Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Udobje
Peti razred ne pomeni osnovnošolca, kaj šele bednega učenca. To pomeni petletno splošno garancijo, ki je v veliko pomoč tistim, ki ne želijo imeti težav s svojim avtomobilom.
Stavim pa, da vam bo i30 služil kot najbolj predani služabnik, tudi če potujete zaradi trgovine in prepotujete veliko kilometrov na leto.
Tako je petica dobra vaba za kupce, čeprav nekateri konkurenti (predvsem hčerinsko podjetje Kie, ki je glavni lastnik Hyundaija) že ponujajo sedmico. To ni več logično. Zakaj Hyundai i30 ni prvi, če ne edini, z impresivno garancijo, a ga samozavestno prehiti Cee'd? Kdo je že primarni lastnik?
Vendar se modre barve spomnim ne le zaradi barve karoserije, ki jo je pokazal naš testni avto, ampak tudi zaradi modre osvetlitve armaturne plošče. Če ste preveč drzni z osvetljenimi instrumenti, vas lahko i30 vedno pozdravi s poživljajočo barvo, ki marsikomu verjetno ne bo všeč. Na primer, to nas sploh ni motilo.
K dobremu počutju prispeva tudi odlična ergonomija delovnega prostora, saj je bil dober sedež preoblikovan z vzdolžno nastavitvijo in nastavitvijo volana in višine sedeža, na prvem mestu pa ne bo manjkalo prostora. Zadaj bo nekoliko tesnejši, a vseeno dovolj prostoren za otroke, v prtljažnik pa lahko stlačite 340 litrov prtljage.
Na testu i30 me je edino motilo le plastični volan in prestavna ročica, ki sta po premikanju dlani po nekaj dneh postala neprijetno lepljiva. Preživel.
Pri 1.6 CRDi turbo dizelskem motorju ga ne gre zgrešiti, čeprav ima v teoriji skromnih 66 kilovatov oziroma 90 "konjev". Pogrešali smo šesto prestavo pri svojem predhodniku (i30 se je na našem testu v deseti številki leta 10 nekoliko osvežil) in je zdaj nov. A spet s pripombo, da bi trajalo dlje, da bi hrup izpod pokrova na avtocesti zmanjšali na sprejemljivejšo raven.
Pravzaprav je motor zelo dober, če ne upoštevate hrapavosti med hladnim zagonom (in hrup, ki na srečo le delno prodre v kabino) in majhno območje delovanja (od 1.500 do 3.000 vrtljajev na minuto, morda navzgor) do 3.500 vrt / min za manj občutljive.)
Poraba okoli sedmih litrov je več kot sprejemljiva, saj ne zahteva odrekanja pri dinamičnem ovinku ali prehitevanju. A hitri zavoji niso adut tega avtomobila. Servo volan in mehkejše podvozje sta bolj naravnana na udobje, zato izkoristite navor za lenobno križarjenje po svetu. In do konca meseca boste dobili še ceneje, ob upoštevanju stroškov goriva in prometnih prekrškov.
Štiri zračne blazine, dve varnostni blazini, avtomatska klimatska naprava, radio s predvajalnikom CD-jev (in zelo moderna dodatna oprema, priključki za iPod in USB), centralno zaklepanje, električno napajanje sprednjih in zadnjih stekel ter računalnik na vozilu so skoraj popolni za Comfort opremo. manjkali so le ESP (standardno pri slogu) in bolj nerodni senzorji za pomoč pri parkiranju zadaj (standard pri najboljši opremi Premium), kar seveda lahko preverite tudi na seznamu dodatne opreme.
Splošni konsenz v uredništvu je, da bo treba poskrbeti za oblikovno posodobitev (kaj pa vedo, le poglejte nove: i20, ix35 ..), morda nekoliko razširiti šesto prestavo in ponuditi boljšo cena. Popusti so že, ampak cena Cee'da verjetno žali. Potem lahko zapišemo, da modra barva ni le karoserija in armaturna plošča, ampak tudi odločitev o nakupu.
Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavleti.
Hyundai i30 1.6 CRDi (66 kW) Udobje
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 15.980 € |
| Cena testnega modela: | 17.030 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 66 kW (90 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 14,9 z |
| Največja hitrost: | 172 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - prostornina 1.582 cm? – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000 vrt./min – največji navor 235 Nm pri 1.750–2.500 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 195/65 R 15 H (Hankook Optimo K415 M + S). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 172 km/h - pospešek 0-100 km/h 14,9 s - poraba (ECE) 5,4/4,1/4,5 l/100 km, izpust CO2 119 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.366 kg - dovoljena skupna masa 1.820 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4.245 mm - širina 1.775 mm - višina 1.480 mm - posoda za gorivo 53 l. |
| Škatla: | 340 - 1250 l |
Naše meritve
| T = 2 ° C / p = 903 mbar / rel. vl. = 66% / Stanje prevoženih kilometrov: 2.143 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,1 let ( 114 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 7,4 / 12,6 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 12,9 / 15,7 |
| Največja hitrost: | 172 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 6,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 44,8m |
| AM tabela: | 41m |
оценка
Uporaben in varčen turbodizel ter dobra garancija sta dobra popotnika, prav tako šeststopenjski menjalnik. Manjka le nižja cena, privlačnejši dizajn in bolj agresivno oglaševanje, pa se bo i30 uvrstil v sam vrh prodaje.
Hvalimo in očitamo
motor
poraba goriva
izdelava
mehanski šeststopenjski menjalnik
Priključki AUX, iPod in USB
hrup motorja med hladnim zagonom
mehka oblika telesa
majhno območje delovanja motorja
hrup na avtocesti
plastični volan in prestavna ročica
