Husqvarna SM 450 RR

Če bi sešteli cene za posebne komponente na novem SM 450 RR in prišteli še stroške razvoja in ročne montaže, verjetno ne bi pogledali tako natančno, ko bi na ceniku zagledali 14 tisočakov. Kdo bi znal zvariti lahek in dokaj trd okvir, posebej prilagojen za supermoto, s spremenljivim kotom glave prednjih teleskopskih vilic, z v celoti ročnim dodajanjem materiala v zaščitnem plinu, čemur strojniki pravijo postopek TIG? Husqvarnini dirkalni inženirji, seveda. Zmaga na svetovnem prvenstvu v divjih Apriliah, KTM-ih, Hondah in drugih ni mačji kašelj, v čast zmage pa so naredili serijo RR.

Gube nimajo veliko opraviti s serijskim motorjem: močnejša in štiri centimetre krajša zadnja nihajka je eloksirano črna (bodo praske po padcih zelo opazne?), prečke, ki držijo debele sprednje vilice, so izrezane iz enega kosa. proizvajalca Ergal, črno-bela platišča omogočajo namestitev pnevmatik brez zračnic, radialna zavorna črpalka in čeljusti Brembo istega proizvajalca pa so najboljši deli v svetu športa, kjer je več vožnje v ravni črti kot v ravna črta.

Odlikuje ga ročno izdelana glava, športni ventili in ostrejša odmična gred, 41-milimetrski kovani bat in uplinjač Keihin MX, šeststopenjski menjalnik in drsna sklopka STM. »Vgrajujemo tudi samodejno prekinitev vžiga pri preklopu in letelo bo. In upam, da bo Akrapovič naredil dvodelni izpuh.

Pri tako majhni seriji je vprašanje, koliko kupcev je pripravljenih dobro športno puščico zamenjati za komplet iz Ivančne Gorice,« pojasnjuje Uroš, lanski državni prvak v razredih supermoto 450 in Open.

Priznam, da Huse na Racelandu sploh nisem uporabil za 25 odstotkov. Padel bi v tla, če bi po tleh vrgel lepotico, ki je komaj zapustila tovarno in sijala kot iz škatle. In to se lahko zgodi hitro s temperaturami nekaj stopinj nad ničlo v januarju. Toda vozniška izkušnja je božanska.

Najprej se morate navaditi na skoraj navpični nagib sprednjih vilic. To omogoča izjemno hitro polnjenje v zaprtih kotih, zato je Urosh v preskusih presegel pol sekunde na krog. Pol sekunde! To lahko na tekmi pomeni, če ni padcev, približno sedem ali celo deset sekund prednosti pred zasledovalcem. Prvič, enota si zasluži pohvalo: enovaljni motor je za vožnjo skrajno nezahteven, saj sem lahko pri ogrevanju zapeljal kroge v nižjem območju delovanja brez motečega trkanja motorja. No, pri višjih vrtljajih in pri polnem plinu je motor suh, prednje kolo se nenehno prikrade, zadnje kolo zdrsne v nevtralni položaj. ... Hudič potrebuje vsaj še deset stopinj.

Morda bom potovanje ponovil ob koncu letošnje sezone, na kateri se bo Urosh v evropskem prvenstvu boril za mesto med prvimi tremi, če verjamete drznim načrtom. To bomo videli tudi na domačih dirkah, zato vas vabimo, da si v živo ogledate, česa je tak avtomobil spomladi res sposoben.

Cena testnega avtomobila: 13.990 EUR

motor: enojni valj, s tekočinskim hlajenjem, 449 ccm? , električni zaganjalnik.

Največja moč / navor: npr

Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga, STM zdrsna sklopka.

Okvir: Jeklena cev.

Vzmetenje: sprednje nastavljive vilice USD Marzocchi? 50 mm, zadaj nastavljiv enojni Sachsov šok.

Zavore: sprednja tuljava? 320 mm, radialno nameščene Brembo čeljusti, zadnji disk? 240 mm, Brembo čeljust.

Pnevmatike: spredaj 120 / 70-16, zadaj 5 / 170-55.

Višina sedeža: 940 mm.

težo: 115 kg.

Gorivo: 7, 2 l

Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, тел. №: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič