Testna vožnja Honda CR-V proti Toyoti RAV4: 22 let pozneje

Primerjava dveh japonskih modelov SUV s hibridnim pogonskim sistemom

Pionirki na področju hibridnega pogona Honda in Toyota zavračata dizelsko gorivo in se tudi v razredu kompaktnih SUV zanašata na hibridni pogon. Poglejmo, kako se bodo spopadli.

Več kot 20 let je minilo od pojava na trgu prvih serijskih hibridnih avtomobilov Toyote Prius in Honde Insight. Zdaj, ko se dizel upira, japonski znamki pojeta hibridno pesem z novim glasom. Njihova trdna odločitev, da ne bodo uporabljali več dizelskih motorjev v svoji liniji vozil, je povzročila potrebo po radikalnih rešitvah na rastočem trgu kompaktnih SUV vozil. Honda trenutno ponuja CR-V z enim bencinskim turbo motorjem s 173 ali 193 KM, medtem ko Toyota RAV4 uporablja dvolitrski agregat s 175 KM. – za obe opcijski znamki s sprednjim ali dvojnim menjalnikom.

V takšnih razmerah se zdi možnost izbire pogona s hibridnim sistemom več kot smiselna, še posebej, če je tudi cena v razumnih mejah. Toyotin pribitek za enako opremljen hibridni model je približno XNUMX BGN v primerjavi z bencinskim avtomobilom s menjalnikom CVT. Model Honda še ni naveden na bolgarskem ceniku, v Nemčiji pa so razlike blizu.

Kar zadeva hibridno tehnologijo, se je proizvajalci lotevajo precej različno in se v obeh primerih ne držijo običajnih vzporednih hibridnih tehnologij. Hondina različica je skoraj serijski hibrid - pogon prevzame pogonski motor, ki ga napaja litij-ionska baterija ali kombinacija baterije in motorja, ki ga poganja motor z notranjim zgorevanjem (dvolitrski bencinski agregat). Pri visokih hitrostih se moč mehansko prenaša neposredno na kolesa. Že vrsto let znana Toyotina arhitektura, imenovana Power Split Device, je vzporedni hibridni sistem, ki vključuje dva motorna generatorja in motor z notranjim zgorevanjem v kombinaciji s planetnim menjalnikom. Za razliko od Honde Toyota še vedno uporablja zanesljive nikelj-metal-hidridne baterije.

Občutek, podoben menjalniku CVT – precej značilen za Toyotine hibride, občutek poznan iz prvih modelov – se ni spremenil. Bistvena sprememba pa je v moči pogona, ki v primeru RAV4 vključuje 2,5-litrski štirivaljni VVT-i motor in zgoraj omenjene električne agregate s sistemsko močjo 218 KM. Kompaktni SUV od 100 do 8,5 km/h pospešijo v 60 sekunde in od 100 do 4,5 km/h v XNUMX sekunde. Pravzaprav precej spodobni rezultati, glede na nenaklonjenost, s katero atmosferske enote zagotavljajo spodobno dinamiko v ozadju sodobnih turbostrojev. To ne spremeni dejstva, da se Toyota subjektivno zdi bolj okorna, kot kažejo izmerjeni podatki.

RAV4 bolj ekonomičen

Pri tem kazalniku je boljša Honda CR-V MMD Hybrid AWD manjše moči. Njegov XNUMX-litrski bencinski motor se bolj prožno vrti in pod optimalno obremenitvijo zveni manj mučno kot Toyotin. Kot del ukrepov varčevanja z gorivom sta oba avtomobila nastavljena tako, da delujeta po Atkinsonovem ciklu s podaljšanim ciklom širitve v primerjavi s kompresijskim ciklom. Ta rešitev izboljša učinkovitost, vendar zmanjša moč in se običajno uporablja s hibridnim sistemom za kompenzacijo pomanjkljivosti, kot je ta, in nerednega mirovanja.

Oba modela se dobro znajdeta pri delni obremenitvi, saj je test varčne vožnje auto motor und sport zabeležil porabo okoli šest litrov na 100 km. RAV4 je približno pol litra varčnejši od CR-V, zahtevanih 5,7 l/100 km pa je še posebej dober dosežek v primerjavi z 1,6 tone SUV modela. Povprečna poraba na testu je za približno liter višja, saj znaša pri CR-V 7,2 litra, pri RAV4 pa 6,9 litra na 100 km.

V vsakdanjem življenju brez visokih hitrosti na avtocesti se povprečna poraba giblje v območju okoli 6,5 litra, kar je tudi precej spodobna vrednost. Pri tem je treba opozoriti na dejstvo, da ima preizkušeni model Toyote le prednji pogon, Honda pa dvojni menjalnik. Kot je znano, avtoceste pri teh modelih niso najljubša dejavnost, vožnjo z višjimi hitrostmi pa spremlja dokaj jasno povečanje porabe goriva.

Za vožnjo po takšnih poteh je malo verjetno, da bo kdo prednostno posegel po hibridnem modelu, čeprav pri testiranih avtomobilih hitrosti reda 160 km/h ne zahtevajo veliko truda. Vendar se je po tem hrup močno povečal in Honda je tu dobila nekaj prednosti. Zaradi neposredne mehanske povezave motorja z menjalnikom se zdi bolj umirjen, čeprav objektivno izmerjeni kazalci kažejo minimalno razliko. Šele pri polni obremenitvi začne njegov manjši motor kazati znake večje utrujenosti kot konkurenčni RAV4. Tako pomen hibridnega pogona kot udobje pri vožnji sta najboljša, ko električni agregati prevzamejo večji del pogona – na primer pri nižjih obremenitvah in vožnji z enakomerno, relativno nizko hitrostjo.

Z vožnjo s pritiskom na gumb in obnašanjem v vožnji je Honda videti bolj električna, podobna vedenju kot EV z razširilnikom dosega. Pri Toyoti je električna komponenta bolj izražena v natančnem mehkem zagonu in skladni kombinaciji različnih enot.

Honda je videti bolj dinamična

Honda se zdi tudi bolj dinamična ideja, ker ima bolj stabilno obnašanje v ovinkih – kolikor je ta komponenta v takšni primerjavi pomembna, seveda. Oba stroja na tem področju nista virtuoza, saj se obnašata nekoliko nerodno in nejasno. CR-V ima rahlo prednost natančnejšega krmiljenja in glede na to je presenetljivo, da se RAV4 hitreje prebija skozi slalom med stožci. A to se zgodi le, če ste za volanom dovolj občutljivi, da preprečite vklop sistema ESP – vklop slednjega upočasni avto.

A kot že rečeno, smisel življenja hibridnega športnega terenca ni užitek v ovinkih. Veliko pomembnejši je praktični vidik vsakodnevne vožnje, vključno z meritvami, kot sta udobje in funkcionalnost potnikov.

V tem pogledu sta modela Toyota in Honda postavljena precej blizu drug drugemu. Nekaj ​​dni, preživetih v kabini teh avtomobilov, ki zagotavljajo brezskrbno tišino za volanom, in postane jasno, zakaj sta dva modela kompaktnih SUV vozil med najbolje prodajanimi na svetu. Oba ne vsiljujeta svoje prisotnosti, neutrudno opravljata svoje delo in ne zahtevata posebne pozornosti. In seveda bodo udobno sprejeli štiri potnike s prtljago – z rahlo prednostjo Honde, katere notranjost je nekaj milimetrov širša. V RAV4 je mogoče naslonjala zadnjih sedežev nagniti, kar posledično izboljša udobje potnikov v tem predelu. Potniki v CR-V uživajo v povečanem udobju s podvozjem, ki omogoča gladek prehod čez neravnine. Moramo pa poudariti dejstvo, da uravnoteženo obnašanje vzmetenja ni bilo prioriteta oblikovalcev obeh strojev, zato ovire, kot so prečni zglobi, premagujejo nekoliko grobo. Pri grobejših neravninah se Honda zaradi daljšega hoda vzmetenja izkaže za bolj samozavestno. RAV4 deluje bolj disharmonično s tršim podvozjem.

Standardno je na voljo visoka raven varnosti

Odločilna točka za končno ravnovesje, ki ga Toyota dobi v odseku, je varnost. Nekoliko boljše zavore, šele ko hitrost pade s 130 na 0 km / h, je Honda boljša. Toyota ponuja nekoliko širši varnostni paket, vendar sta na splošno oba avtomobila serijsko zelo dobro opremljena. Na primer RAV4 je opremljen z dodatno voznikovo varnostno blazino za kolena, samodejnim sporočanjem v sili, opozorilom o trčenju koles ter prepoznavanjem cestnih znakov in sistemom za pomoč na voznem pasu. CR-V ima standardne pomočnike, kot so opozorilo o utrujenosti voznika, tempomat, nastavljiv na razdaljo, Active Lane Keeping Assist in opozorilo pred trkom (tudi standardno), če izberete stopnjo opreme Elegance.

Pri magnetofonu užitek ni povsem brez oblaka, ker je moteč s prenagljenimi opozorili, vključno z vibriranjem volana. Še ena majhna točka, zahvaljujoč kateri je Honda na tem testu končala takoj za Toyoto.

ZAKLJUČEK

1. Toyota

Učinkovitejše potovanje, boljše zavore, udobno upravljanje in funkcionalen prtljažnik poganjajo Toyoto naprej. Udobje vzmetenja je povprečno.

2. frača

V mnogih disciplinah je Honda pred Toyoto, na primer v udobju in vedenju v ovinkih. Včasih je vožnja disharmonična in zavore šibkejše.

Besedilo: Heinrich Lingner

Foto: Ahim Hartmann