Testna vožnja Audi SQ8

Popolnoma vodljivo podvozje, aktivni stabilizatorji, elektronski diferencial in ... dizel. Kako je Audi SQ8 razbil stereotipe o športnih križancih in kaj je iz tega nastalo

Diesel je v nevarnosti. Nekoč najbolj priljubljeni tip motorja z notranjim zgorevanjem v Evropi je v nevarnosti, da končno izgine v zgodovino. Gre za nove okoljske standarde - v Evropi že pripravljajo novo uredbo, ki naj bi ubila dizelske motorje. Glede na to se zdi, da izdaja novega Audija SQ8 s 4-litrskim dizelskim V8 pod pokrovom motorja ni le drzen korak, temveč drznost.

Kompresor G7 je prvi dizelski motor, ki je opremljen z električno gnanim kompresorjem. Motor je debitiral pred tremi leti na vodilnem SQ8 in ga zdaj nameščajo na SQ2200. Električna turbina začne delovati nanjo takoj, ko voznik pritisne na stopalko za plin. Potisne zrak v valje, dokler se običajni turbopolnilnik ne zavrti iz energije izpušnih plinov. Nadalje, do približno XNUMX vrt / min, je on tisti, ki zagotavlja pospešek.

Potem pa vzporedno s prvo turbino v poštev pride druga in skupaj delujeta do samega izklopa. Poleg tega so za aktiviranje druge turbine predvideni lastni elektronsko krmiljeni izpušni ventili, ki se pri majhnih obremenitvah preprosto ne odprejo.

Pravzaprav ta shema zaporednega delovanja električnega kompresorja in dvojnega polnjenja zagotavlja popolno odsotnost turbo zaostajanja. Najvišji navor 900 Nm je tukaj na voljo že od 1250 vrtljajev na minuto, maksimalnih 435 "konjev" pa je na splošno razmazanih na polici od 3750 do 4750 vrt / min.

V resnici overclocking SQ8 ni tako impresiven kot na papirju. Od ogromnega križanca, ki v manj kot 5 sekundah zamenja "stotko", pričakujete bolj čustven preskok s kraja. Tu je pospeševanje popolnoma linearno, brez razpok. Bodisi zato, ker je stopalka za plin na začetku kapi preveč dušena, bodisi na nadmorski višini več kot 3000 metrov, kjer poteka naš test, velikanskemu V8 pod pokrovom SQ8 primanjkuje kisika.

Toda serpentine v Pirenejih so najbolj primerne za podvozje SQ8. Ker je tu seveda preurejena. Tako kot pri običajnih križnih kupejih se tudi tu lastnosti blažilnikov spreminjajo glede na izbrani način vožnje. Toda Audi je menil, da za SQ8 to ni dovolj. Zato je avtomobil predstavil popolnoma krmiljeno podvozje z volanskimi zadnjimi kolesi, športno elektronsko nadzorovan diferencial zadnje osi in elektromehanske stabilizatorje.

Poleg tega SQ8 za napajanje vseh teh elektromehanskih sistemov (tudi za sisteme za krmiljenje polnilnih in izpušnih ventilov) zagotavlja drugo vgrajeno električno omrežje z napetostjo 48 voltov. A če so potisni kolesi zadnjih koles in aktivni diferencial že dolgo uporabljeni pri polnjenih Audijevih modelih, potem so aktivni stabilizatorji le na "vročih" križancih.

Za razliko od običajnih stabilizatorjev so sestavljeni iz dveh delov, ki sta med seboj povezana s tristopenjskim planetarnim menjalnikom in elektromotorjem. Glede na velikost bočnih pospeškov lahko elektromotor s pomočjo menjalnika poveča togost stabilizatorjev za učinkovitejši boj proti valjanju telesa ali pa jih "raztopi" za udobno gibanje na ne prav dobrih površinah.

"Eski", zatiči, tekaški loki - SQ8 se z lovom na športno limuzino potopi v zavoje katere koli zahtevnosti in iz njih prav tako enostavno izstopi. Nagibanje karoserije je minimalno, oprijem fenomenalen, natančnost v ovinkih pa občutljiva.

Po aktivnem napadu, celo nekaj obratov, začnete postavljati dve vprašanji. Prvič: zakaj je tu sploh potreben terenski način? No, in drugo, bolj splošno: je res križanec?

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4986/1995/1705
Medosna razdalja mm	2995
Tehnična teža	2165
tip motorja	Dizel, V8 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	3956
Maks. moč, l. s.	435 pri 3750–4750 vrt / min
Maks. kul. trenutek, Nm	900 pri 1250–3250 vrt / min
Трансмиссия	8ACP
Pogon	Polno
Pospešek do 100 km / h, s	4,8
Maks. hitrost, km / h	250
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	7,7
Volumen prtljažnika, l	510
Cena od, USD	Ni objavljeno