Testna vožnja Honda Civic Type R in VW Golf R: primerjalni test

Vrhunski golf ali močan Japonec – kdo bolj fascinira

Danes bomo pustili službo in se samo skupaj vozili s Hondo Civic Type R in VW Golf R na cesti in tekmovanju. In tudi vsak posebej in ... Kako lepo je lahko življenje z dvema majhnima avtomobiloma z močjo več kot 300 KM. vsak!

"Earth Dreams Technology" je napis na cevi za stisnjen zrak turbopolnilnika s 320 KM. Honda Civic Type R. To obljubo je težko dobesedno prevesti, vendar zveni kot nekakšno tehnološko-romantično sanjarjenje. In pri tem kot zanesljivo nasprotje e-hybrid sanity (pri čemer so Hondini specialisti tudi z materialom daleč spredaj). Namesto tega so VW-jevci na strešno ploščo nad motorjem napisali samo "TSI". Kot bi bili prisiljeni ublažiti vtis njegovih 310 KM. s slabšalno retoriko. Ali to ne pove več o dveh kompaktnih športnikih?

Vsi vemo, da se pri golfu »nikoli ne zmoti«, »ima vedno najboljšega«, »pripravljen na najrazličnejša presenečenja« ... A na tej poti le redko doseže meje evforije. In R nima jasne nagnjenosti k nerazumnim dejanjem - že je bil premeščen v GTI Clubsport. Tako rekoč kot “bad boy” v uniformi v vzorčni družini. Zaenkrat ima R najbolj nerazumno stvar - to so štiri končne cevi dušilca.

Spoilerji-predpasniki-pragovi

Vendar ta model pogosto imenujejo "supergolf", kar pa ne ustreza povsem njegovemu značaju - ker je manj "supergolf" in veliko bolj "golf". Zato raje uporabljamo definicijo »top« – saj je R različica po ceni in moči vrhunec vsega, kar si običajno predstavljamo, ko govorimo o Golfu. Ob tem spet mirno in pragmatično iščemo besede. Nekaj, kar z modelom Honda ne bi bilo tako enostavno.

Ker je Type R pravi pirat. Vsaj tako je bilo pred njegovo trenutno novo izdajo - in vizualno ne daje razloga za domnevo, da se model premika v smeri več vzrokov. V bistvu je kot kombinacija odstranljivega spojlerja, predpasnika in praga, ker je težko videti, kje se eden začne in kje konča drugi. In nad vsem tem lebdi veliko krilo kot spomenik motošportu.

Videti je tako impresivno, da je potreben čas, da se nanj navadiš. Ko končno opravite aerodinamično študijo, odprete vrata in zadke skozi visoko bočno oporo postavite v delno električno nastavljiv sedež, se radovedno ocenjevanje lahko nadaljuje. Prva stvar, ki jo opazite, je, da je tukaj, za razliko od predhodnika, pristanek precej nižji. In za razliko od precej zapletene pokrajine kontrolnikov do nedavnega, je trenutna orodna vrstica videti naravnost konzervativna. Ni znakov učinkov tipa Playstation. Namesto tega je veliko gumbov na volanu in podmeniji.

V samo nekaj kliki boste našli dodatke, ki jih navdihuje motošport, kot je štoparica, indikator vzdolžnega in bočnega pospeška. Vendar je navigacijski sistem na voljo samo za nivo opreme GT ali kot začasna rešitev, ko je povezan s pametnim telefonom.

In kako je videti v Golfu? Tako kot Golf se tudi R tu zelo malo razlikuje. In biti igralec golfa pomeni zaslužiti točke na različnih neopaznih mestih v vsakem primerjalnem testu. Običajno – z več prostora, boljšo vidljivostjo in preglednostjo, večjo nosilnostjo, na dotik prijetnejšo plastiko. Vendar ne nujno z nekaj neverjetne ergonomije - trpela je, odkar je VW rešil drugi krmilnik z obračanjem in potiskanjem velikega infotainment sistema. Prav tako je R prejel nižje ocene za funkcionalnost, ker je na voljo samo v dvovratni različici, vendar sistem Easy Entry olajša vstajanje od zadaj.

Ko pridemo do točk, ki nimajo nič skupnega s športom, je tu še nekaj, da zaključimo to temo. Golf seveda zasije v podpornih sistemih (kar mu pomaga pri zmagi v varnostnem delu). Seveda ponuja več multimedijskih zmogljivosti (kar olajša delo v oddelku za udobje). In seveda nabira veliko točk eno za drugo.

Proizvajalec nato odstrani polsijajne pnevmatike (del paketa 2910 €) iz torbe za kaskaderje, da poveča zavorno pot. To mu uspe doseči – a le s pomočjo ogrevanja pnevmatik, diskov in ploščic. Se pa ob ustavljanju pred ovinkom (z mrzlimi gumami in zavorami pri 100 km/h) Civic izkaže bolje. Posledično varnostni del zaostaja manj, kot smo se prej bali.

Med zelenimi gozdovi

Ustaviti, preden zavijete? V razpravo je že vstopila botanika, torej gozd, kjer so zavetje najboljši zavoji. Desnica že išče visoko žogico na prestavni ročici. Pritiskam na sklopko. Kliknite in zdaj smo v nizki prestavi. Preden spusti pedal, Honda samostojno dovaja vmesni plin. Prestave se vklopijo gladko, hitrost je enakomerna. 4000-litrski agregat grmi, njegov izpuh vrti kolo turbopolnilnika, moč eksplodira od nikoder in vleče Type R naprej. 5000, 6000, 7000, XNUMX vrt/min / Min. Kliknite, naslednji prenos. OMG (O moj bog, o moj bog v jeziku interneta)!

Presenetljivo je, da model s sprednjim pogonom ne kaže skoraj nič pričakovanega pomanjkanja oprijema v primerjavi z Golfovim modelom z dvojnim pogonom (ki bi bil drugačen pozimi). Sprednja kolesa se s svojimi bloki oprimejo pločnika in se potisnejo iz vrha ovinka s popolno dozo zdrsa, kar zgovorno poučuje o oprijemu. Manjka tudi lepota športnih pnevmatik – mehanski diferencial z omejenim zdrsom je dovolj, da potegne Type R skozi ovinke. Hkrati celotno podvozje ostaja togo in odporno na torzijo. Kot smo videli pri posebej ojačanem podvozju dirkalnih modelov. Priložnost za zabavo? Največje možno!

Zdi se, da na tehnoidni Japonski inženirji svoje protiburžoazne impulze povsem usmerjajo v projekte, kot je Type R. Kaj pa Nemčija? Ustavimo se v boksu, zamenjamo avtomobile. Hej golf kolega, je jasno, kajne? Da, in to od prvih minut, saj tudi R vibrira v običajnem ritmu. Motor? Kot pri Hondi - dvolitrski, štirivaljni s prisilnim polnjenjem goriva. V tem močnem golfu se mora človek vztrajno spominjati, da ga vleče do 310 konjskih moči. Motor brni tako tiho, kot bi se pogovarjal sam s seboj. Torej pojdimo v način R, da izzovemo več čustev.

Ko pohodite plin, se sliši prijetno rohnenje, ki govori o moči iz velike prostornine. To, da je zvok umetno ustvarjen, vas sploh ne moti. proti. Kjer Honda v bližini omejevalnika hitrosti oddaja čisto mehanski hrup, VW oddaja osvežujoč hrup pri dovodu. Ne ujema se ravno s potiskom – tipično za turbomotorje se obotavljajoče spelje in nato sredi območja vrtljajev nenadoma izkoristi ves potencial za ponovno rezervo za delitev 5500 vrtljajev. Skladno s tem pri pospeševanju do 100 km / h R zaostaja za tekmecem.

Vrnemo se na razgiban asfaltni kolovoz deponije v Lari. Polslike se segrejejo in oddajajo lepljive poke. Golf R drsi med stebrički učinkovito, inteligentno, hladnokrvno in oddaljeno. Prebije mehansko rutino. Mirno določa želeni tempo. Šele na meji oprijema začne "črpati" zadnjo os, vendar je še vedno pod nadzorom. Tukaj je R povsem Volkswagen – brez želje po burjenju strasti.

Grobost? Ne - žametna mehkoba!

Enako velja za hitro vožnjo, kjer je Nemec povsem samovšečen, sledi visoki hitrosti Honde, na hribovitih odsekih pa malce zaostaja - ker se zadek spet začne "zibati".

Na naše presenečenje podvozje tipa R, ki je sicer grobega videza, gladkeje absorbira udarce. Način udobja njegovih prilagodljivih blažilnikov spremeni noro glavo v zanesljivega spremljevalca v vsakdanjem življenju. To je tudi novo pri Hondi.

Dejstvo, da Japonci še vedno ne dosegajo kakovostnih ocen, je prej posledica racionalnih in ne čustvenih meril; konec koncev točke ne upoštevajo le užitka v vožnji, temveč tudi lastnosti, ki so pomembne za vsakdanje življenje. In to je ozemlje golfa.

V drugem pogledu ponuja na videz neinteligentna Honda več zdrave pameti. Njegovi stroški v Nemčiji so nižji, vendar je oprema boljša. In ima daljšo garancijo. Tudi njegova poraba je skromnejša (9 namesto 9,3 l/100 km), vendar je razlika premajhna, da bi se odražala v točkah. Vse to daje Hondi zmago v enem segmentu – a le skrajša razdaljo z zmagovalcem.

Upoštevati je treba le, da poraženec redko zapusti dirko z glavo, visoko kot Civic Type R.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Vrednotenje

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 točk

Je hiter, a ostaja prikrit in tako pokaže, da lahko pridobi več navijačev. Bogati varnostni sistem in multimedijska oprema prispevata k zmagi P. Vendar je model VW drag.

2. Honda Civic Type R – 430 točk

Type R s svojo energijo dokazuje, da gre za avtomobil za sladokusce, ki ne iščejo zmagovalca po točkah, temveč radikalen in odločen športni avto za cesto. Ocena užitka? Deset od desetih!

tehnične podrobnosti

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Delovna prostornina	1984 cc	1996 cc
moč	310 k.s. (228 kW) pri 5500 vrt / min	320 k.s. (235 kW) pri 6500 vrt / min
Največ navor	380 Nm pri 2000 vrt / min	400 Nm pri 2500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	5,8 z	5,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	36,1 m	34,3 m
Največja hitrost	250 km / h	272 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Osnovna cena	41 € (v Nemčiji)	36 € (v Nemčiji)