Honda NSX - Zgodovina modela - Športni avtomobili
Thehonda nsx to je avto, ki sem ga vedno spoštoval, ne samo zato, ker sem na njem odraščal (sva iz istega leta), ampak tudi zato, ker še noben Japonec po filozofiji in konceptu ni bil tako blizu evropskim superšportnikom, ki jih imam tako rad .
26 let po ustanovitvi je Honda predstavila nov model, opremljen s hibridnim motorjem in štirikolesnim pogonom. Nova interpretacija me ne moti, čeprav nekoliko drugačna od "stare" NSX; so pa to dnevi, ko so superšportniki hibridni in štirikolesni pogon ni več SUV.
Podpiram in podpiram vse nove oblike učinkovite tehnologije, vendar moram priznati, da moja ljubezen do športnih avtomobilov temelji na bencinu, visokih vrtljajih in (prenesite to tudi meni) na motorje, ki onesnažujejo okolje.
Rojstvo mita
Prvi NSX se ni rodil čez noč, ampak je bil rezultat številnih raziskav in dolgega in mukotrpnega dela na izboljšanju. Leta 1984 je bila naročena zasnova avtomobila Pininfarina pod imenom HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipno opremljen motor 2.0-litrski V6 se nahaja v središču vozila.
Model se je začel oblikovati in konceptni avtomobil HP-X je postal NS-X (New Sportcar eXperimental). Leta 1989 se je na avtomobilskem salonu v Chicagu in Tokiu pojavil pod imenom NSX.
Oblikovanje avtomobila je z leti postalo zelo zastarelo, tudi oblikovanje prve serije, in Hondo je enostavno videti, kako namerava izdelati superšportnik, podoben evropskim avtomobilom. Tehnološko je bil NSX v ospredju in se je že leta 1990 ponašal s tehničnimi lastnostmi, kot so aluminijasto ohišje, podvozje in vzmetenje, titanove ojnice, električni servo volan in štirikanalni neodvisni ABS.
Prva generacija NSX je luč sveta ugledala leta 1990: poganjal ga je 3.0-litrski motor V6. V-TEC od 270 KM in do 0 km / h pospešil v 100 sekundah. To je bil prvi avtomobil z motorjem s titanovimi ojnicami, kovanimi bati in zmožnostjo 5,3 vrtljajev na minuto, načini, ki so običajno rezervirani za dirkalnike.
Če se je avto tako dobro obnesel, gre za to tudi zasluga svetovnega prvaka. Ayrton Senna, nato McLaren-Honda Pilto, ki je pomembno prispevala k razvoju avtomobila. Senna je v zadnji fazi razvoja vztrajal pri krepitvi podvozja avtomobila, ki je po njegovem mnenju nezadovoljivo, in pri dokončanju uglaševanja.
La NSX-POČETNO
Honda je zgradila tudi vrsto ekstremnih avtomobilov za tiste, ki iščejo brezkompromisno vozilo, kot je danes Porsche z GT3 RS. Tako je že leta 1992 izdelal približno 480 izvodov NSX Type R o. NSX-R.
Erre je bil očitno bolj ekstremen od prvotnega NSX: tehtal je 120 kg manj, opremljen z aluminijastimi platišči Enkei, sedeži Recaro, precej tršim vzmetenjem (zlasti spredaj) in je imel bolj usmerjen pristop ter nekoliko manj podkrmiljenja. gor.
1997 - 2002, izboljšave in spremembe
Honda se je sedem let po ustanovitvi odločila, da bo NSX izboljšala: povečala je prostornino na 3.2 litra, moč na 280 KM. in navorom do 305 Nm. Vendar je bilo tudi več japonskih avtomobilov iz tiste dobe. , potem NSX razvil je več moči, kot je navedeno, pogosto pa so vzorci, preizkušeni na klopi, razvili moč okoli 320 KM.
Leta 97 Hitro šeststopenjski ročni menjalnik in preveliki diski (290 mm) s širšimi kolesi. S temi spremembami NSX pospeši od 0 do 100 v samo 4,5 sekundah (čas, ki ga potrebuje 400-konjski Carrera S).
S prihodom novega tisočletja je bilo odločeno posodobiti zasnovo avtomobila in zamenjati zložljive žaromete - zdaj tudi "osemdeseta" s fiksnimi ksenonskimi žarometi, novimi pnevmatikami in skupino vzmetenja. Jaz tudi'aerodinamika dokončan je bil, z novimi spremembami pa je avtomobil pospešil do 281 km / h.
Med prenovo leta 2002 je bila tudi notranjost opazno izboljšana, okrašena in posodobljena z usnjenimi vložki.
Istega leta je bila predstavljena nova različica NSX-R z dodatnimi prihranki teže in več izboljšavami. Vendar so inženirji izbrali model za predhodno oblikovanje kot izhodišče zaradi njegove večje lahkotnosti in moči.
To je bilo uporabljeno karbonska vlakna obilica za olajšanje karoserije avtomobila z odstranjenimi ploščami, ki absorbirajo zvok, klimo in stereo sistemom. Amortizerji so bili preoblikovani in prilagojeni za uporabo na cesti, aerodinamika in motor pa sta bila po uradnih izjavah nadgrajena na 290 KM.
Kljub temu, da je tisk kritiziral NSX, ker je prestar in drag projekt, zlasti v primerjavi z evropskimi avtomobili (veliko močnejšimi in novimi); avto je bil izredno hiter in učinkovit. Tester Motoharu Kurosawa krog je pretekel v 7 minutah in 56 sekundah – enakem času kot Ferrari 360 Challenge Stradale – tudi s 100 kg večjo težo in 100 KM. manj.
Sedanjost in prihodnost
Proizvodnja novega NSX z motorjem se bo začela leta 2015. hibrid e štiri kolesni pogonsposoben pospešiti od 0 do 100 km / h v 3,4 sekunde in pospešiti okoli obroča v času blizu 458 Italia (7,32 sekunde).
Takole je povedal vodja razvoja: Ted Klaus, o novi stvaritvi Honde. Zdi se, da je cilj enak kot pred 25 leti – parirati Evropejcem po dinamiki in užitku v vožnji. Novi NSX nosi veliko breme: biti dedič enega najboljših športnih avtomobilov vseh časov. Komaj čakamo, da poskusimo.
