Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Tega so se (verjetno) pred mnogimi leti spomnili Fiat -jevi inženirji in nastal je Multipla, ta prikupni enoprostorec z zanimivimi žarometi, ki so ga pred kratkim oblikovalci uvrstili v sivo kategorijo. In Multipla se je dobro prodajala. Dobila je celo naslov družinskega avtomobila ali enoprostorca leta. Zanimivo pa je, da drugi proizvajalci avtomobilov (in avtomobilska industrija je zelo nagnjena k kopiranju) koncepta niso sprejeli.
Toda potem je nekdo upal: Honda je ustvarila FR-V. Logika (tako kot v primeru Multiple) je precej jasna: s povprečno dolžino avtomobila je prostora za šest oseb. Vprašanje, zakaj bi morali imeti v avtu točno šest in ne pet ali sedem sedežev (in dejstvo, da še nikoli nisem videl FR-V ali Multiple, v kateri so bili vsi sedeži zasedeni), in raje preverimo, kako koncept deluje v praksi.
FR-V po zunanjih merah ni velikan, a oblikovno v notranjosti obeta, predvsem po dolžini. Na zadnji klopi s koleni res ni težav (sedi pa malo nizko), pa tudi v paleti čudežev ne pričakujte čudežev. Skratka, zadaj bodo kar spodobno sedeli trije odrasli, morda celo nekoliko bolje kot v klasičnem limuzinskem kombiju te velikosti. Za njimi je spodoben prtljažni prostor, ki ga klasičen sedemsedežni enosedežni avtomobil te velikosti nima. Tri v vrsto. .
Malo manj veselja bo pred nami, če voznik (pa tudi sopotnik) ne izpolnjuje japonskih standardov. Vzdolžni premik sprednjih sedežev je izredno redek, misel na udobno sedenje za volan pa lahko doseže osemdeset metrov ali malo več, na kar pozabite. Preostali sedeži so prijetno udobni.
In še enega boste morali potrpeti: tudi naprej, trije zapored. To pomeni, da je voznikov sedež bližje vratom, kot bi si želeli in da je občutek med vožnjo tako ali tako utesnjen, a pri treh spredaj se to še bolj pozna. Nekaj se da rešiti z različnimi vzdolžnimi nastavitvami voznikovega in srednjega sedeža, a edina prava slabost ostaja - voznikova leva roka je preblizu vrat, desna pa sovoznikova (če sploh).
Škoda, saj je med vožnjo ta FR-V zabaven partner. 2-litrski dizel s takrat zelo zmernima 2 konjima se dobro kosa s tono in šestimi kilogrami, kolikor tehta ta FR-V. Najvišja hitrost je 140 kilometrov na uro, šeststopenjski menjalnik pa pomeni, da se motor pri avtocestnih potovalnih hitrostih vrti nizko, kar se ne sliši moteče. To seveda ne pomeni, da ne mara hitrosti – nasprotno, rad zavije v rdeče polje (in še malo). Zanimivo, poraba ne trpi veliko - več kot osem litrov se ne bo dvignila.
Da je prestavna ročica nameščena precej višje na armaturni plošči (seveda tako, da je pod njo prostor za noge osrednjega sopotnika), je bilo malo v zadrego, a prav nič v zadrego. Poleg tega je ta stvar lahko zelo priročna med zavoji. S svojo širino, živahnim motorjem in prijetno natančnim volanom limuzinskega kombija je FR-V zdaj najbolj športen enoprostorec (razen različnih posebnih izdaj, kot je Zafira OPC). Nekaterim v redakciji se nismo mogli izvleči – pa nimajo družin in niso vozili pet prijateljev hkrati. .
Oznaka opreme Executive B pomeni tudi izjemno bogato opremo, od navigacijske naprave do usnja na sedežih, a cena ostaja ugodna – dobrih sedem milijonov tolarjev za tak avtomobilski paket je res veliko denarja, a ne previsoko. cena.
Tako so lahko trije koraki zapored zmagovalni, a le, če ste pripravljeni sprejeti nekatere pomanjkljivosti; in ker je večina teh pomanjkljivosti opazna le pri višjih voznikih, je rešitev še enostavnejša. Tri zapored in se odpeljal. ...
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Executive
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 30.420,63 € |
| Cena testnega modela: | 30.817,06 € |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 10,3 z |
| Največja hitrost: | 187 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 8,0l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z neposrednim vbrizgom - prostornina 2204 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 340 Nm pri 2000 vrt./min. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 187 km / h - pospešek 0-100 km / h v 10,3 s - poraba goriva (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1595 kg - dovoljena skupna masa 2095 kg. |
| Zunanje mere: | dolžina 4285 mm - širina 1810 mm - višina 1610 mm. |
| Notranje mere: | rezervoar za gorivo 58 l. |
| Škatla: | 439 1049-l |
Naše meritve
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Lastništvo: 63% / Stanje, km meter: 2394 km | |
| Pospešek 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,3 let ( 130 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,8 let ( 163 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 8,2 / 10,8 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 10,0 / 13,1 |
| Največja hitrost: | 190 km / h (MI.) |
| testna poraba: | 9,1 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 39,5m |
| AM tabela: | 42m |
оценка
Dvakrat tri plus dokaj velik prtljažnik je dobra ideja, še posebej v kombinaciji s Hondino tehnično zasnovo. Dizel v nosu je šele tretji križec oziroma krogec po vrsti.
Hvalimo in očitamo
Oprema
prtljažnik
položaj na cesti
prekratki vzdolžni zamik sedeža
preozka notranjost
nastavitev nekaterih stikal
