Honda XL700V TransAlp

• Oglejte si video s testiranja

Razume se, da je bil izdelan izključno za evropski trg, saj ga je zasnoval in izdelal Hondin razvojni oddelek na stari celini. Američani s tem modelom ne bodo razburjeni, še manj pa Indijanci, katerim Honda prodaja ogromno koles, za katera sploh ne vemo. Tokrat je bila na vrsti dobra stara Evropa s svojim seznamom želja. Verjemite mi, to je bilo kratkotrajno.

Dovolili so si zelo dolgo prositi, če smo bili malo zlobni. Vendar je bilo to, kar vidite, sprva mešano. Seveda v oči pade nenavadna svetloba. Njegova oblika je nekje med elipso in krogom, vsekakor pa je navpična, kot to zahtevajo modne zapovedi našega časa.

No, verjetno nihče, še posebej stari motoristi, ne bi imel nič proti, če bi na primer uporabili dvojno krožno luč v slogu starih dirkalnikov Dakar in legendarnega, a žal upokojenega afriškega dvojčka. Toda tudi naši dvomi so popustili do danes. Ko gledamo kolo kot celoto, si upamo trditi (in tvegati jezo omenjenih motoristov), ​​da je ta TransAlp v resnici lep in celovit izdelek, ki ustreza sodobnim estetskim standardom.

In seveda potrebe urbanega sodobnika, motorista, ki se vsak dan v skoraj vsakem vremenu odpravi na delo po mestu s skoraj vsakim vremenom in po želji naredi prijeten izlet nekam daleč, med gore vrhove, po ovinkasti cesti. ceste lepih in neštetih gorskih prelazov. TransAlp XL700V je opremljen z vsem, kar potrebujete za takšen življenjski ritem.

Zlasti so poskrbeli za spodobno zaščito pred vetrom, ki se tudi po več kot 100 ali 200 kilometrih ne naveliča vetra, in za zaščito pred neugodnimi vremenskimi razmerami (dež, mraz), kar pomeni izbočen aerodinamični oklep in velika roka. varnostniki. na čelu.

Hondin cilj je bil jasen: narediti novi TransAlp najbolj vsestranski in uporaben evropski motocikel srednjega razreda. V zadnjih letih je tu vladal Suzuki Vstrom 650, lani se je družbi pridružil Kawasaki Versys 650, zdaj pa je Honda končno pokazala svojo vizijo potreb dinamičnih ljudi. A o tekmecih kdaj drugič, ko bomo imeli priložnost med seboj primerjati.

Najprej dobro opravimo vse nove postavke, ker je seznam precej dolg. Srce je seveda novo, večjega volumna (680 cm?), A vseeno v obliki črke V; dodali so mu le elektronsko vbrizgavanje, ki ima zato popravljeno krivuljo moči v primerjavi s predhodnikom, zlasti v območju srednjih vrtljajev, kjer je stari TransAlp med resnim preganjanjem rad malo zadihal.

Samo za bolj razkošno vožnjo po cestah so si nadeli malo več cestnih pnevmatik, kar vpliva tudi na velikost koles? 19 "spredaj in 17" zadaj. Izbrane so bile ustrezne pnevmatike za enduro potovanja. Ta napredek je zelo očiten na poti, saj je TransAlp izjemno enostaven in vodljiv tako v počasnem središču mesta kot na ovinkasti podeželski cesti.

Glede na to, da se beseda enduro bolj uporablja za dekoracijo, je bila edina pravilna odločitev, da se namesto terenskih pnevmatik uporabi več. Če bi imel TransAlp več terenskih pnevmatik, bi bilo tako, kot če bi SUV vložili v "vložene" blatne gume, tudi če ti blatni avtomobili niti od daleč niti ne dišijo. Je tako tudi s to Hondo? Če bi ga kdo že hotel voziti v blatu, bi bila izbira motornega kolesa bolj dvomljiva kot izbira pnevmatik.

Ne more delati čudežev. Tudi motor ima svoje omejitve, na daljših ravninah pa smo večkrat zaman iskali šesto prestavo. No ja, tudi menjalnik bi lahko deloval hitreje in kar je najpomembneje natančneje, saj nas je prestavljanje malce razočaralo.

Po drugi strani pa lahko pohvalimo odlične zavore in ABS, ki smo jih imeli kot dodatno opremo. Zaviranje ni športno, ampak varno tudi konec novembra, ko sva s Hondo nabirala kilometre ob jadranski avtocesti in deloma v okolici Ljubljane. Potovanje je postalo veliko bolj sproščeno. Veste, dober ABS vas vodi naprej.

Tudi sedenje je zelo dobro. Potnik bo lahko udobno sedel tudi na lepo oblazinjenem sedežu, ki ga lahko primejo stranski ročaji, ki štrlijo v majhen prtljažnik. Sedež ima bolj zaobljene črte in zagotavlja varen stik s tlemi, tudi za nižje kolesarje. Vzmetenje je podrejeno tudi udobju, kar se brezhibno izkaže pri vožnji pri zmernih hitrostih. Inženirji so tudi menili, da radi potujemo v parih, in dodali možnost prilagajanja prednapetosti vzmeti na zadnjem blatniku.

Zato menimo, da je to odlično kolo za začetnike, saj ima vse, kar potrebujete za prijetno, sproščeno in varno vožnjo. Odpušča in je nezahteven; in to je dražje od zlata za nekoga, ki se šele privaja na življenje na dveh kolesih. Tako za tiste, ki imajo raje bolj sproščen in umirjen ritem na dveh kolesih, z novo Hondo TransAlp zagotovo ne bodo razočarani, zahtevnejšim voznikom pa predlagamo, da razmislijo o Varaderu, če iščejo enduro turnejo.

Iz oči v oči (Matevj Hribar)

Ne preseneča me več, da je Honda novi TransAlp razvila zelo nežno in mirno. Oblika popolnoma ustreza značaju voznikov, ki jim je namenjena. Motor je enostaven za upravljanje, stabilen in udoben, rad bi, da bi bil volan za en centimeter bližje telesu. Udobja za dva je dovolj, tudi dvovaljnik lahko trdo dela, le da se med pospeševanjem nekoliko trese do 3.000 vrt / min. Skratka, to je zelo dobro dvokolesno motorno kolo za potovanja ali kratke enodnevne izlete, tudi če ste novi v motošportu. Škoda pa je, da niso več pozorni na malenkosti, ki bi utegnile motiti ljubitelje tega znanega japonskega proizvajalca. Menjalniki so precej kotni in starinski, videz volana pušča precej hladen vtis, nekaj pa je tudi zvarov, na katere se Honda ne more pohvaliti.

Honda XL700V TransAlp

Osnovni model: 7.290 EUR

Cena z ABS (test): 7.890 EUR

motor: dvovaljnik v obliki črke V, 4-taktni, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 KM) pri 7.750 vrt / min, 60 Nm pri 5.500 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva.

Menjalnik: 5-stopenjski verižni pogon.

Okvir, vzmetenje: jekleni okvir, klasične sprednje vilice, en sam udarec zadaj z nastavljivo hitrostjo vzmeti.

Zavore: spredaj 2 diska 256 mm, zadaj 1 disk 240 mm, ABS.

Pnevmatike: spredaj 100/90 R19, zadaj 130/80 R17.

Medosna razdalja: 1.515 mm.

Višina sedeža od tal: 841 mm.

Rezervoar za gorivo / poraba: 17 l (zaloga 5 litrov) / 3, 4l.

masa: 214 kg.

Zastopa in prodaja: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Hvalimo in očitamo

+ široka uporabnost

+ prijeten pomen

+ zaščita pred vetrom

+ enostavnost rokovanja

+ udobje (tudi za dva)

+ ergonomija za velike in majhne ljudi

- zamudili smo šesto prestavo

- škatla ne mara hiteti

- poceni krma

- nekateri deli (zlasti zvari in nekatere komponente) niso ponos slavnega imena Honda

Peter Kavčič, foto: Matevz Gribar, Željko Puščenik

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 7.890 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvovaljnik v obliki črke V, 4-taktni, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 KM) pri 7.750 vrt / min, 60 Nm pri 5.500 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva.

  Prenos energije: 5-stopenjski verižni pogon.

  Okvir: jekleni okvir, klasične sprednje vilice, en sam udarec zadaj z nastavljivo hitrostjo vzmeti.

  Zavore: spredaj 2 diska 256 mm, zadaj 1 disk 240 mm, ABS.

  Rezervoar za gorivo: 17,5 l (zaloga 3 litra) / 4,5 l.

  Medosna razdalja: 1.515 mm.

  masa: 214 kg.