Testna vožnja Honda Civic Type R: anatomija avtomobila
Predstavitev in vožnja Honde Civic Type R v Bolgariji je dodaten razlog, da se obrnemo k bistvu tega modela.
Po težki vrnitvi v formulo 1 in ponovnem prehodu z atmosferskih na turbobencinske agregate se bo vztrajnost Hondinih inženirjev kmalu poplačala. Po letih uspeha v tem edinstvenem športu so Hondini oblikovalci in vodstvo menili, da imajo dovolj strokovnega znanja, da se zmagoslavno vrnejo na sceno. Toda stvari so se izkazale za veliko bolj zapletene in sodobne turbine z neposrednim vbrizgom v kombinaciji s hibridnim sistemom, ki uporablja dve poti za ustvarjanje in dovajanje energije, so postale pravi izziv. Sprva stvari niso bile videti preveč obetavne, pojavile so se težave z nestandardnim turbopolnilnikom in postavitvijo, kar je povzročilo zmanjšano moč. Toda s kopičenjem časa in razvojem sistema, spreminjanjem postavitve, materialov in krmilnikov, ustvarjanjem zgorevalnega procesa s predkomoro, so začeli prihajati na svoje mesto. Ekipa Red Bull bo od prihodnje sezone dobivala elektrarne Honde in to je znak, da je japonskim inženirjem spet uspelo stopiti na pravo pot. Kot, mimogrede, velikokrat v svoji zgodovini. Honda ni samo izraz japonskega razmišljanja, ampak tudi lastno mnenje. Čemu se ne bo nikoli odrekla, je biti v ospredju inženiringa, ne glede na to, ali ji to prinaša velike dobičke ali ne. Tako v motošportu kot v resničnem svetu Honda dokazuje prilagodljivost in sposobnost spreminjanja, dinamične lastnosti avtomobilov pa so vedno združene z razvpito zanesljivostjo znamke, še posebej motorjev. Kratek pregled tehnološke zgodovine podjetja, iskanje v Googlu ali boljši prelistaj strani sijajne knjige Adriana Cimarosija The Complete History of Grand Prix Motor Racing bodo razkrili zanimiva dejstva. V sezonah 1986/1987/1988 so 1,5-litrski Hondini motorji s turbinskim polnilnikom poganjali avtomobile, kot sta Williams in McLaren. Različica iz leta 1987 naj bi dosegla fenomenalen razpon 1400 KM. v različicah za trening in na tekmovanjih približno 900 KM. Te enote so se tudi izkazale za najbolj učinkovite in zanesljive. Nimajo pa neposrednega vbrizga, ki je tako pomemben pri takšnih kombinacijah tlakov in temperatur v valjih, lahko pa uporabljajo eksotične materiale – Hondini inženirji na primer sestavne dele, ki so izpostavljeni največjim toplotnim obremenitvam, zamenjajo z vsemi. keramični ali vsaj keramični premaz. , veliko delov pa je izdelanih iz ultra lahkih zlitin. Leta 1988 je McLaren-Honda osvojila 15 zmag, Ayrton Senna pa je postal svetovni prvak. In tu je najbolj zanimivo – le leto pozneje Hondin desetvaljni atmosferski motor spet zmaga. Ime Honda je postalo strašilo za vse in to podobo nosi še danes.
Od avtoceste do ceste in nazaj ...
Vendar, kaj pomeni biti uspešen v motošportu, pa naj bo to na dirkališčih Formule 1, Indycar ali TCR, razen zabave navijačev in demonstracije tehničnega znanja. Konec koncev, veliko ali ne, vsako avtomobilsko podjetje je poklicano izdelovati avtomobile, znanje in podoba motošporta pa sta neizbrisno vtisnjena v to. Inženirski potencial je inženirski potencial. Vendar pa obstaja tudi zelo neposredna povezava med motošportom in serijskimi avtomobili – mejni avtomobili v nekaterih razredih, kot so kompaktni modeli, ki imajo modele z večjo močjo za ljudi, ki jim je všeč globina koncepta "vožnje". Z manjšimi spremembami se podajo na steze in na njih tekmujejo. Točno tako je pri Civic Type R.
Novi model se pojavi le dve leti po prejšnjem in njegov motor je v marsičem razvoj prejšnjega, a avto je v vseh pogledih radikalno drugačen. Razlog za to je, da je njegov razvoj potekal vzporedno z razvojem osnovnega modela, ki je sam zasnovan tako, da postane polnopravni donator za tip R.
Kar pa je za preprostejše različice civica zelo dober znak. Seveda dobavitelji pomembno prispevajo k oblikovanju avtomobila – pa naj gre za turbopolnilnike, elektronske krmilne sisteme in vbrizg goriva, komponente podvozja, materiale karoserije, in s tega vidika je vloga avtomobilskega proizvajalca zelo kompleksna. Inženirji so tisti, ki načrtujejo zgorevalne procese z razpoložljivimi komponentami, izračunajo hlajenje motorja in vrste zlitin, vse to združijo z aerodinamiko in strukturno trdnostjo karoserije ter rešujejo zapletene enačbe glavnega vezja ob upoštevanju zmogljivosti dobavitelja. Kot se je prepričal Elon Musk, je "avtomobilski posel težko delo." Podrobnejši pogled celo na luksuzno Teslo S vam bo razkril široko paleto zgibov in še enkrat pokazal, kako kompleksen je avtomobil.
Honda Civic - kakovost na prvem mestu
Na karoseriji Civic Type R ne boste našli česa takega. Nekaj podrobnosti smo že omenili v gradivu za dizelsko različico modela. Tukaj bomo omenili le, da se je torzijska odpornost karoserije povečala za 37 odstotkov in statična upogibna trdnost za 45 odstotkov zaradi višjih stopenj jekel visoke in ultra visoke trdnosti, novih postopkov varjenja, arhitekture potniškega prostora in zaporedja elementov, ki so nanj pritrjeni. . Za kompenzacijo povečane teže nekaterih delov zaradi večjih absorbiranih sil je sprednji pokrov izdelan iz aluminija. MacPhersonova vzmetna noga in večvodilna zadnja prema sta predpogoja za dobro obnašanje na cesti, vendar sta bila pri Type R spremenjena. Spremenil je zamik osi vijakov stebla in kot koles, naredil posebne spremembe, povezane s potrebo po manjšem prenosu vibracij od navora do volana. Spremenila se je kompleksna kinematika kolesa, ki skrbi za oprijem pnevmatike med dinamičnim zavijanjem, spodnji del elementov pa je v celoti izdelan iz aluminija. Povsem novo večvodilno zadnje vzmetenje prav tako prispeva k stabilnosti pri visokih hitrostih, medtem ko širši kolotek omogoča kasnejše zaviranje in višje hitrosti v ovinkih. Zgornji, spodnji in nagibni kraki so elementi visoke trdnosti, značilni le za Type R. Za prerazporeditev teže avtomobila je treba rezervoar za gorivo premakniti nazaj, s čimer se zmanjša teža sprednje preme za 3 odstotke v primerjavi s prejšnjim Civicom. . .
Motor, a la Honda
Nagrajeni turbo motor 2.0 VTEC je sam po sebi še ena Hondina mojstrovina s 320 KM. in 400 Nm dvolitrskega motorja z zanesljivostjo, ki jo potrebujete za vsakodnevno in športno vožnjo. Glavno trenje, ki se pojavi v avtomobilu, se pojavi med cilindri in bati, Honda pa se je vedno zanašala na visokotehnološke premaze, da bi to zmanjšala. Dobro znani sistem VTEC tukaj prevzame nekoliko drugačne funkcije. Ker avtomobil uporablja enojetni turbopolnilnik, so inženirji uvedli izpušne ventile s spremenljivim gibom, da zagotovijo potreben pretok plina glede na obremenitev. To simulira delovanje kompresorja s spremenljivo geometrijo. Dve fazni menjalni sistemi regulirata trajanje odpiranja glede na obremenitev in hitrost ter njuno prekrivanje v imenu boljšega odziva turbine in odvajanja plina. Kompresijsko razmerje 9,8:1 je razmeroma visoko za avtomobil s turbinskim polnilnikom s tako veliko prostornino, ki uporablja zračni toplotni izmenjevalnik zelo velike zmogljivosti. Čeprav je menjalnik mehanski, elektronika pri menjavi prestav uporablja vmesni plin, da uskladi hitrost motorja z ustrezno gredjo. Samo olje menjalnika, ki je rebrasto oblikovano v smeri pretoka zraka, se hladi z vodnim hladilnikom polnilnega zraka.
Z delovanjem motorja je neposredno povezan tudi izpušni sistem s tremi šobami. To ni želja po razkazovanju - vsaka od cevi ima točno določen namen. Glavne zunanje cevi zagotavljajo pretok plinov iz motorja, medtem ko notranje cevi uravnavajo ustvarjen zvok. Na splošno je pretok povečan za 10 odstotkov v primerjavi s predhodnikom, kar zmanjša protitlak v sistemu. Hondino resno poznavanje dinamike pretoka, pridobljeno pri motociklih (in njihovega posebnega pomena za dvotaktne motorje), se tukaj obrestuje: pri pospeševanju zračnica zagotavlja večji presek. Vendar pa pri srednji obremenitvi tlak v srednji cevi postane negativen in sistem začne sesati zrak skozi njo. To izboljša hrupnost in zagotavlja tišje delovanje. K hitri odzivnosti motorja prispeva enomasni vztrajnik, ki zmanjša vztrajnost sistema vztrajnik-sklopka za 25 odstotkov. Dvojni vodni plašč okoli integriranih izpušnih kolektorjev pomaga pospešiti ogrevanje motorja in posledično hlajenje plinov, kar prihrani turbino.
Temu je dodana kombinacija tipičnih modelov Civic in tipičnih modelov tipa R. Loki blatnikov so razširjeni, da sprejmejo večja, navzven obrnjena kolesa, talna konstrukcija ima polno aerodinamično pokritost in t.i. "Zračne zavese" in veliko zadnje krilo optimalno "ločijo" zrak, tako da zadaj ustvarijo dodatno potisno silo. Spremenili so se načini delovanja prilagodljivega vzmetenja (z magnetnim ventilom, ki uravnava pretok olja in ločen nadzor vsakega kolesa), reakcija dovoda plina in krmiljenja (z dvema prestavama). Zdaj so načini Comfort, Sport in novi + R v vedenju precej oddaljeni. Zaviranje zagotavljajo štiribatne zavorne čeljusti s 350 mm diski spredaj in 305 mm zadaj. In ker je takšno obilico moči težko nadzirati pri prenosu le na sprednjo os, je slednja opremljena s samoblokirajočim polžnim diferencialom, ki je posebna vrsta trupa.
Zahvaljujoč temu, pa tudi posebnemu sprednjemu vzmetenju in veliki moči, Type R pospešuje bolje kot njegovi neposredni tekmeci, kot je Seat Cupra 300, se na dirkališču obrača kot dirkalnik Touring s trdnim obnašanjem karoserije in močnimi povratnimi informacijami. v volanu. Vendar prilagodljivi blažilniki in prilagodljiv motor zagotavljajo zadostno raven udobja tudi v običajni dnevni vožnji.
