Testna vožnja Hyundai i10, Renault Twingo in Suzuki Alto: male radosti

So majhni in okretni – ne bojijo se niti najtežjih izzivov, s katerimi se soočajo v urbani džungli. Poleg tega je njihova cena pod 20 BGN. Kateri od treh modelov bo zmagal v tem tekmovanju?

Prosim! Sedite za volan, uživajte v življenju in ne skrbite za stroške. Ta avto bo vaš zvesti pomočnik v mestu, njegova cena pa je le 17 levov ”. Suzuki so imeli prakso prodaje avtomobilov na prostem, pošteno so oglaševali svoj izdelek s podobnimi besedami.

Vse se splača

Če živite v velikem mestu, potem se nakup majhnega avtomobila splača. Če ga iščete, boste v pisarnah Suzukija prijetno presenečeni, ko boste ugotovili, da vrhunski GLX Alto trenutno stane nekaj več kot 17 BGN z DDV. Če boste podrobneje prebrali cenik, boste kmalu ugotovili, da je glede na ceno tri metre in pol dolg Alto več kot dobro opremljen. Štiri vrata, radio s CD-predvajalnikom, električni pomik stekel spredaj, po višini nastavljiv voznikov sedež, klimatska naprava, šest zračnih blazin in celo elektronski stabilizacijski program ESP so del standardne opreme avtomobila.

Dva tekmovalca se ne moreta pohvaliti s takšnim razmerjem cene in kakovosti pohištva. Niti nedavno delno prenovljeni Hyundai i10 niti Renault The Twingo nimata standardnega ESP, korejski model stane tudi doplačilo, njegova cena pa je najvišja na testu. Twingo se prodaja po ceni, ki je blizu ceni Alta, vendar je njegova strojna oprema ena ideja slabša. Po drugi strani pa se 3,60-metrski Francoz ponaša z različnimi praktičnimi detajli in z najbolj udobno notranjostjo v tej primerjavi.

Manjše stvari

Vse to so ljubki detajli, ki razveselijo vse, ki plezajo na twinga. Žal, o tem lahko lastniki Alta samo sanjajo. Ostane jim odlična funkcionalnost, a tudi ena sama siva pokrajina trde plastike, za katero je značilno popolno pomanjkanje poskusov prijaznega oblikovanja. Edina nestandardna podrobnost so odpiranje oken v zadnjih vratih. Stranka lahko naroči le eno možnost - kovinsko barvo. Pika.

Poleg platišč iz aluminijeve zlitine Hyundai očitno ne vidi razloga, da bi za svoj majhen model ponudil kakršne koli "luksuzne dodatke". Korejci pa so se trudili, da je i10 Style od znotraj vsaj nekoliko bolj živahen. Barvni plastični elementi in modri številčniki merilnikov (ki jih je mimogrede precej težko brati na neposredni sončni svetlobi) v notranjost vnesejo malce svežine. Na voljo je dovolj prostora za shranjevanje različnih predmetov, skodelic in steklenic. Glede notranje zmogljivosti sta Hyundai in Renault očitno boljša od Suzukija, vendar Alto to uspe nadoknaditi v stolpcu vrednosti.

Velikost je pomembna

Ko pa odpreš prtljažnik avtomobila indijske izdelave, je takoj jasno, da pri ocenjevanju karoserije ne bo zmagal. Težko dostopen prtljažni prostor sprejme smešnih 129 litrov – prostornino, ki jo je mogoče povečati na 774 litrov s podrtimi precej površnimi zadnjimi sedeži. Tekmovalci z bolj oglate karoserije imajo nosilnost 225 (i10) 230 litrov (twingo). Poleg tega zna Hyundai nekaj malenkosti zbrati v skrivališču pod dvojnim dnom prtljažnika.

Prilagodljivost notranjosti v Renaultu je še posebej impresivna – v dolgi tradiciji Twinga je mogoče obe polovici zadnjega sedeža neodvisno nastaviti tako po naklonu kot po dolžini. Tako je mogoče izbirati med maksimalno prostornostjo potnikov zadaj in prostornino prtljažnika do 959 litrov – ob takih dosežkih ostaja delno oviran dostop do zadnjih sedežev v drugem planu.

Mali tekač

Čas je, da pogledamo pod miniaturne pokrove treh avtomobilov. V tem cenovnem razredu je povsem logično, da težkih strojev ne gre pričakovati, zato naj vas ne preseneti, da ima Suzuki en liter delovnega mehanizma, 68 KM. in največji navor 90 njutonmetrov. Ko je v uporabi, pa se mali trivaljni agregat spontano odzove na plin in zdi se, da gre 885-kilogramski Alto naprej veliko bolj, kot kažejo objektivne meritve. Bencinski motor zlahka pospeši do najvišje meje 6000 vrtljajev, kar v kombinaciji z natančnim pretikanjem ustvari skorajda športen občutek ob bolj dinamični vožnji. Tudi suhoparne številke govorijo precej jasno – z vmesnim pospeškom od 80 do 120 km/h v 26,8 sekunde se Alto s svojimi 75 konjskimi močmi in 1,2 litra izkaže celo bolje kot Renault.

Natančna nastavitev Altovega vzmetenja zagotovo ne prinaša dobrega voznega udobja, je pa glavni krivec za presenetljivo dobro vodljivost avtomobila. V klasičnem slalomu je malček edini na testu, ki mu uspe doseči hitrosti nad 60 km/h, v hitri menjavi smeri pri visoki hitrosti pa se alto odnese skoraj na enaki ravni kot twingo, ki uporablja veliko širše pnevmatike. Tisti, ki si dovolijo preveč drzne presežke in se ne zmenijo za močne bočne tresljaje karoserije, pa hitro ugotovijo, da sistem ESP nesramno posega.

Dobri služabniki

Renault je najtežji model na testu in se obnaša ubogljivo, v kritičnih situacijah ostaja brez težav, a tako kot i10 nima športnih ambicij. Oba modela sta dokaj udobno usmerjena, povratne informacije iz njunih krmilnih sistemov pa so nekoliko nejasne. Twingo in i10 se peljeta presenetljivo dobro za mali razred in gresta skozi stranske spoje in dolge neravnine veliko bolj gladko kot Alto. Zahvaljujoč udobnim sedežem tudi daljši prehodi niso težava – glavno je, da motorji ne delujejo stalno v previsokih vrtljajih. V takšnih situacijah dva štirivaljnika protestirata z nadležno glasnim brnenjem.

Kljub opaznim razlikam v moči in pospešku sta Renault in Suzuki na lestvici pogonskih sklopov uvrščena enako. Razlog za to se skriva v porabi 6,1 litra, ki jo je prijavil Alto - najboljši dosežek na tekmovanju. Če ste previdni z desno nogo, zlahka privarčujete še kakšen liter na sto kilometrov. Za šibek in pridobivanje zagona je motor z izrazitim uporom 69 KM. Hyundai ostaja šele na zadnjem mestu. Mala tolažba v tem primeru je, da je s 6,3 l / 100 km še vedno nekoliko varčnejši od Twinga.

Zadnja priložnost

Na cestnih testih je i10 opravil najslabše. Poleg najnižjega tempa in najmočnejšega bočnega pobočja model kaže tudi težnjo drsanja zadaj. Slabi so tudi rezultati zavornega testa za korejski model, ki se ustavi šele po 41,9 metra od 100 km / h z ogrevanimi zavorami. Altove zavore so še slabše, kar v resnici ni opravičilo za štirikolesne zavore i10.

Prav zavore so tisti dejavnik, ki na eni strani donosno in agilno Suzuki Alto pošilja na zadnje mesto, na drugi strani pa konkretizira zmagoslavje funkcionalnega, uravnoteženega in odlično izdelanega Twinga. I10 se umešča med oba modela in je všečen predvsem zaradi prostornosti notranjosti in prijetnega udobja v vožnji.

besedilo: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

Vrednotenje

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 točk

Twingo počasi, a učinkovito nabira točke z uravnoteženim značajem, visoko stopnjo aktivne varnosti in izjemno prilagodljivo notranjostjo. Udobni Frenchie je odličen mali avto po razumni ceni.

2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 točk

Dobro narejen korejski avtomobil je tesno za twingom – tudi po udobju vožnje. Vendar počasen motor, "nervozna" rit pri ostrih manevrih in šibke zavore i10 izničijo možnosti za zmago.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 točki

Alto ponuja široko paleto opreme po dostopni ceni. Energičen in varčen trivaljni motor ter okretnost sta impresivna. Udobje, kakovost materialov v kabini in zavore očitno niso na višini.

tehnične podrobnosti

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 točk	2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 točk	3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 točki
Delovna prostornina	-	-	-
moč	75 k.s. pri 5500 vrt / min	69 k.s. pri 5500 vrt / min	68 k.s. pri 6000 vrt / min
Največ navor	-	-	-
Pospešek 0-100 km / h	13,4 z	14,5 z	14,3 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	40 m	42 m	43 m
Največja hitrost	169 km / h	156 km / h	155 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Osnovna cena	17 590 levov	11 690 evrov	17 368 levov

domov" članki " praznine » Hyundai i10, Renault Twingo in Suzuki Alto: majhne radosti