemu Hyundaiju omogoča, da se s pospeševanjem na vrh ovinka premika v pravo smer.

Smo v naslednji prestavi, i30 N besno smrči po dvojnih izpušnih ceveh, kot da bi hotel pregnati zasledovalce. In ker je šlo za zvok: impresiven je, kovinski, s povsem verodostojnim štirivaljnim tonom.

Brez nepotrebnih poskusov flirtanja v slogu "Resnično bi rad bil nekdo drug in ne kdo sem", ampak brez floskule. Čudovito! Mimogrede to v celoti velja za občutke za volanom. Sedeži zagotavljajo trdno stransko zaščito telesa in nastavljivo oporo stegen, obseg nastavitev pa je precej širok. Le sam položaj je nekoliko precenjen, kar je značilno za kompaktni razred.

Prijetno je impresivno, da ob nenadni spremembi tovora zadnji del avtomobila nekoliko pokuka, kar močno pomaga, da i30 N pravočasno usmerimo po želeni poti. Športni način ESP omogoča takšno spogledovanje, ne da bi prišlo do nevarnih situacij.

Od tira do civilnih cest

Ta občutek varnosti je dejansko ključnega pomena, ko zapustimo zaprto pot in vstopimo na odprte ceste. Tu se je nastavitev vzmetenja izkazala za zelo uspešno – ja, nekateri tekmeci se peljejo bolj uglajeno, po drugi strani pa se v vodljivosti počutijo bolj sintetično.

Poleg tega trdota i30 N nikakor ni pretirana, z drugimi besedami, udarci vas ne zadenejo neposredno v hrbtenico. Še posebej, če vozite normalno, je udobje povsem zadovoljivo.

Hyundai i30 N predstavlja izjemno uspešno uspešnico - ta model ima kaj ponuditi proti najsvetlejšim tekmecem.

Zaključek

Hyundai se dobro zaveda, da so močni položaji v tem segmentu že dolgo pripadali drugim igralcem. Vendar je njihov prvenec res impresiven. I30 N je zelo hiter, ima odlično vodljivost, dober oprijem in močan oprijem.

Kombinacija kompaktne karoserije, turkovodnega motorja z visokim navorom, ročnega menjalnika in opazno tesnih nastavitev vzmetenja ga naredi izjemno zanimivo vozilo za užitke v vožnji.