Testna vožnja Hyundai i20 Coupe c: nov

Prvi kilometri za volanom i20 Coupe s trivaljnim turbo motorjem

Z generacijsko spremembo i20 je Hyundai znova označil velik kvantni preskok v razvoju svojih izdelkov. Z očesom prijetnim dizajnom, bogato opremo, visoko kakovostjo izdelave in impresivno funkcionalnostjo je Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI zdaj nedvomno ena resnično dragocenih ponudb v malem razredu. Z uvedbo različice Coupe je model pridobil popularnost med tistimi, ki poleg običajnih lastnosti mestnega avtomobila iščejo svetlejšo osebnost in večji občutek dinamike pri oblikovanju karoserije.

V skladu s trenutnimi trendi sodobne motorne tehnologije je Hyundai pohitel ponuditi i20 najsodobnejši trivaljni turbobencinski motor s 100 KM. več kot zanimiva alternativa znanemu 1,4-litrskemu atmosferskemu motorju. Zdaj se mu je pridružila še zmogljivejša različica s 120 KM. izgleda kot zelo primeren dodatek k atletskemu videzu kupeja.

Temperamentni trivaljni motor

Da so trivaljni stroji v boju z izpusti vse bolj priljubljeni z motorji s prostornino do okoli 1,5 litra, že dolgo ni več skrivnost, inženirski napredek na tem področju pa zdaj omogoča, da ti agregati delujejo neprimerljivo bolj kultivirano kot nekoč. . Ko gre za vozniško izkušnjo, različni proizvajalci ubirajo različne poti – pri BMW-ju je na primer delovanje trivaljnikov tako napredovalo, da je načelo njihove zasnove mogoče prepoznati le po značilnosti, a hkrati zelo pridušenosti. zvok. Nagrajeni Fordov 1.0 Ecoboost Prav tako ga lahko prepoznamo kot trivaljnika le pri široko odprtem plinu – preostali čas je njegovo delovanje vsaj tako gladko in subtilno kot njegovi predhodniki z enim valjem. Hyundai je ubral zelo zanimivo pot - tu je odpravljena večina značilnih pomanjkljivosti tovrstnih motorjev, po drugi strani pa so nekatere njihove posebnosti celo poudarjene. Tukaj mislimo - tresenje Hyundaija i20 Coupe 1.0 T-GDI s 120 KM. zmanjšana na absolutno dosegljiv minimum in jo lahko označimo kot nepomembno tudi v prostem teku - v tej disciplini si Korejci zaslužijo odlično oceno. Pri vzdrževanju nizkih do srednjih vrtljajev in razmeroma ravnem slogu vožnje se skoraj nič ne sliši iz motornega prostora, subjektivno pa se zdi, da je litrski motor celo tišji od štirivaljnikov, ki so na voljo za i20. Pri resnejših pospeševanjih pa pride do izraza specifična neenakomerna zvennost treh valjev, in to na nepričakovano prijeten način: pri nadpovprečnih hitrostih glas motocikla postane hripav in celo nizek z neprikritimi športnimi notami.

Tudi porazdelitev moči je navdušujoča v skoraj vseh pogledih – turbo priključek pri nizkih vrtljajih je skoraj odpravljen, potisk pa je samozavesten že od približno 1500 vrtljajev na minuto, med 2000 in 3000 vrtljaji na minuto pa celo presenetljivo stabilen. Obenem se motor z lahkoto odziva na pospeševanje in brez nadležnih zamud, ki so običajno povezane s takšnimi izvedbami. Različica s 120 KM serijsko povezan s šeststopenjskim menjalnikom (model s 100 KM ima samo pet prestav), ki omogoča enostavno in prijetno prestavljanje in je dobro prilagojen zmogljivosti motorja, tako da lahko večino časa vozite z dokaj nizko skupno hitrostjo.

Na cesti Hyundai i20 Coupe upraviči svoj športni videz v marsičem – podvozje ima solidne rezerve za bolj športen slog vožnje, obnašanje avtomobila je čvrsto in predvidljivo, bočni tresljaji karoserije pa minimalni. Pozitivni sta tudi okretnost in lahkotnost upravljanja – natančnejši bi lahko bil le odziv krmilnega sistema.

Prijetno je omeniti, da pod dinamično zunanjo podobo najdemo funkcionalnost, ki je skoraj enaka standardni različici modela – prtljažnik ima razred dobro prostornino, prostor tako na sprednjih kot zadnjih sedežih ne daje povoda. nezadovoljstva, doseganje sprednjih varnostnih pasov je izjemno preprosto (kar marsikje postane preprosta, a zelo moteča težava v vsakdanjem življenju marsikaterega modela z dvema vratoma), ergonomija je na visoki ravni, enako velja za izdelavo.

ZAKLJUČEK

+ Energičen in temperamenten motor z dobrimi manirami in prijetnim zvokom, varnim vedenjem, dobro ergonomijo, trdno izdelavo

– Krmilni sistem lahko zagotovi tudi boljše povratne informacije, ko se sprednja kolesa dotaknejo ceste.

Besedilo: Bozhan Boshnakov

Foto: avtor