Srednji tank T-34
Srednji tank T-34
Visoko mobilnost so zagotovili zmogljiv dizelski motor in široki koloteki. Visoka proizvodnost zasnove je omogočila vzpostavitev serijske proizvodnje T-34 v sedmih strojegradnih obratih različne opreme. Med veliko domovinsko vojno je bila skupaj s povečanjem števila proizvedenih tankov rešena naloga izboljšanja njihove zasnove in poenostavitve proizvodne tehnologije. Začetne prototipe varjene in lite kupole, ki jih je bilo težko izdelati, so zamenjali z enostavnejšo lito šesterokotno kupolo. Daljša življenjska doba motorja je bila dosežena z visoko učinkovitimi čistilci zraka, izboljšanimi sistemi mazanja in uvedbo regulatorja za vse načine. Zamenjava glavne sklopke z naprednejšo in uvedba petstopenjskega menjalnika namesto štiristopenjskega sta prispevala k povečanju povprečne hitrosti. Močnejše gosenice in lite gosenice izboljšajo zanesljivost podvozja. Tako se je povečala zanesljivost rezervoarja kot celote, medtem ko se je kompleksnost izdelave zmanjšala. Skupno je bilo v vojnih letih proizvedenih več kot 52 tisoč tankov T-34, ki so sodelovali v vseh bitkah.
Zgodovina nastanka tanka T-3413. oktobra 1937 je bila Harkovska tovarna parnih lokomotiv poimenovana po Kominterni (tovarna številka 183) izdana s taktičnimi in tehničnimi zahtevami za načrtovanje in izdelavo novega rezervoarja na kolesih BT-20. Za izpolnitev te naloge je bil s sklepom 8. glavnega direktorata Ljudskega komisariata za obrambno industrijo v tovarni ustanovljen poseben oblikovalski biro, podrejen neposredno glavnemu inženirju. Prejel je tovarniško oznako A-20. Pri njegovem načrtovanju je bil razvit še en tank, ki je po teži in dimenzijah skoraj enak A-20. Njegova glavna razlika je bila pomanjkanje kolesnega pogona.
Kot rezultat, sta bila 4. maja 1938 na seji odbora za obrambo ZSSR predstavljena dva projekta: goseničar A-20 in goseničar A-32. Avgusta sta bila oba obravnavana na seji Glavnega vojaškega sveta, odobrena in v prvi polovici prihodnjega leta izdelana v kovini.
Po tehničnih podatkih in videzu se je tank A-32 nekoliko razlikoval od A-20. Izkazalo se je, da je 1 tono težji (bojna teža - 19 ton), imel je enake splošne dimenzije in obliko trupa in kupole. Elektrarna je bila podobna - dizel V-2. Glavne razlike so bile odsotnost kolesnega pogona, debelina oklepa (30 mm namesto 25 mm za A-20), 76 mm top (45 mm je bil prvotno nameščen na prvem vzorcu), prisotnost petih kolesa na eni strani v šasiji.
Skupni testi obeh strojev so bili izvedeni julija - avgusta 1939 na poligonu v Harkovu in so pokazali podobnost njihovih taktičnih in tehničnih lastnosti, predvsem dinamičnih. Največja hitrost bojnih vozil na tirih je bila enaka - 65 km / h; tudi povprečne hitrosti so približno enake, operativne hitrosti tanka A-20 na kolesih in gosenicah pa se niso bistveno razlikovale. Na podlagi rezultatov testov je bilo ugotovljeno, da je treba A-32, ki je imel rezervo za povečanje mase, zaščititi z močnejšim oklepom oziroma povečati moč posameznih delov. Novi tank je dobil oznako A-34.
Oktobra - novembra 1939 sta bila testirana dva stroja A-32, obremenjena do 6830 kg (do mase A-34). Na podlagi teh preizkusov je 19. decembra Rdeča armada sprejela tank A-34 pod oznako T-34. Do samega začetka vojne uradniki Ljudskega komisariata za obrambo niso imeli trdnega mnenja o tanku T-34, ki je bil že dan v uporabo. Vodstvo tovarne št. 183 se ni strinjalo z mnenjem stranke in se je na to odločitev pritožilo pri centralnem uradu in ljudskem komisariatu ter ponudilo nadaljevanje proizvodnje in dalo vojski tanke T-34 s popravki in garancijsko kilometrino, zmanjšano na 1000. km (od 3000). K. E. Voroshilov je končal spor in se strinjal z mnenjem obrata. Vendar pa glavna pomanjkljivost, ki so jo opazili v poročilu strokovnjakov poligona NIBT - tesnost, ni bila popravljena.
Tank T-34, proizveden leta 1940, je v svoji prvotni obliki odlikovala zelo visoka kakovost obdelave oklepnih površin. V vojnem času so se morali žrtvovati za množično proizvodnjo bojnega vozila. Prvotni proizvodni načrt za leto 1940 je predvideval proizvodnjo 150 serijskih T-34, junija pa se je to število povečalo na 600. Poleg tega naj bi proizvodnja potekala tako v tovarni št. 183 kot v tovarni traktorjev Stalingrad (STZ) , ki naj bi izdelal 100 vozil. Vendar se je ta načrt izkazal za daleč od resničnosti: do 15. septembra 1940 so bili v KhPZ izdelani le 3 serijski tanki, tanki Stalingrad T-34 pa so zapustili tovarniške delavnice šele leta 1941.
Prva tri serijska vozila so v novembru-decembru 1940 opravila intenzivne strelske in kilometrske teste na poti Harkov-Kubinka-Smolensk-Kijev-Kharkov. Teste so izvedli policisti poligona NIBT. Ugotovili so toliko konstrukcijskih napak, da so podvomili o bojni učinkovitosti preizkušenih strojev. GABTU je predložil negativno poročilo. Poleg tega, da so bile oklepne plošče nameščene pod velikimi koti naklona, je debelina oklepa tanka T-34 iz leta 1940 presegla večino povprečnih vozil tistega časa. Ena od glavnih pomanjkljivosti je bil kratkocevni top L-11.
Drugi prototip A-34
Sprva je bil v rezervoar nameščen 76-mm top L-11 z dolžino cevi 30,5 kalibra, od februarja 1941 pa so skupaj z L-11 začeli nameščati 76-mm top F-34 z dolžina cevi 41 kalibrov. Hkrati so spremembe vplivale le na oklepno masko nihajočega dela pištole. Do konca poletja 1941 so bili tanki T-34 proizvedeni samo s pištolo F-34, ki so jo izdelovali v tovarni št. 92 v Gorkem. Po začetku velike domovinske vojne je bil z odlokom GKO št. 1 tovarna Krasnoye Sormovo (tovarna št. 34 Ljudskega komisariata za industrijo) priključena na proizvodnjo tankov T-112. Hkrati so Sormovcem dovolili na tanke namestiti letalske dele, pripeljane iz Harkova.
Tako je STZ jeseni 1941 ostal edini večji proizvajalec tankov T-34. Hkrati so v Stalingradu poskušali sprostiti največje možno število komponent. Oklepno jeklo je prišlo iz tovarne Krasny Oktyabr, oklepne trupe so varili v ladjedelnici Stalingrad (tovarna št. 264), puške je dobavila tovarna Barrikady. Tako je bil v mestu organiziran skoraj popoln proizvodni cikel. Enako je bilo v Gorkem in Nižnem Tagilu. Treba je opozoriti, da je vsak proizvajalec naredil nekaj sprememb in dopolnitev zasnove vozila v skladu s svojimi tehnološkimi zmožnostmi, zato so imeli tanki T-34 iz različnih obratov svoj značilen videz.
Skupno je bilo v tem času izdelanih 35312 tankov T-34, od tega 1170 ognjemetnih. Obstaja tabela proizvodnje T-34, ki se nekoliko razlikuje po številu proizvedenih tankov: 1940
1941
1942
1943
1944
Le
Nazaj – naprej >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tanek T-34 je bil ustvarjen na podlagi izkušenega srednjega A-32 in je začel delovati decembra 1939. Zasnova štiriintridesetega pomeni kvantni preskok v domači in svetovni tankogradnji. Vozilo prvič organsko združuje protitopovski oklep, močno oborožitev in zanesljivo podvozje. Oklep iz projektila je zagotovljen ne le z uporabo valjanih oklepnih plošč velike debeline, temveč tudi z njihovim racionalnim naklonom. Hkrati je bilo spajanje plošč izvedeno po metodi ročnega varjenja, ki ga je v procesu proizvodnje nadomestilo avtomatsko varjenje. Tanek je bil oborožen s 76,2 mm topom L-11, ki ga je kmalu zamenjal močnejši top F-32, nato pa še F-34. Tako se je po oborožitvi ujemal s težkim tankom KV-1.
