Honda CR-V cestni test
Vsebina
Honda CR -V - cestni preskus
Pagella
|
|
Lepotna nega je seveda naredila bolj izvirno kot stari model.
Tehnično je to potrditev: štirikolesni pogon v realnem časuraje se vozi po cesti kot po brezpotju, po drugi strani pa Emisijee porabose zmanjšajo.
Standardna oprema je popolna in zmogljivost 2.2 konjskih moči 150 i-DTEC zadostuje.
Cena ni nizka, so pa tri leta garancije.
Glavni
Prva različica, predstavljena sredi devetdesetih let, je bila resnično prelomna.
Pred tem so bili športni terenci večinoma špartanski ali neprijetni CR-V združeval je prednosti povečanega vzmetenja in štirikolesnega pogona z udobjem in nadzorom limuzine.
Tudi danes so športni pripomočki zmagovalna "moda" na avtomobilskem trgu, vendar ta Honda ni vedno prinesla pričakovanega uspeha.
To je posledica kvadratnih in neprepoznavnih oblik, značilnosti, ki so popolnoma nepovezane z novim modelom, četrto evolucijo tega antelita SUV.
Nosni del je poenostavljen, skoraj športen, z masko hladilnika s tremi vodoravnimi elementi in skupinami LED luči.
Zadnji del je bolj mišičast, skoraj nesorazmeren zaradi velikih navpičnih žarometov in majhnega poševnega zadnjega stekla.
Zato je nemogoče, da ne bi opazili zasnove zadnjih stranskih stekel v obliki ogrodja in črnih plastičnih oblog podvozja.
Mere so ostale v veliki meri nespremenjene (novi CR-V je dolg 457 centimetrov, širok 182 centimetrov in visok 169 centimetrov), medtem ko notranji prostor, nosilnost in pozornost k varnosti naraščajo.
mesto
Ko v tako zajetnem vozilu povozite tlakovce, mesto postane sovražen habitat.
Širina avtomobila od ogledala do ogledala več kot dva metra dejansko ovira pot na najožjih ulicah ali ko močan promet ali pešci prečkajo pločnik na vozišče.
Po drugi strani pa 2.2 turbodizelski motor s 150 KM. živ in pripravljen: pomaga pri enostavnem premikanju. CR-V hitro hiti v semaforje, potem pa nas enkrat, ko pride v promet, ta motor ne "kaznuje", če prestavno razmerje ohranjamo previsoko.
Prednost je visok navor (350 Nm v območju od 2.000 do 2.750 vrt / min), ki vam omogoča premikanje tudi v četrti prestavi pri hitrostih pod 50 km / h.
Poraba je zaradi čakalnih vrst občutljiva, vendar med ustavitvami sistem Stop & Start (standardno) pomaga preprečiti izgubo goriva.
Oprema je opremljena s parkirnimi senzorji (spredaj in zadaj) in vzvratno kamero, uporabnimi dodatki za uporabo manevrskega prostora do zadnjega centimetra.
Nazadnje, nič ne ovira vzmetenja: luknje, sledi, neravnine in balvani so šli pod nas, ne da bi pri tem sploh motili udobje med vožnjo.
Zunaj mesta
Lok CR-V hitro pokaže na gladko, ovinkasto cesto: popolno mesto za preizkus tega japonskega značaja.
Zavijanje je gladko, zaradi zmanjšanega krmiljenja ni zelo hitro, a zahvaljujoč trdnemu sprednjemu delu podpora prihaja hitro in varno.
Krmiljenje je nekoliko prizanesljivo, saj se kljub umetnemu odzivu električnega ukaza intenzivnost posega spreminja s hitrostjo.
Tudi motor se obnaša zelo dobro: navora je dovolj, pri šeststopenjskem menjalniku pa lahko vedno izberete najprimernejše prestavno razmerje.
Poraba v primerjavi z mestom močno pade: v povprečju vozite 15 km / l, vendar je to lahko več, če upoštevate priporočila sistema Eco Assist (armaturna plošča ob zeleni, ko je vožnja okolju prijaznejša) in indikator prestavljanja.
Udobje in hrup v kabini sta podobna kot pri limuzini, nepravilnosti na asfaltu in celo aerodinamično šumenje ne opazijo.
Učinkovitost štirikolesnega pogona z elektronsko nadzorovano prenosno enoto kaže tako vzpone kot padce: na zasneženih ali spolzkih površinah ni oprijema, če pa želite asfalt pustiti brez ceste, lahko sistem odpove. ko kolesa ponavadi ostanejo na tleh ali ko je dno mehko in upogljivo.
avtocesta
Ko merilnik hitrosti CR-V doseže 130 km / h, je enostavno pričakovati napredovanje z živahnimi barvami.
S 150 konjskimi močmi doseže želeno hitrost kot bi mignil, preostane le še vklop prilagodljivega tempomata: ta ne vzdržuje le potovalne hitrosti, temveč tudi »prebere« položaj vozila spredaj in ostane na varno razdaljo.
CR-V sam zavira in pospešuje: nič novega, ampak Japonski to dobro počne tako, da voznika varuje.
Prav tako je enostavno slediti cesti, saj če zamenjate pas brez vstavljanja puščice, LKAS "pritegne" voznikovo pozornost in vas po rahlem ovinku v pravo smer pozove, da se vrnete na pravo pot. Pomembno sredstvo proti motnjam.
In potem stabilnost na cesti ni nikoli ogrožena: deloma zahvaljujoč odlični kalibraciji vzmetenja in standardnim 18-palčnim pnevmatikam.
Dostojno akustično udobje in poraba goriva: v šesti prestavi se z litrom dizelskega goriva vozite več kot 14 km, vendar ne presežete meja, ki jih določa kodeks.
Življenje na krovu
Karkoli želite uporabiti, od opravil do družinske zabave, bo CR-V vsem potnikom zagotavljal udobje in varnost.
Na krovu je veliko prostora in tudi pri potovanju v petih centimetrih ne manjka višine in celo širine.
Izvršni komplet našega preizkusa (najbogatejši) ima elegantno mehko usnjeno oblazinjenje, ogrevane sprednje sedeže, potniški prostor pa dobro osvetljuje panoramska steklena streha (ki jo je vseeno mogoče pokriti z zaveso). ...
Zvočna izolacija je odlična in vzmetenje dobro opravlja svoje naloge, odpravlja pomanjkljivosti asfalta, ne da bi jih prenesli na krov.
Sodobna in elegantna armaturna plošča je izdelana iz kakovostne plastike, prijetne na otip.
Lepa satenska aluminijasta letva, ki prečka konzolo in se konča pred potnikom: ustvarja občutek reda in simetrije.
Pohvalna je tudi izbira postavitve menjalnika na vrh, bližje vozniku: olajša vožnjo in sprosti veliko prostora v predoru, ki pravzaprav vsebuje uporabne odlagalne prostore.
Manj sproščujoče je uporaba (preveč) krmilnih elementov na volanu, ki vključujejo številne funkcije (od potovalnega računalnika do tempomata, od radia do prostoročne povezave Bluetooth).
Prtljažnik je dovolj prostoren, kavč se prevrne brez težkih in dolgočasnih manevrov.
Cena in stroški
V Hondini tradiciji je CR-V na voljo tudi v več popolnih in težko prilagodljivih konfiguracijah.
Model Executive v našem testu stane 37.200 evrov in ima vse, kar potrebujete, in še več.
Preizkušeni model je opremljen z najnovejšo generacijo aktivnih varnostnih naprav (združenih pod okrajšavo ADAS) in navigatorjem.
Vendar je treba omeniti, da morate vsaj za zdaj, da bi imeli te koristne pripomočke za vožnjo in vgrajen GPS z DVD predvajalnikom, nadgraditi na možnost samodejnega menjalnika, ki stane 43.500 evrov.
Pomembna oseba, ki ji grozi huda devalvacija.
Za izravnavo nekaterih stroškov Honda ponuja triletno garancijo, eno več, kot je zakonsko zahtevano.
Porabo lahko po domačih računih opredelimo tudi kot "nenevarno".
varnost
Japonski proizvajalec je vedno vlagal v tehnološke inovacije, novi CR-V pa predstavlja vrhunec tega raziskovalnega razvoja.
Vsestranski in cenovno ugoden japonski SUV vam omogoča, da s pravo količino pridete (skoraj) kjerkoli.
Obnašanje na cesti ni težko, tudi če zadnji del živčno reagira po stresu in se ESP sproži z nekaj zamude.
Nadzor stabilnosti je nastavljen na široko. Govorimo pa o ekstremnem gibanju, ki daleč presega običajno rutino med domom in pisarno.
HSA je uporaben, kar preprečuje umik na začetku s hriba.
Tisti, ki "živijo" na avtocestah, bodo cenili prilagodljiv tempomat (ACC), ki prilagaja hitrost glede na vozilo pred vami in ves čas ohranja varno razdaljo.
Na LKAS in CMBS lahko računate, da boste pazili, da vas ne motijo: prvi zazna nenamerni skok na pas in predlaga pravilen manevriranje volana, drugi samodejno opozori na zaviranje, če obstaja nevarnost trčenja od zadaj.
Vse te funkcije, nameščene v tej predprodukcijski različici, so dejansko na voljo le v različici s samodejnim menjalnikom.
V primeru trka je na voljo šest zračnih blazin in nasloni za glavo, zaščiteni z bičem.
Žarometi so opremljeni s sprednjimi dnevnimi lučmi.
Poleg tega obstaja samodejna dolga luč pri vožnji v temi, da ima vedno najboljšo možno osvetlitev.
Naše ugotovitve
Pospešek
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Okrevanje
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Zaviranje
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
hrup
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max klimatska naprava | 71 |
Gorivo
Doseči
Potovanje
| Mediji | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
