Husaberg FE 450/570

Ali ni to zanimivo? Do včeraj smo nenehno poslušali, kako pomembno je nizko težišče. Spustili so ga, spustili, zdaj ima motor nižje težišče in je na splošno boljši od predhodnika. Kaj pravite na dejstvo, da se je v novem Husabergu dvignilo središče množic? Zakaj?

Razlaga je preprosta: želeli so premikati vrteče se mase bližje težišču in ta največja vrtljiva masa v motorju je glavna gred. Zdaj je nameščen nad menjalnikom in ne pred njim, kot v klasični zasnovi motocikla. 10 centimetrov višji in 16 centimetrov nazaj od lanskega motorja Husaberg.

Če še vedno ne veste, zakaj vas te razjede očarajo, odstranite "klobučevino" s kolesa, ga zavrtite, primite z obema rokama in ga premikajte levo in desno. V rokah boste čutili upor, česar ne moremo reči o mirujočem kolesu, in večja kot je razdalja (ročica) do osi, težje se je premikati. Poleg tega so povečali višino pod motorjem, zaradi česar je novi FE lažje krmariti po skalah in podrtih drevesih.

Novost je tudi elektronika za vbrizgavanje Keihin s 42 mm izvrtino. Enota za vbrizgavanje in zračni filter se nahajata nad enoto, nekje pod voznikovim kamnom. Če želite zamenjati filter, morate odstraniti sedež samo s pritiskom na ročico, zaradi visoke nastavitve pa lahko Husaberg tava v globlji vodi.

Novi bratje hard enduro nimajo več zaganjalnika stopal, seveda zaradi izdelka za hujšanje. Predvideva se, da bo enota z delovno prostornino 450 kubičnih centimetrov tehtala 31 kilogramov, večja pa je pol kilograma težja. Motor ima samo eno mazalno olje, en filter in dve črpalki.

S pomočjo krmilne elektronike lahko izbiramo med 10 različnimi lastnostmi, od katerih so tri nastavljene kot standardne (začetne, standardne in profesionalne), druge »preslikave« pa lahko programirajo zahtevni uporabniki.

To pa še ni konec inovacij v napravi. Poglejte fotografijo z odstranjenim zadkom, kjer zadnji del motocikla počiva na plastiki namesto na kovini. Podoben sistem je uporabil KTM (ki je mimogrede lastnik Husaberga) pri modelih 690 enduro in SMC, medtem ko Husaberg ni imel plastičnega rezervoarja za gorivo.

Luknja za točenje goriva ostaja na stari lokaciji, le da je rezervoar zasnovan tako, da je večina goriva pod sedežem, ki je čim bližje težišču motornega kolesa. In kaj je zaradi vse te koncentracije mase okoli višje gredi?

Samo eno veselje! Za prvi pozitiven vtis je dovolj, da se čez polje odpeljete nekaj deset metrov in začutili boste, da je novi FE izjemno enostaven za uporabo. Ko vozite v stoječem položaju, ga enostavno upravljate z nogami, torej prenese težo na stopala. Brez oklevanja gre v ovinek in zahvaljujoč izjemno odzivnemu motorju v nižjem območju vrtljajev odpušča, ko želimo pospešiti v previsoki prestavi. Zlasti glede navora ima traktor močnejši model, ki je presenetljivo neagresiven in oster. Dobesedno potegne iz prostega teka (preizkušeno pri speljevanju iz grape na strmem spustu) in po besedah ​​lastnika lanskega modela kljub ogromni zalogi moči manj odnese na zadnje kolo.

Za manj odzivne endure še vedno priporočamo 450 -kubični motor.

Vzmetenje pri obeh modelih deluje zelo dobro v smislu standardne opreme in nastavitev, kolo pa se dobro počuti tudi pri hitri vožnji po luknjah, kar hvali tudi trden okvir. Zaradi ožjega rezervoarja za gorivo med nogami ni več tako "zajeten", kar je bila ena glavnih pomanjkljivosti prejšnjih Bergov. Pohvalna je tudi zamisel, da črke in grafike niso več prilepljene na plastiko, ampak so vtisnjene in da je FE standardno opremljen z rezkanimi križi in ročico sklopke, ki se pri padcu umakne.

Ko sva se z Miha vračala s predstavitve na oddaljeni Slovaški, sva dolgo razpravljala, kaj bi lahko napisal o »kritiki« v tem Husabergu. Ok, cena. Glede na visok znesek v evrih, ki ga zahtevajo, in omejen znesek, bi radi tudi poskrbeli, da rumeno-modre barve ne gredo predaleč v zeljno-oranžno barvo, kar se lahko zgodi z dobro reakcijo že v zgodnji dobi testni vozniki.

No, obsežen plastičen ročaj pod sedežem ni bil ravno udoben, saj ko je treba kolo premikati ročno, pride prav zadnji blatnik. Micha sam bi si želel močnejšega vzmetenja, vendar moramo vedeti, da ni ravno nedeljski dirkač. Za večino izdelkov je White Power na tem kolesu več kot dovolj.

Fantje iz Husaberga si zaslužijo pohvalo. Prvič, ker so imeli pogum razviti nekaj novega, in drugič, ker celoten paket deluje! Resnično si želimo, da bi se novinec lahko dokazal na našem letnem preizkusu uspešnosti, ker se nam zdi, da bi na vrhu lahko prišlo do premika.

Iz oči v oči. ...

Miha Špindler: Všeč mi je način, kako Husaberg vozi po motokrosu. Moj FE 550 iz leta 2008 je težje obvladljiv na progi in ni tako stabilen, čeprav imam izboljšano vzmetenje. Nov 450 -kubični motor Glejte Poteg dobro pri najnižjih vrtljajih, vendar se ne vrti preveč. Močnejši 570 -kubični motor mi je še bolj všeč. skakanje bi bilo profesionalno. aplikacija je zahtevala nekaj dela. Najverjetneje bom naslednjo sezono vozil 450 -kubični model, izboljšal vzmetenje in zamenjal izpuh z izpušnim sistemom Akrapovic.

Техническая информация

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

motor: enovaljni, štiritaktni, 449 (3) cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva

Največja moč: npr.

Največji navor: npr.

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: krom-molibden, dvojna kletka.

Zavore: sprednja tuljava? 260 mm, zadnja tuljava? 220 mm.

Vzmetenje: sprednje nastavljive obrnjene teleskopske vilice? 48 mm, 300 mm hod, zadaj nastavljiv enojni udar, 335 mm hod.

Pnevmatike: spredaj 90 / 90-21, zadaj 140 / 80-18.

Višina sedeža od tal: 985 mm.

Rezervoar za gorivo: 8, 5 l.

Medosna razdalja: 1.475 mm.

masa: 114 (114) kg.

Prodaja: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo in očitamo

+ inovativnost

+ prilagodljiv in zmogljiv motor

+ zavore

+ vzmetenje

+ lahkotnost

– cena

Matevž Hribar, foto: Viktor Balaz, Jan Matula, tovarna