Honda Jazz 1.4i DSi LS
Vsebina
Ob prvem stiku takoj opazim obliko otroka. Veliki žarometi, ki prodrejo globoko v blatnik, skupaj z masko hladilnika in pregibi na pokrovu motorja tvorijo vesel in nasmejan obraz. Nekomu je všeč in se vanj takoj zaljubi, nekomu preprosto ne. Težko je reči, kaj je več in kaj manj, vsekakor pa drži, da je Honda sprednjo podobo avtomobila dopolnila z zadnjo. Tu so njegovi oblikovalci narisali ovinke, ki se v tem razredu ne razlikujejo bistveno od evropskega povprečja, a na splošno je pojav še vedno dovolj svež, da jazza na cesti ne morete zamenjati za Polo, Punta ali Clio.
Če se torej želite razlikovati od povprečne ravni slovenskega voznega parka (vsaj v razredu malih avtomobilov), bo Jazz prava rešitev. Pico on I je ustvaril še eno visoko strukturo telesa. Ko sem se osredotočil na notranjost in visoki strukturi karoserije dodal zelo dobro prilagodljivost zadnjih sedežev, sem se znašel pred čistokrvnim mini limuzinskim kombijem.
Podrobnosti zlaganja in zlaganja tretje zložljive zadnje klopi si lahko ogledate na priloženih fotografijah, saj bi bil podrobnejši opis veliko bolj obsežen in zapleten, kot je prikazano na fotografijah. Zato se lahko na tej stopnji osredotočim na druge elemente potniške kabine.
Armaturna plošča je žal še vedno izdelana iz cenene in na otip trde plastike, sedeži pa so oblečeni v enako ceneno blago kot pri hiši Stream. Še bolj pa so me presenetile številne škatle za shranjevanje v kabini. Edina pomanjkljivost je, da so z izjemo standardne (spodobnih dimenzij) kabine vse ostale odprte - brez pokrovov.
Nasploh sem bil v Jazz-u mene in številne potnike, ki so se uspeli voziti v njem, navdušen tudi nad celotnim občutkom prostornosti, ki je predvsem posledica že omenjene stolpnice. Vozniški položaj je visok (kot pri limuzinskem kombiju) in si skupaj z razmeroma dobro ergonomijo sedeža ne zasluži resnega zgražanja. Takoj, ko sem prvič sedel za volan, sem si zaželel malce bolj navpičnega krmiljenja, a že v prvih nekaj kilometrih sem se te funkcije navadil in pravo potovanje se je lahko začelo.
Ko je bil ključ obrnjen, se je motor tiho in umirjeno zagnal. Odziv "motocikla" na kratko trzanje stopalke za plin je dober, kar se je med vožnjo še enkrat potrdilo. Od majhnega štirivaljnega enolitrskega motorja s štirimi decilitri sem pričakoval malo živahnosti na cesti v primerjavi z motorjem Clio 1.4 16V. To je najbolj izrazito pri povprečnih mestnih hitrostih, vendar se lahko s pravilno (beri: pogosto) uporabo prestavne ročice to prenese tudi na višje povprečne hitrosti. Vendar ne pričakujte preveč na avtocesti, kjer je hitrost nastavljena na relativno nizek robni navor ali pa nastane zračni upor. Ker sem menjalnik omenil malo prej, naj poudarim tudi njegovo lastnost oziroma lastnost prestavne ročice, s katero upravljate. Kratki, lahki in predvsem natančni gibi so vsakič posebej navdihujoči in hkrati postavljajo standarde v tem razredu vozil.
Glede na opisane lastnosti sem pri jazzu raje ostal v objemu mestnega vrveža, kjer se s svojo majhnostjo in okretnostjo izkaže veliko bolje kot na odprtih progah. To ugotovitev mi je vedno znova potrdilo zelo močno vzmetenje podvozja. Zaradi pogosto omenjane visoke zasnove so Hondini inženirji posegli po tršem vzmetenju, ki preprečuje pretirano nagibanje karoserije v ovinkih. Obenem ta lastnost podvozja in razmeroma kratka medosna razdalja (dobra karoserija 3 metre ne more priti na veliko daljšo medosno razdaljo od obstoječe) povzroči tudi zelo opazen vzdolžni pomik avtomobila. cestni valovi. razreda je prej izjema kot pravilo. V mestu ta nevšečnost le redko pride do izraza.
Dejstvo, da glavno poslanstvo Jazz -a ni namenjeno postavljanju hitrostnih rekordov, potrjujejo tudi njegove zavore ali obnašanje avtomobila pri močnem zaviranju pri hitrostih nad 100 km / h. Takrat se je otrok začel obnašati neredno, kar privedlo do potrebe po popravku smeri. Tudi izmerjena zavorna pot (od 100 km / h do mesta 43 metrov) ni preveč vesela.
Zanimivo je, da prodajalec Honde v Sloveniji našemu trgu ponuja le močnejšo različico Jazz -a z eno samo (primerno bogato) stopnjo opreme. Obstaja tudi različica z 1-litrskim motorjem, ki ponuja skoraj enak obseg kot 2-litrska različica. Škoda, kajti s širšo ponudbo bi lahko Honda še resneje konkurirala ostri konkurenci v tem razredu, saj drugi dobavitelji ponujajo precej širšo ponudbo motorjev, kar kupcem v prvi vrsti omogoča izbiro.
Ko sem pregledal cenike in odkril, da prodajalec mojega Jazz 1.4i DSi LS išče izjemno bogate 3 milijone tolarjev, sem pomislil: zakaj točno že razmišljate o jazzu? V redu, saj ima zelo dobro prilagodljivost zadnje klopi in prtljažnika, pogonska tehnologija pa zelo dobra, vendar milijon tolarjev (?!) Od najbližjih konkurentov zahteva natanko milijon več.
V redu, ima klimatsko napravo, za katero bo skoraj vsakdo moral doplačati, vsekakor pa ni vredno tega sedemmestnega doplačila. Ko sem pogledal konkurente, sem ugotovil, da za ta denar že dobim Peugeot 206 S16 (imam še dobrih 250.000 3 SIT) ali Citroën C1.6 16 700.000V (imam še malo manj 1.6 16 SIT) oz. Renault Clio 1.3 600.000V. (Še vedno imam dobrega). Pol milijona tolarjev) ali Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (še vedno imam dobre SIT) ali celo nov Seat Ibiza s šibkejšim motorjem TDI, kar mi pusti tudi nekaj sprememb.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 13.228,18 € |
| Cena testnega modela: | 13.228,18 € |
| Moč: | 61 kW (83 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,0 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,5l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, garancija rje 6 let, garancija laka 3 leta |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 73,0 × 80,0 mm - prostornina 1339 cm3 - kompresijsko razmerje 10,8:1 - največja moč 61 kW (83 KM) s.) pri 5700 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,2 m/s - specifična moč 45,6 kW/l (62,0 hp/l) - največji navor 119 Nm pri 2800 vrt./min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (veriga) - 2 ventili na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig (Honda MPG-FI) - tekočinsko hlajenje 5,1 l - motorno olje 4,2 l - akumulator 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,142 1,750; II. 1,241 ur; III. 0,969 ure; IV. 0,805; V. 3,230; vzvratna prestava 4,111 - diferencial 5,5 - platišča 14J × 175 - pnevmatike 65/14 R 1,76 T, kotalni doseg 1000 m - hitrost v prestavi 31,9 pri 115 vrt/min 70 km / h - rezervno kolo T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa-XNUMX ), omejitev hitrosti XNUMX km / h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = n.a.), zadaj boben, servo volan, ABS, EBAS, EBD, zadnja mehanska ročna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3,8 obrača med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1029 kg - dovoljena skupna masa 1470 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1000 kg, brez zavore 450 kg - dovoljena obremenitev strehe 37 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 3830 mm - širina 1675 mm - višina 1525 mm - medosna razdalja 2450 mm - sprednji kolotek 1460 mm - zadaj 1445 mm - najmanjša oddaljenost od tal 140 mm - radij vožnje 9,4 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1580 mm - širina (kolena) spredaj 1390 mm, zadaj 1380 mm - višina nad sedežem spredaj 990-1010 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1080 mm, zadnji sedež 900 -660 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 470 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 42 l |
| Škatla: | normalnih 380 l |
Naše meritve
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Prevoženih kilometrov: 3834 km - Gume: Bridgestone Aspec | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 34,0 let ( 150 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 11,8 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 18,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 173 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 7,0l / 100km |
| Največja poraba: | 9,2l / 100km |
| testna poraba: | 7,8 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 74,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 43,9m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 71dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 68dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (280/420)
Flower Jazz je pogonska enota. Ne zaostajata niti prilagodljivost in enostavna uporaba. Glede na nabavno ceno lahko ob nakupu drugega primerka tega razreda zlahka pozabite na morebitno manjšo prilagodljivost in dovršenost menjalnika, predvsem ob dodatni izpolnitvi individualnih želja s seznama doplačil.
Zunanjost (13/15)
Podoba, ki osvaja ali odbija, je osvežitev vse bolj dolgočasne ponudbe majhnih avtomobilov. Izdelava: brez pripomb.
Notranjost (104/140)
Zelo dobra prilagodljivost zadnje klopi. Prostora za shranjevanje je veliko, žal pa niso zaprti.
Motor, menjalnik (35
/ 40)Prenos je najboljši del jazza. Gibi prestavne ročice so kratki in natančni. Oblikovno dokaj živahen in odziven motor je nekoliko nadpovprečen.
Vozne lastnosti (68
/ 95)Avto je v povprečju enostaven za vožnjo, vendar ena velika pomanjkljivost: neprijetno se je spogledovati po cestnih valovih izven mesta.
Predstava (18/35)
Le povprečna zmogljivost ustreza relativno majhni prostornini motorja.
Varnost (19/45)
Varnostna oprema je precej slaba. Samo dve sprednji zračni blazini, ABS in podpovprečna zavorna pot ne ustvarjata preveč prijetnega doživetja.
Gospodarstvo
Ta jazz ni zelo ekonomičen. V nasprotnem primeru je sprejemljiva poraba goriva pokrita z astronomsko nabavno ceno. Garancija v japonskem jeziku je spodbudna.
Hvalimo in očitamo
motor
menjalnik
prilagodljivost trupa
številni skladiščni prostori
lastna oblika
Cena
zaviranje pri večjih hitrostih
nihanje telesa
poceni materiali v salonu
odprte škatle za shranjevanje
