Testna vožnja Bentley Mulsanne

Na neomejeni avtocesti se Mulsanne spremeni v velikega batnega bombnika. Hitrosti se ne čuti in šele, ko morate zavirati pred Renaultom, ki je padel na levi pas, razumete, kako visoko ste se povzpeli

Trdi ovratnik srajce Jörga Woltmanna je še močneje pritrjen z zlatim zatičem. Nagne se po celem telesu, da bi videl, kam bo šel porcelanski vložek na posodobljeni Mulsanni. Woltmann je kupil in dejansko rešil legendarno Kraljevsko tovarno porcelana (KPM) v Berlinu. Tako kot je nekoč VW blagovni znamki Bentley dal novo življenje.

"Narejeno za vedno" - pod tem geslom KPM, ustanovljena v 1930. stoletju, proizvaja porcelan. Pred desetimi leti je bankir Woltmann odkupil nedonosno podjetje in investiral v njegovo obnovo. V zgodovinski stavbi, kjer so porcelan odpustili, je nakupovalna galerija, vendar je delež ročnega dela v proizvodnji še vedno velik. V delavnicah, prepletenih s sobnim zelenjem, na ogromne vaze še vedno naslikajo klasične pokrajine. In če upodabljajo avtomobile, potem iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Sodobne zbirke niso presenetljive. V vitrinah poleg oglatega Bauhausa stojijo posode z zlatom in monogrami, graciozne figure Kitajk - z doprsnimi kipi cesarja Friderika II. Slednji so, kot pravijo, imeli porcelan v povsem moški skupnosti.

KPM je z novimi lastniki postal donosen, vendar Herr Woltmann meni, da je njegovo poslovanje s porcelanom nekaj kot hobi. Človek, ki s takšno ljubeznijo ohranja in neguje preteklost, ne more ne ljubiti Bentleyja. Ima celo kolekcijo britanskih avtomobilov, vključno z Brooklandsom, predhodnikom novega Mulsanna z Bentleyjevim ikoničnim 8-litrskim V6,75. Vendar pa Jörg z zanimanjem preučuje tudi novo paradno konico, še posebej najnovejšo podolgovato različico, na zadnji sedež katere brez težav sede neupogljiv človek z zlatim žebljičkom. In takoj začne razpravljati z Bentleyevim produktnim vodjem Hansom Holzgartnerjem, kamor lahko pritrdite porcelanske dele. Ta pogovor je zgolj improvizacija, vendar je KPM že sodeloval pri ustvarjanju posebne različice Bugatti Veyron. Pri L'Or Blanc so celo pokrovčki koles in pokrov rezervoarja za gorivo narejeni iz porcelana.

Woltmann je za svojega osebnega Bentleyja Bentaygo naročil porcelanske obloge, vendar podrobnosti še niso ugotovljene - avto se uporablja vsak dan. Smešno je, da zunanjost črnega športnega terenca krasi masiven komplet karoserije iz ogljikovih vlaken, bolj primeren avtomobilu reperja, boksarja ali kakšnega drugega ljubitelja razbijanja jedi.

Notranjost Mulsanna je v najhitrejši različici Speeda obrobljena z ogljikovimi vlakni s pospeškom manj kot pet sekund do "stotine". Karirane plošče se res ne ujemajo s pompoznim videzom posodobljene limuzine. Rešetka športnega radiatorja s fino mrežo je gosto zasenčena z navpičnimi palicami. Razširil se je ne le vodoravno, ampak tudi navpično - zaradi manjšega dovoda zraka, ki je dobil tudi kromirano senčenje. Hans Holzgartner hiti zagotoviti, da to nikakor ni imitacija Rolls-Roycea, ampak slog prejšnjih Bentleysov.

Vendar so bili avtomobili teh dveh podjetij nekoč neposredni sorodniki. Zdaj imata BMW -jeva Rolls -Royce in Volkswagnov Bentley skupno le eno stvar - retro obliko. Poleg tega je bil v primeru Mulsanne povzdignjen v absolutno vrednost: limuzina je v celoti sestavljena iz "družinskih" lastnosti. Vzemimo za primer komaj opazen val na ramenski liniji - označuje stičišče prednjih in zadnjih blatnikov kot pri avtomobilih iz petdesetih let, napihnjenih, trdih in okroglih oči. Pri limuzini s podolgovatim karoserijo - ta možnost je bila dodana med posodobitvijo - je bilo zadnje krilo bolj izbočeno, njegov spoj s sprednjim krilom pa je jasno viden. To nas spet spominja na čase, ko so karoserije za isti model Bentley naročali v različnih ateljejih, včasih pa so bili precej različni. V čast enemu od teh bodybuilderjev - Mullinerju - se imenuje posebna oprema z rombastimi šivi na usnju.

Hkrati so oblikovalci poskušali avtomobil narediti širši, kot je v resnici. Za to so bili majhni zunanji žarometi postavljeni v vrsto z velikimi. Hkrati je "Izražanje" postalo manj žalostno, nekatere stranke so bile s tem nezadovoljne. Zanima me, kako se bodo odzvali na številne začetnice? Črka B je vpisana v sesalnike zraka na odbijaču in sprednjih blatnikih, sveti v žarometih. Dejstvo, da imamo pred sabo Bentleyja, je jasno tudi brez pozivov. Za tiste, ki berejo cirilico, je precej B - črka, s katero se besede začnejo impresivno, veličastno, impresivno. In vsi veljajo za Mulsanne.

Vzdušje preteklosti so z muzejsko skrbjo v kabini poustvarili - visoki masivni sedeži, merilniki številčnic, zračni kanali z zložljivimi gumbi za nastavitev pretoka zraka. Nenavadno je celo, da ni kamina, knjižnice, porcelanskih vaz in glave jelena. Krom, usnje, les, les in še več lesa. Lakirani detajli navdušujejo ne le s svojo »živahno« teksturo, temveč tudi z debelino. Mize za potnike zadaj so celo preveč zvočno izdelane - in precej spominjajo na zložljive sedeže v gledališču. Škoda, nepraktično - stvari zlahka zdrsnejo z lakirane površine.

Vendar pa tudi tako nepremagljiv grad, kot je Mulsanne, ne zdrži napada sodobne tehnologije. Večpredstavnostni zaslon je zdaj prikazan, namesto da se sramotno skriva pod pokrovom iz lakiranega lesa. Je majhen, le 8 palcev, vendar je informacijsko -zabavni sistem najsodobnejši, tako kot pri novi Porsche Panameri. Pred potniki zadaj so tablice Android, zaprte v kovinske kovčke. Potniki Mulsanne EWB, ki segajo daleč do zaslona na dotik, jih lahko snamejo ali poberejo na posamezni sledilni ploščici. Sodobne tehnologije so tu tudi s pridihom retro - sledilne ploščice se polnijo s kablom s priključkom skoraj pozabljenega formata mini -USB. Shranjeni so na istem mestu kot očala z blagovno znamko - med nasloni sedežev.

Mulsanne EWB je po dolžini in medosni razdalji še vedno slabši od podolgovatega Rolls-Royce Phantoma, vendar Bentley pravi, da je dolžina zaostajanja glede na njihove lastne mere minimalna. Kakorkoli, dodatni 250 mm Mulsanne EWB vam omogoča, da se naslonite in iztegnete noge na zložljivi otoman. Vklopite masažo hrbta in si oglejte strop - natančneje, skozenj.

"Med lastniki Mulsanne je kar nekaj velikih razvijalcev in veselijo se, ko njihove zgradbe plavajo nad avtomobilom," je Hans Holzgartner pojasnil, zakaj je bila loputa podolgovatega avtomobila premaknjena v prid potnikom zadaj.

Črne zavese popolnoma pokrijejo stranska in zadnja okna in ustvarijo učinek gledališke zavese. To možnost bi morali ceniti junaki Stokerja, Pelevina in Jarmuscha, ki so se čez dan prisiljeni skriti za draperijo. Ponoči bo nenaravno bled voznik prikimal svojemu porcelanskemu dekletu v zgradbi, ki je lebdela v mesečini: »Poglejte levo, to je tovarna Packarda. Nekoč so tu izdelovali najboljše avtomobile na svetu. "

Bentley Mulsanne - iz obdobja avtomobilov z zvočnimi imeni in večlitrskih motorjev, a medtem ko v muzejih in zasebnih zbirkah svetijo z brušenimi stranicami, se britanska limuzina še naprej kotali s tekočega traku.

Njegov motor s spodnjo gredjo z nizko hitrostjo je neposredni naslednik klasičnih "osmerk", ki so jih v Bentleyju namestili že v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Takšni motorji so bili prepuščeni samo Američanom. Podvozje s pokončnim rezervoarjem za gorivom za zadnjimi sedeži sledi svoji dediščini po modelu Arnage iz poznih devetdesetih let. Seveda so inženirji VW vsemu temu dali drugo življenjsko dobo - na primer motor je bil v skladu s strogimi okoljskimi standardi - zna spremeniti krmiljenje ventilov in izklopiti polovico valjev. Podvozje posodobljenega avtomobila je bilo nekoliko nadgrajeno za zmanjšanje tresljajev.

Bentley trdi, da Mulsanne ni le osebni avtomobil, ampak tudi voznik. Od udobnega zadnjega sedeža naprej sedeže menjavate z rahlo zaskrbljenostjo: podolgovata limuzina je prevelika. Na berlinskih ulicah, natrpanih z avtomobili, je videti kot oceanska jahta in utesnjena marina - le obesiti jo želite z blatniki. Neslišno šumi s štirimi valji in se nežno ziba na pnevmatskih opornikih. Pravzaprav jahta. Hitro se navadiš na njegove dimenzije in kmalu se že počutiš kot morski volk.

Na avtocesti pa ste že ekspresni strojevodja. Motor se diskretno spremeni v osemvaljnik in zahvaljujoč obema turbinama razvije neverjeten navor od spodaj. Tu je čas, da preklopimo v način B - to je genetski program britanske znamke, enak za vse modele, najsi bo to Mulsanne, Bentayga ali Continental GT. Kolikor je togost vzmetenja, kolikor je oprijem.

Na avtocesti Unlimited avtobus Mulsanne zagrmi v velik batni bombnik in z 200 km / h pride v območje turbulence. Športni način omogoča vzpon do 240 km / h, različica Speed ​​pa je udobna tudi pri večjih hitrostih. Hitrosti skorajda ni čutiti in šele, ko morate pred Renaultom, ki je padel na levi pas, nujno zavirati, razumete, kako visoko ste se povzpeli.

Limuzina, težka pod tremi tonami, najprej zaškripa s pnevmatikami, nato se elektronika ujame. Ta premor namiguje voznika, da Bentley ne sme trzati. Vendar se zavore na zavitih podeželskih avtocestah ne utrudijo in v pravo zadovoljstvo je voziti hitro. V ovinkih zadnji pogon Mulsanne občasno zaškripa s pnevmatikami, vendar ostaja pod nadzorom, nadzor stabilnosti pa le malo poseže.

Dunlopove pnevmatike so skoraj neslišne zaradi posebne pene v njih. Bentayga se veliko glasneje vozi na trdih športnih pnevmatikah. Hkrati utrip ceste začutimo v kabini Mulsanne, ki teče skozi volan. Zaradi tega je značaj avtomobila ne le nekoliko bolj športen, ampak tudi analogen, brez primesi novopečene elektronike. In kakšen glas ima motor! Kot bi poslušali Davida Gillmoreja na vinilu.

Če je Bentayga s svojim odmikom od tal, dizlom in ogromnim multimedijskim zaslonom v ospredju napredka, je Mulsanne na nasprotnem polu. Je čuvaj tradicije znamke. Ni vam treba biti stoletni Dracula, da bi cenili njegov edinstven značaj, vajen nesinhroniziranih menjalnikov, listnatih vzmeti in sedežnih garnitur iz konjske žime.

Nakup takega avtomobila je podoben zbiranju porcelana ali avdiofilov. Cena Mulsanne je najmanj 277 ameriških dolarjev, toda tisti, ki imajo raje vinil kot digital, porabijo neverjetno veliko denarja za cevne ojačevalnike, tonearme in fono faze. Škoda le, da je zapela zadnja pesem motorja V700: ne bo se ujemala z novimi okoljskimi standardi, zato ne bo več na naslednji paradni konj.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
dimenzije: dolžina / širina / višina, mm	5575 / 2208 / 1521	5825 / 2208 / 1541
Medosna razdalja mm	3266	3516
Oddaljenost od tal, mm	Ni informacij	Ni informacij
Volumen prtljažnika, l	443	443
Tehnična teža	2685	2730
Bruto teža	3200	3200
tip motorja	Bencin V8 s turbopolnilnikom	Bencin V8 s turbopolnilnikom
Delovna prostornina, kubični metri cm	6752	6752
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	537 / 4000	512 / 4000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	1100 / 1750	1020 / 1750
Tip pogona, menjalnik	Zadaj, AKP8	Zadaj, AKP8
Maks. hitrost, km / h	305	296
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	4,9	5,5
Poraba goriva, l / 100 km	15	15
Cena od, USD	303 500	326 800