Honda: Delujemo na celicah, ki so 10-krat boljše od litij-ionskih • ELEKTROMAGNETIKA – www.elektrowoz.pl
Raziskovalci pri Hondi, CalTech in Laboratoriju za reaktivni pogon v Kaliforniji so objavili članek o novih fluoridnih (F-ionskih) celicah. Pravijo, da lahko dosežejo gostoto energije do desetkrat večjo od litij-ionskih celic. To bi pomenilo, da bi razdalja med električnimi vozili dosegla na stotine kilometrov iz le nekaj kilogramov težke baterije!
Kazalo
- Ali bodo F-ionske celice nadomestile litij-ionske celice in zavirale razvoj Li-S?
- F-ion = energijska gostota kerozina, zato ni veliko slabša od bencina
Fluoroionske elemente so preučevali že nekaj časa, največji uspeh pa je bil doslej, da so delovali pri temperaturah 150 stopinj Celzija ali več. Pod to temperaturo so ioni zavrnili prehod skozi trdni elektrolit. Zdaj se stanje spreminja (vir).
> Vozovnica za avtobus? Ne sprejmi! – napeto SREČANJE S POLICIJO [360° video]
Znanstveniki pravijo, da so ustvarili tekoče elektrolite na osnovi določenih soli, zaradi katerih celica deluje, torej omogoča polnjenje in sproščanje energije pri sobni temperaturi. Katoda je nanostruktura iz bakra, lantana in fluora, ki se mora upreti rasti dendritov, ki poškodujejo litij-ionske celice.
F-ion = energijska gostota kerozina, zato ni veliko slabša od bencina
Po mnenju raziskovalcev Fluoro-ionske celice bodo lahko dosegle energijsko gostoto do 10-krat večjo od litij-ionskih celic.... Najboljše litij-ionske celice so danes okoli 0,25 kWh/kg, vendar se pravi, da bomo s trdnimi elektroliti dosegli okoli 1,2 kWh/kg. »Do 10-krat več« pomeni »do 12 kWh/kg« za F-ion. To je kolosalna vrednost, blizu specifične energije kerozina (kerozina) in ni veliko slabša od bencina.!
Najbolj varčna električna vozila na svetu potrebujejo malo več energije za prevoz 100 kilometrov:
> Najbolj ekonomična električna vozila po EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.
Torej, 7-10 kilogramov F-ionskih elementov bi moralo zadostovati za doseg 500 kilometrov. Tudi ob upoštevanju teže BMS in karoserije bi lahko prevozili več sto kilometrov, če bi bilo le nekaj deset kilogramov baterij zataknjenih nekje pod pokrovom ali sedežem.
Temu naboru dodamo dejstvo, da celice s F-ioni uporabljajo elemente, ki so lažje dostopni kot litij in kobalt in katerih ekstrakcija je veliko manj škodljiva za okolje. V idealnem primeru? Da, če je mogoče iz njega narediti prave elemente, ki lahko prenesejo vsaj 800-1 ciklov polnjenja-praznjenja in po trku ne oddajajo energije v obliki ognjene krogle ...
> Evropski projekt LISA se kmalu začenja. Glavni cilj: ustvariti litij-žveplove celice z gostoto 0,6 kWh / kg.
Na fotografiji: Honda Clarity Electric, ilustrativna slika (c) Honda
To vas lahko zanima:
