Testna vožnja Novi Hyundai Solaris proti VW Polo
Solaris je po spremembi generacije dodal vse komponente. A če je tako dober, zakaj potem ne bi limuzine dal večjega testa? Na premierno testno vožnjo smo odpeljali VW Polo
Zdi se, da se je grozljiva uspešnica ruskega trga skrčila in se strašno skrčila ob steno podzemnega parkirišča. Poleg novega Solarisa je stara limuzina v primerjavi z rdečim velikanom beli pritlikavec, glede na "sončno" terminologijo, navedeno v naslovu. Ne gre le za velikost, ampak tudi za obliko, količino kroma in opremo. In Hyundai se ni bal, da bi vzmetenje takoj izpostavil udarcu pskovskih cest. Novi Solaris se je izkazal za nekaj redkov bolje od svojega predhodnika, zato smo se odločili, da ga takoj preizkusimo - primerjamo ga z Volkswagnovim Polom.
Polo in Solaris imata preveč skupnega. Prvič, iste starosti so: proizvodnja avtomobilov v ruskih tovarnah se je začela leta 2010, čeprav se je nemška limuzina začela malo prej. Drugič, proizvajalci so navedli, da so bili avtomobili ustvarjeni posebej za ruski trg in za težke pogoje na cesti. Tretjič, Polo in Solaris sta namesto celotnega gospodarstva "Logana" ponudila privlačen dizajn, možnosti, ki niso značilne za proračunski segment, in močnejše motorje.
Rešetka hladilnika z vodoravnimi letvicami in lučmi, ki so brizgale po blatnikih, in pokrov prtljažnika vzbujajo asociacije na limuzino Audi A3, črni nosilec na zadnjem odbijaču je skoraj kot BMW z M-paketom. Vrhunska različica Hyundaija Solarisa sije s kromom: okvirji svetilk za meglo, linija okenskih polic, ročaji na vratih. Je to skromen predstavnik razreda B? Od predhodnika Solarisa je ohranjen le ogromen prtljažnik. Zadnji previs je narasel in zadnji blatniki so postali še bolj izraziti. Silhueta se je popolnoma spremenila, Hyundai pa z dobrim razlogom primerja proračunsko limuzino ne le z novo Elantro, ampak tudi s premijsko Genesis.
Če se komu zdi dizajn Solaris preveč avantgarden, potem je Polo na drugem slogovnem polu. Je kot klasična obleka z dvema gumboma: videti je spodobno in ne morete takoj vedeti, koliko stane. Tudi če preproste klasične linije ne bodo padle v oči, še dolgo ne bodo zastarele. Če se spoznajo, je dovolj, da zamenjate odbijač z optiko - in avtomobil lahko sprostite naprej. Leta 2015 je Polo dobil kromirane dele in "ptička" na blatniku, kot da bi vohunil za Kio Rio.
Polo je čarovnija Das Auto, čistokrvni "nemški", a kot da se je rodil v Vzhodni Nemčiji, v panelni stolpnici spalnega prostora. Blagi lakomni slog ne more prikriti očitnega gospodarstva. To je še posebej opazno v notranjosti: groba tekstura trde plastike, preprosta armaturna plošča, staromodni zračni kanali, kot da bi šlo za avtomobil iz devetdesetih let. Čedni vložki iz blaga na vratih dajejo vtis, da so mehki, dokler se ne zaletite v komolec. Najdražji del je ozek naslon za roke med sprednjima sedežema. Res je mehka in v notranjosti celo prekrita z žametom.
Držala za skodelice pod sredinsko konzolo imajo le majhne steklenice. Konzola sama ni dobro urejena: multimedijski zaslon in klimatska naprava sta nameščena nizko in odvračata pozornost od ceste. Gumbi klimatskega sistema so majhni in zmedeni: želite zvišati temperaturo, vendar namesto tega spremenite hitrost pihanja.
Sprednja plošča Solarisa je videti dražja, čeprav je izdelana tudi iz trde plastike. Na zaznavanje vplivajo domiselnost detajlov, dodelana tekstura in, kar je pomembno, čeden sklop. Optitronic pospravljen s kazalnimi kazalniki temperature hladilne tekočine in nivoja goriva - kot iz avtomobila, ki je dva razreda višje. Zdaj vas ročice volanskega droga ne motijo več, saj se načini svetlobe in električnih oken na zaslonu vgrajenega računalnika podvajajo. Avantgardna notranjost Solarisa je organizirana na veliko bolj praktičen način. Pod osrednjo konzolo je prostorna niša za pametne telefone, ki vsebuje tudi priključke in vtičnice. Zaslon multimedijskega sistema je postavljen visoko med osrednje zračne kanale, klimatska naprava z velikimi gumbi in gumbi pa je enostavna in enostavna za uporabo. Gumbi za ogrevanje so logično združeni v ločen blok, tako da jih lahko najdete brez pogleda.
Vozniška sedeža v obeh avtomobilih sta dovolj trdna in udobna. Obstaja nastavitev višine blazine, vendar ledvene opore ni mogoče prilagoditi. Pogled nazaj je v Solarisu boljši zaradi večjih ogledal in diagonale zaslona, ki sliko prikaže iz vzvratne kamere. Toda v temi je boljše Polo z biksenonskimi žarometi - Solaris tudi v najdražji konfiguraciji zagotavlja "halogen".
Testni Polo je imel preprost multimedijski sistem z majhnim zaslonom, naprednejši s podporo MirrorLink pa je na voljo za doplačilo. A tudi ta je slabši od tistega, nameščenega na Solarisu: velik, visokokakovosten in odziven zaslon, navigacija TomTom s podrobnimi zemljevidi Here, ki teoretično lahko prikažejo prometne zastoje. Podpora za Android Auto vam omogoča uporabo Googlove navigacije in prometa. Poleg tega obstaja podpora za naprave Apple. Multimedijski sistem je na voljo v največji konfiguraciji, a celo preprost zvočni sistem nadziramo z gumbi na volanu, opremljenem z Bluetoothom in priključki za povezovanje pametnih telefonov.
Solaris gostoljubno odpre prtljažna vrata pod večjim kotom. Zaradi povečane razdalje med osmi potniki v drugi vrsti zdaj niso utesnjeni. Polo kljub manjši medosni razdalji še vedno ponuja več prostora za noge, sicer pa so Solaris konkurenta dohiteli in na nek način celo presegli. Primerjalne meritve so pokazale, da je imel višji strop in več prostora zadaj na ravni komolcev. Hkrati se visok sopotnik zadnjega dela glave dotakne padajoče strehe Hyundaija, obloga na tečaju zložljivega hrbta pa se nasloni na spodnji del hrbta osebe, ki sedi na sredini. Preostala dva potnika pa imata dvostopenjsko ogrevanje sedežev, kar je edinstvena možnost v tem segmentu. Polo ponuja zložljivo držalo za skodelico samo za potnike druge vrste. Noben avto nima preklopnega sredinskega naslona za roke.
Solaris je povečal zaostanek od konkurenta glede prostornine prtljažnika: 480 v primerjavi s 460 litri. Zložljivi odseki zadnjega naslona so bili zamenjani, odprtina za potniški prostor pa je postala širša. Toda "Nemec" v podzemlju ima prostorno škatlo s peno. Višina nakladanja je pri Volkswagnu nižja, a v širini odprtine prednjači korejska limuzina. Polo prtljažnik se v dragi opremi odpre z gumbom na pokrovu, tako kot prtljažnik Solaris. Poleg tega ga je mogoče odpreti na daljavo - do avtomobila preprosto pridite s ključem v žepu.
V času svojega nastopa je bil "prvi" Solaris opremljen z najmočnejšim motorjem v segmentu - 123 konjskih moči. Za novo limuzino je bila posodobljena enota serije Gamma, dodan je bil še drugi fazni menjalnik. Moč je ostala enaka, vendar se je navor zmanjšal - 150,7 v primerjavi s 155 Newton metri. Poleg tega motor doseže največji potisk pri visokih vrtljajih. Dinamika je ostala enaka, vendar je Solaris postal okolju prijaznejši in varčnejši, zlasti v urbanih razmerah. Različica z "mehaniko" porabi v povprečju 6 litrov goriva, različica s samodejnim menjalnikom - 6,6 litra. Motor se je izkazal za bolj elastičnega kot pri predhodniku - limuzina z "mehaniko" zlahka zažene že iz druge, v šesti prestavi pa potuje s hitrostjo 40 km na uro.
1,4-litrski Polo turbo motor je nekoliko močnejši - 125 KM, a opazno močnejši: največ 200 Nm je na voljo že od 1400 vrt / min. Robotski menjalnik z dvema sklopkama deluje veliko hitreje kot klasični "samodejni" Solaris, še posebej v športnem načinu. Vse to zagotavlja težji nemški limuzini boljšo dinamiko pospeševanja - 9,0 s do 100 km / h v primerjavi z 11,2 s pri Hyundaiju.
Polo je bolj varčen - v povprečju je na 100 km porabil nekaj več kot sedem litrov, Solaris pa v enakih pogojih - liter več. Običajni "aspirirani" 1,6-litrski motor, ki je nameščen tudi na Polu, nima takšnih prednosti v dinamiki in porabi, čeprav se zdi za proračunsko limuzino bolj zaželen in je opremljen s klasičnim "samodejnikom". Robotske škatle in turbo motorji so bolj zapleteni, zato jih je veliko kupcev previdno.
Obe limuzini sta opravili posebno usposabljanje za ekstremne ruske razmere: večji odmik od tal, plastične obloge kolesnih lokov, zaščitne obloge na spodnjem delu lokov, zaščita pred prodom, vlečna ušesa zadaj. Na spodnjem delu vrat ima Polo dodatno tesnilo, ki zapira pragove pred umazanijo. V avtomobilih se ne ogreva samo vetrobransko steklo, temveč tudi šobe za pranje. Zaenkrat ima le Solaris ogrevan volan.
Stari Solaris je bil večkrat nadgrajen z zadnjim vzmetenjem: od premehkega in nagnjenega k zibanju se je zaradi tega spremenil v trdega. Podvozje limuzine druge generacije je novo: spredaj, nadgrajeni vzmeti McPherson, zadaj močnejši polneodvisen žarek, kot na limuzini Elantra in križancu Creta, z blažilniki nameščeni skoraj navpično. Sprva je bil postavljen za porušene ruske ceste. Prvi prototipi (šlo je za kitajsko različico limuzine pod imenom Verna) so začeli delovati pred dvema letoma. Prihodnji Solaris v kamuflaži se je vozil po gorskih cestah Sočija in po grederju, ki je vodil do napol zapuščene Teriberke na obali Barentsovega morja.
Ceste v regiji Pskov so kot nalašč za preverjanje opravljenega dela - valovi, rute, razpoke, luknje različnih velikosti. Tam, kjer bi vnaprej oblikovana limuzina prve generacije že dolgo zibala potnike, restilizirana pa bi jih stresla iz optimizma, se novi Solaris vozi povsem udobno in ni pozoren na posamezne velike bokse. A vožnja je zelo hrupna - jasno lahko slišite zvok vsakega kamenčka na loku in kako trnje ugrizne v led. Pnevmatike brnejo tako glasno, da utihnejo veter, ki v piskalih zapišči, ki se pojavi po 120 km na uro. V prostem teku motorja Solaris sploh ni slišati, tudi manjši Polo turbopuhalo deluje glasneje. Hkrati je nemška limuzina bolje zvočno izolirana - njene pnevmatike ne povzročajo toliko hrupa. Pomanjkljivost novega Solarisa lahko rešite z obiskom prodajalca ali specializirane zvočno izolacijske službe. Toda vozniškega značaja ni tako enostavno spremeniti.
Pri razvoju novega Solarisa so Hyundaijevi inženirji za model ravnanja izbrali Polo. V obnašanju nemške limuzine je tako imenovana pasma - v naporu na volanu in v načinu, kako pri visoki hitrosti drži ravno črto. Prožno obdeluje zlomljena območja, toda pred "hitrimi udarci" in globokimi luknjami je bolje, da upočasnite, sicer bo sledil močan in glasen udarec. Poleg tega je Polov volan pri manevriranju na parkirišču še vedno pretežek.
Solaris je vsejed, zato se ne boji hitrosti. Na izkopanih območjih so tresljaji bolj opazni, poleg tega je treba popraviti potek avtomobila. Volan z novim električnim servo volanom se zlahka obrača pri vseh hitrostih, a hkrati zagotavlja izrazito povratno informacijo. Najprej gre za različico s 16-palčnimi platišči - limuzina s 15-palčnimi diski ima bolj zamegljeno "ničlo". Stabilizacijski sistem za korejsko limuzino je zdaj na voljo v "bazi", medtem ko je za VW Polo na voljo le z vrhunskim turbo motorjem in robotskim menjalnikom.
Nekoč sta se Polo in Solaris pomerila z osnovnimi ceniki, zdaj pa z vrsto možnosti. Osnovna oprema novega Solarisa je impresivna, predvsem z vidika varnosti - poleg stabilizacijskega sistema že obstajata ERA-GLONASS in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah. Najbolj priljubljena stopnja opreme Comfort dodaja armaturno ploščo optitronic, usnjen volan in nastavitev dosega. Vrhunska različica Elegance ima navigacijo in svetlobni senzor. Volkswagen se je že odzval z novim paketom Polo z imenom Life - v bistvu preoblikovanim Trendlineom z dodatnimi možnostmi, kot so ogrevani sedeži in šobe za pranje, usnjen ovitek volana in prestavne ročice.
Katerega torej izbrati: ksenonsko svetlobo ali električno toploto? Restilizirani Polo ali novi Solaris? Korejska limuzina je zrasla in se po voznih lastnostih približala nemškemu tekmecu. Toda Hyundai cene skriva v skrivnosti - začetek množične proizvodnje novega Solarisa se bo začel šele 15. februarja. Nobenega dvoma ni, da bo večji in bolje opremljen avto dražji in morda dražji od Pola. Toda Hyundai je že obljubil, da je limuzino mogoče kupiti na kredit po ugodnih cenah.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Tip telesa | Limuzina | Limuzina | |
| Mere: dolžina / širina / višina, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Medosna razdalja mm | 2600 | 2553 | |
| Oddaljenost od tal, mm | 160 | 163 | |
| Volumen prtljažnika, l | 480 | 460 | |
| Tehnična teža | 1198 | 1259 | |
| Bruto teža | 1610 | 1749 | |
| tip motorja | Bencin atmosferski | Turbobencinar | |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1591 | 1395 | |
| Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj, AKP6 | Spredaj, RCP7 | |
| Maks. hitrost, km / h | 192 | 198 | |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 11,2 | 9 | |
| Poraba goriva, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Cena od, $. | Ni objavljeno | 11 329 |
