Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Vsebina
Pravzaprav ni zehala. Ves ta čas ga je do neke mere polnil getz, majhen (a ne najmanjši) hyundai, ki so ga Slovenci že ob prihodu dobro sprejeli. Malček - takrat je bilo letnik 2002 - ni prinesel nič revolucionarnega, le viden napredek v primerjavi s predhodnikom in zanimivo oziroma primerno ceno.
In nekaj podobnega se da napisati tudi tokrat. I20 ni eden tistih avtomobilov, na katerih ne morete spati. In ne ene tistih, s katerimi se splača stati pred sosedi ali v družbi prijateljev. Z njim boste še naprej ostali neopaženi. To ne pomeni, da vam ne bo pomagalo.
Nekaj zagotovo; Če Korejci še niso uspeli zanimati potencialnih kupcev, potem bo po novem očitno vse drugače. Na cesti se i20 počuti še lepše kot na fotografijah, bolj skladen, kot bi morda pričakovali, predvsem pa je marsikateremu tekmecu zgled, kaj narekujejo sodobni oblikovalski trendi. Mimogrede, vas novi Hyundai nehote spominja na Corso? Ne bodite presenečeni. Rüsselsheim je mesto le nekaj kilometrov od Frankfurta, od koder prihaja Opel …
in kjer ima Hyundai tudi svoj oblikovalski center. Ja, v življenju ni veliko naključij. Ampak naj vas to ne skrbi. Ustrezna zasnova oprijema in enaka izmerjena višina od tal sta prenizki, da bi Hyundai zamenjali s Corso. I20 je vsekakor krajši (približno šest centimetrov), nekoliko ožji in predvsem ima nekoliko daljšo medosno razdaljo.
S prostim očesom je ne boste opazili (le centimeter in pol razlike), a podatki kažejo nekaj drugega – v notranjosti naj bi ponujala dovolj prostora, kot Corsa.
Ko odprete vrata, podobnost s Corso končno zbledi. Notranjost je vsekakor edinstvena in, kar je presenetljivo, prav tako srčkana kot zunanjost. Logični in lahko berljivi merilniki so zdaj označeni z rdečo, tako kot gumbi.
LCD-ji so obarvani oranžno, prostor okrog zračnikov in sredinske konzole, kjer je avdio sistem in v testnem primeru avtomatska klimatska naprava, je obdan s kovinsko plastiko, trikrakim volanom z gumbi in zanimivo oblikovano spodnjo palico nekaj svetlobnih let od tam, kjer smo. do danes smo navajeni Hyundaija in končno je zdaj na stropu več svetlobe, kot je bilo prej.
Pravilni, ki bi bil namenjen le potniku in ne bi motil voznika, še ni na voljo, a še vedno. Marsikoga bo motila tudi trda in nizkokakovostna plastika, ki jo najdemo pri bolj znanih tekmecih, kot je to v primeru dekorativne plastike, ki želi spominjati na kovino, vendar ne deluje dobro, vendar preden začnete potemniti, poglejte sedeži in notranja stena.
Modra tkanina je namenjena poživitvi interierja, ki ji resda pristaja. Če pa pogledate pobliže, ugotovite, da modre barve niso le vzorci na sedežih, ampak tudi šivi.
In če govorimo o sedežih, potem zanje oz. vsaj za sprednje so udobne, z malo manj bočnega oprijema, kot bi si želeli, dobro regulirane, vendar ne nadpovprečno. Najprej jim očitamo, da so previsoko, zaradi česar je sedenje manj udobno, kot bi pričakovali.
Na srečo so inženirji pri oblikovanju notranjosti razmišljali o visokih ljudeh in spredaj izmerili dovolj prostora. Tudi za tiste, katerih višina presega 185 centimetrov, česar ne bodo potrdili odrasli potniki, ki bodo morali sedeti na zadnjem sedežu. Prostora za požiranje manjših predmetov je veliko manj in zabojev je manj. Če jih je dovolj za voznika in sovoznika, smo na hrbtni strani sovoznikovega sedeža označili le zadnjo mrežo.
Bolje govori s prtljažnikom. Ta je spodobno velik (odvisno od razreda avtomobila, seveda), lepo oblikovan, s škatlami za shranjevanje pod njim in razširljivim po zaslugi zložljive in deljive zadnje klopi. Vendar bodite previdni: vseeno ne pričakujte popolnoma ravnega dna. Težava je v tem, da se zruši nazaj in tvori lestev, s katero se moraš sprijazniti.
V nasprotnem primeru ne boste kupili i20, da bi svoje pakete nosili s seboj. V ta namen imajo druge blagovne znamke posebej spremenjene modele z oznakami Van, Express, Service itd. Poleg tega je vredno biti pozoren na pravilno izbiro motorja in kompleta opreme. In če ste mislili, da bo to delo lahko, ste se zmotili.
Paleta motorjev priča tudi o tem, kako si i20 želi stati ob boku s svojimi evropskimi konkurenti. Ima sedem popolnoma novih motorjev in če pozabimo na dva glavna, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "konjskih moči") in 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "konjskih moči"), ki se zdi, da večinoma zadovoljujeta manj zahtevna, lahko vsem ostalim povemo, da popolnoma ignorirajo zahteve in težo avtomobila.
I20, ki smo ga preizkusili, je poganjal 1-litrski bencinski motor, ki sedi sredi razpona moči, vendar še zdaleč ni premalo. Tehnologija CVVT zagotavlja zadovoljivo prožnost v spodnjem delovnem območju in presenetljivo živahno v zgornjem (kar dokazuje zdrav zvok in veselje do vrtenja), hkrati pa nikoli ne presega deset litrov na sto kilometrov.
Menjalnik nas je še bolj navdušil. Če pomislite, to ni šest korakov. In tudi ne robotsko in ne avtomatsko. Pravzaprav je to povsem običajen petstopenjski menjalnik, ki pa nima nič skupnega s tistimi, ki smo jih poznali pri Hyundaiju do sedaj. Prestavljanje je gladko in presenetljivo natančno. Ročica se udobno prilega vaši dlani in tudi ko postanejo gibi desne roke hitrejši, jim še vedno poslušno sledi.
Da ne bo pomote: še vedno ga ni mogoče primerjati s Hondo ali Beemvejem, vendar je napredek kljub temu jasen. Enako je s podvozjem. Zaradi daljše medosne razdalje je požiranje nepravilnosti na splošno prijetnejše in udobnejše zaradi širših gosenic (osnovna zasnova podvozja in velikost pnevmatik sta ostala nespremenjena v primerjavi z Getzom), zdaj pa je položaj bolj varen, nad katerim, če želite doplačati paket Style, obravnava tudi ESP.
Prav ta paket (Style) opreme, ki velja za najbogatejšega pri i20, pričara tudi občutek, ki ga želite doživeti v notranjosti.
Za to boste morali plačati približno tisoč evrov v primerjavi z opremo Comfort (vključena je v serijsko opremo tega motorja), a poleg osnovnih varnostnih dodatkov (ABS, EBD, ISOFIX, štiri zračne blazine, dve varnostni zavesi notranjost) in udobje (klimatska naprava, radio, CD in MP3 predvajalnik, električna ogledala in sprednja okna ...), ki so na voljo v osnovnem paketu Life (i20 1.2 DOHC), električno ogrevani in zložljivi zunanji ogledali, meglenke, usnje na volanu kolo in prestavna ročica, priključek USB (oprema Comfort), potovalni računalnik, alarm, električni pomik stekel za zadnja stekla, gumbi na volanu, notranja obloga in kromirana rešetka (Comfort +), plus ESP, šest zvočnikov namesto štirih, samodejno klimatska naprava in lahka 15-palčna platišča.
Če kje, potem se na koncu zdi, da tipični korejski i20 ostane le na seznamu dodatne opreme. Ta je v primerjavi s konkurenco neverjetno kratek. To vključuje doplačila za kovinsko ali mineralno barvo, barvno ali usnjeno oblazinjenje, električno strešno okno, parkirne senzorje, navigacijski sistem (Garmin), strešni prtljažnik, samodejni menjalnik, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, gumijaste preproge in aluminijasta platišča.
Vendar bi ga morali v najboljšem primeru vzeti za vedno. Prvič zato, ker je vse drugo že vključeno v pakete opreme, drugič pa zato, ker so doplačila neverjetno ugodna. Daleč najdražje je usnjeno oblazinjenje, za katerega pri Hyundaiju odštejejo 650 evrov.
Matevz Koroshec, foto:? Aleš Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT Style
Osnovni podatki
| Prodaja: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 9.990 € |
| Cena testnega modela: | 12.661 € |
| Moč: | 75 kW (101 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 11,6 z |
| Največja hitrost: | 180 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,0l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta, garancija proti rji 10 let. |
| Sistematični pregled | 20.000 km. |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 722 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.686 € |
| Pnevmatike (1) | 652 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.130 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 18.350 0,18 € (cena km: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - nameščen prečno spredaj - premer cilindra in hod bata 77 × 74,9 mm - prostornina 1.396 cm? – kompresija 10,5:1 – največja moč 74 kW (101 KM) pri 5.500 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 13,7 m/s – specifična moč 53 kW/l (72,1 KM) s./l) - največji navor 137 Nm pri 4.200 litrov. min - 2 odmični gredi v glavi (veriga) - 4 ventili na valj. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferencial 3,83 - Kolesa 5,5J × 15 - Gume 185/60 R 15 H, kotalni obseg 1,82 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 180 km / h - pospešek 0-100 km / h v 11,6 s - poraba goriva (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje posamično vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja os, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje kolutne zavore (prisilno hlajenje), zadnje kolutne zavore , ABS, zadnja mehanska zavorna kolesa (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, električni servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1.202 kg - dovoljena skupna masa 1.565 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.000 kg, brez zavore: 450 kg - dovoljena obremenitev strehe: 70 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.710 mm, sprednji tir 1.505 mm, zadnji tir 1.503 mm, odmik od tal 10,4 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.400 mm, zadaj 1.380 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja klop 490 mm - premer volana 370 mm - posoda za gorivo 45 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupaj 278,5 L): 5 mest: 1 letalski kovček (36 L), 1 kovček (85,5 L), 1 nahrbtnik (20 L). |
Naše meritve
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Pnevmatike: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Stanje prevoženih kilometrov: 1.470 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 let ( 124 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 21,8 (V.) str |
| Največja hitrost: | 180 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,5l / 100km |
| Največja poraba: | 9,3l / 100km |
| testna poraba: | 8,6 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,5m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 40,4m |
| AM tabela: | 39m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 54dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 53dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 52dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 59dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup v prostem teku: | 36dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (305/420)
Pri skoraj vsakem novem modelu, ki prihaja s tekočimi trakovi Hyundai, običajno napišemo, da je napredoval v primerjavi s prejšnjim. Toda od vsega tega se zdi i20 najbolj pravilen. Avto nima le lepše oblike in izboljšane tehnologije, ampak tudi več varnosti in udobja. Zato je edino vprašanje, ali vam je njegova podoba všeč.
Zunanjost (12/15)
Hyundaijeve nove oblikovalske smernice so bile že objavljene za i10 in i30, i20 pa jih le potrjuje. Izdelava je zgledna.
Notranjost (84/140)
Spredaj je veliko prostora, zadaj malo manj, trda plastika je zaskrbljujoča, bogata oprema, ki je na voljo po razumni ceni, pa pomirja.
Motor, menjalnik (53
/ 40)I20 je popolnoma nov, kar zadeva tehnologijo. Še posebej prijetno nas je presenetil menjalnik, ki se je očitno izboljšal.
Vozne lastnosti (56
/ 95)Z daljšo medosno razdaljo in širšimi progami je vozna dinamika (skoraj) popolnoma primerljiva z evropskimi konkurenti.
Predstava (20/35)
Čeprav je motor sredi ponudbe, v celoti ustreza potrebam i20. Tudi ko želite od njega malo več.
Varnost (41/45)
Večina dodatne opreme je že standardno na voljo, ESP je na voljo z doplačilom in je standard za najdražji komplet opreme.
Gospodarstvo
Tehnološki in oblikovni napredek seveda pomenijo tudi višjo ceno, a i20 še vedno velja za cenovno ugodnega.
Hvalimo in očitamo
oblikovanja in tehničnega napredka
vse bližje evropskim kupcem
volan
bogati paketi opreme
izbira motorja
razpoložljivi dodatki
dovolj zmogljiv motor
napredek pri oblikovanju menjalnika
hrup pri visokih hitrostih
trda plastika v notranjosti
zadnja klop
spredaj z visokim pasom
s (vnaprej) naloženimi informacijami. zaslon
število mest za shranjevanje na zadnji strani
