Pogumni osel – Fiat Sedici
Fiat Sedici s štirikolesnim pogonom in zmogljivim dizelskim motorjem pod pokrovom je izjemno vsestranski avtomobil. Odlično deluje v mestu in na lahkih brezpotjih. Ta mali Fiat nudi samozavest in svobodo velikega športnega terenca.
Morda ta originalni Fiat ne očara z videzom (še posebej v srebrni barvi), njegova notranjost ne navduši s kakovostjo in se po vsesplošni prefinjenosti kosa s parom gumijastih škornjev. Vseeno pa mu ne gre zanikati vsestranskosti, vsakodnevne uporabnosti in posebnega občutka svobode, ki ga ponuja. V primerjavi z današnjimi stilsko oblikovanimi urbanimi plenilci (glej Audi A1, Lancia Ypsilon) je videti kot srčkan tovorni osel. Poslušno in včasih nejevoljno bo naredil vse, kar mu ponudite. Brez obotavljanja bo zapeljal v zahtevna mokrišča ali na pošasten robnik.
Kot verjetno veste, je Fiat Sedici dvojni model (pri nas bolj priljubljenega) Suzukija SX4. Oba stroja sta plod italijansko-japonskega sodelovanja. Italijani so poskrbeli za stajling, Japonci pa za vso tehniko – vidite, obetavna delitev nalog. Večino Sedicijev in SX4 sestavijo Madžari v tovarni Esztergom. Fiat Sedici je debitiral leta 2006 kot mestni križanec. Leta 2009 je bil deležen rahle prenove, a na splošno se je malo spremenilo. Zato imamo dejansko opravka z dizajnom, ki je na hrbtu že več kot 5 let.
Fiat Sedici že ob prvem stiku daje vtis pridnega avtomobila. Že po videzu je jasno, da ima naš osel stilske trende nekje v svojem segmentu. Verjetno bodo za te besede oblikovalci studia Italdesign Giugiaro, odgovorni za Sedici, vrgli mrtvo mačko na preprogo, a samo poglejte ta pošastna stranska ogledala – tukaj stil sledi funkcionalnosti, ni razlike. Številni črni plastični vložki in lažne kovinske ojačitve na "napihnjenih" odbijačih pričajo o terenskih težnjah Sedice. Tukaj je zanimiv element, in sicer zadnje steklo, ki je krepko "raztegnjeno" v stranice avtomobila (spominja na Škodo Yeti). Je pa takoj jasno, da imamo opravka z majhnim "karavanom", ki se ne boji divjine, jam, kamenja in voznika v umazanih gumijastih škornjih. Dvojček Suzuki SX4 deluje veliko bolj civilizirano in ... neokusno. Torej, čas je, da odprete Sedichi!
Tudi notranjost se zdi bolj naravnana na delovne ljudi. Največja zanimivost je ogromen multimedijski kombinirani zaslon na dotik z integriranim trdim diskom, povezan z navigacijo (opcija za 9500 PLN). Za notranjost so zaslužni Japonci. To je dobro ... in slabo. Dobro je, da ergonomiji in prostoru tako spredaj kot zadaj ni kaj očitati. Kakovost prileganja je dobra in lahko vidite, da bodo vse komponente zdržale več let trde uporabe. In to je slabo, ker so črne površine plastike trde in je njihova tekstura po današnjih standardih težko sprejemljiva. Hiter pogled na stikala, gumbe in gumbe takoj pokaže, da so tukaj pomembni praktični vidiki. Ogrevane sedeže ali klimatsko napravo (serijsko) lahko vklopite tudi, ko nosite varilske rokavice. Pohvale si zaslužijo udobni sedeži, ki zagotavljajo visok položaj za vožnjo, kar pomeni zelo dober pregled iz kabine. Prtljažnik ni največji. Serijsko spakiramo 270 litrov prtljage, po podiranju deljivih naslonjal zadnjih sedežev pa imamo na voljo 670 liter.
Vtis, da imamo opravka s povsem vsestranskim avtomobilom, poveča narava motorja, ki je poganjal naš testni avtomobil. Zmogljiv za tako majhen stroj 2-litrski dizelski motor MultiJet glasno naznanja svojo prisotnost z značilnim trkanjem. Enako enoto najdemo tudi v Opel Insignii, kjer se zdi, da je njena zvočna izolacija precej boljša. A kakor koli že, mora iti. In se odlično pelje. 320 Nm pri malem Sedicu (teža 1370 kg) na voljo od 1500 vrt/min zagotavljajo zaupanje v vsaki situaciji, v kombinaciji s 135 KM. omogočajo pospešek do 100 km/h v dobrih 11 sekundah Je dizel, zato dinamično pospeševanje zahteva trdo delo z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom. Vendar deluje natančno in lahko samozavestno in z veseljem prestavljate v naslednje prestave.
Ko boste pospeševali, boste opazili še eno prednost Fiatovega mestnega terenca – zmogljivost vzmetenja. To je morda največje presenečenje v tem avtomobilu. Od zunaj ob plastičnih vstavkih, 19 cm oddaljenosti od tal, tako visokem vozniškem položaju bi pričakovali nekakšno površno blaženje in veliko nagibanja karoserije v ovinkih. Ampak nič od tega. Kljub povečani oddaljenosti od tal je vzmetenje presenetljivo čvrsto in omogoča samozavestno in hitro vožnjo. Udobje sicer minimalno trpi, a natančnost in stabilnost upravljanja na nek način opravičujeta nekulturno zatiranje velikih neenakosti.
Kako požrešen je naš dizelski osel? V mestu zlahka dobite 8-9 l / 100 km. Če se ne vozite po avtocesti, bo porabil 7 l/100 km, v povprečju pa bo zdržal 7,7 l/100 km. Kot vidite, ni preveč požrešen, tudi ko izkoristi svojo najbolj zanimivo prednost - priklopljivi štirikolesni pogon.
Da, to je morda najpomembnejši element Sedice, ki ta avto sploh definira. Načini delovanja pogona se krmilijo z gumbom na osrednjem tunelu. Imamo možnost vožnje samo z vklopljeno sprednjo osjo (2WD), samodejni vklop zadnje osi ob zaznavi vrtenja prednjih koles (način 4WD AUTO) in za posebne primere stalni štirikolesni pogon (4WD LOCK) pri hitrostih do 60 km/h, pri zaklenjenem sredinskem diferencialu s porazdelitvijo navora 50:50. V praksi preprosto pustite vključen način AUTO, pozabite na težave z oprijemom in uživajte v 100-odstotnem oprijemu, ne glede na to, ali ste na mokrem pločniku ali makadamski cesti. Prav ta gumb v malem Sediqu daje občutek zaupanja v vaš avto in zaupanje, da vas bo rešil marsikatere težave. Občutek, ki ga dobro poznajo lastniki velikih terencev.
Priznati je treba, da je Fiat (skupaj s Suzukijem) opravil odlično delo pri izdelavi Sedicija. Težko ga je uvrstiti, vendar se ta avtomobil B-segmenta dobro pelje, je trdno izdelan, ima solidno notranjost in nadpovprečne zmogljivosti na cesti in zunaj nje. Pa pojdimo k vprašanju cene, ki je v veliki meri določila neuspeh podobne Fiatove ideje, imenovane Panda 4 × 4. Naš testni primerek je bil v najbogatejši različici Emotion opremljen z najmočnejšim motorjem v ponudbi – z eno besedo je cenovno na vrhu. Začetna cena 79 PLN (trenutno 990 PLN za promocijo). Če k temu dodamo še nekaj luksuznih dodatkov (ogrevani sedeži, zatemnjena stekla), ki jih ima naš Sedici, cena doseže 73 tisočakov. zlot. To je veliko za majhnega fiata. No, osnovna različica ostaja z bencinskim, 990-'konjskim' motorjem in brez pogona 98×120 za 4, a kdo rabi osla invalida?
