Honda Civic Tourer - karavan za mlade po srcu

Honda Civic se je z ukinitvijo th generacije poslovila od karavanske karoserije. Japonski kompakt je postal avtomobil, namenjen mladim voznikom, ki bolj kot prtljažni prostor cenijo slog. Bo novi Tourer spremenil ta videz?

Civic Tourer sodi v skupino avtomobilov, ki v živo izgledajo veliko bolje kot na slikah. Če vam bo po nekaj dneh z avtomobilom všeč XNUMX-vratni Civic, boste vzljubili Tourerja. Pred letom dni po pregledu uradnih galerij nisem bil, milo rečeno, ljubitelj tega karavana. Zdaj prihajam do zaključka, da je to eden stilsko najbolj zanimivih avtomobilov na trgu.

Prvič, sprednji del se začne razmeroma nizko in celotno telo je videti kot klin. Sprednja plošča je že znana iz kombilimuzine - veliko črne plastike v obliki črke "Y" in značilni žarometi, ki prekrivajo jasno definirane blatnike. S strani je Civic videti dobro - ročaji zadnjih vrat so v C-stebričku, kot pri petvratnem kompaktu, vse to pa poudarjajo spektakularne gube. Samo ne morem razumeti, zakaj je bila uporabljena temna plastika za blatnike. Bi moral Tourer izgledati kot terensko vozilo? Največ navdušenja povzročijo zadnje luči, ki presegajo obrise karoserije. No, če se slog tega avtomobila običajno imenuje "UFO", je težko pričakovati nemško klasično linijo. Civic Tourer mora izstopati.

Karoserija karavana je v primerjavi s kombilimuzino prisilno povečala dolžino za 235 milimetrov. Širina in medosna razdalja sta ostali enaki (to je 1770 oziroma 2595 milimetrov). Toda raztezanje avtomobila za več kot 23 centimetrov je omogočilo prihranek 624 litrov prtljažnega prostora. In to je veliko. Za primerjavo, peugeot 308 SW ali na primer škoda octavia combi ponujata 14 litrov manj. Zlaganje prtljage olajša nizek nakladalni prag - 565 milimetrov. Po zlaganju sedežev dobimo 1668 litrov.

Zahvaljujoč sistemu Magic Seats lahko naslonjala sedežne garniture ne le zložimo v ravno površino, temveč tudi dvignemo sedeže in takrat bomo imeli kar nekaj prostora po celotnem avtomobilu. Ni še konec! Pod dnom prtljažnika je odlagalni prostor s prostornino 117 litrov. Takšna poteza je prisilila, da opusti rezervno pnevmatiko. Honda ponuja samo komplet za popravilo.

Notranjost poznamo že iz kombilimuzine - bistvenih izboljšav ni bilo. In to pomeni, da lahko kakovost materialov in njihovo prileganje ocenimo le s petico plus. Ljudem, ki prvič sedejo v sedeže Civica, se lahko videz kabine zdi nekoliko čuden. Ko smo zasedli svoje mesto, "objamemo" sredinsko konzolo in široke vratne plošče. Merilnik vrtljajev je nameščen v cevi pred voznikom, hitrost pa je digitalno prikazana tik nad majhnim volanom, ki se popolnoma prilega roki. V bližini vgrajenega računalnika. Notranjost sem cenil že po nekaj metrih vožnje. V trenutku sem se zaljubila vanj.

Vendar to ne pomeni, da v notranjosti ni ničesar, česar bi se oprijel. Prvič, voznikov sedež je previsok. To je posledica prisotnosti rezervoarja za gorivo pod dnom avtomobila. Ni nastavitve ledvene opore - ta možnost je na voljo samo v najvišji konfiguraciji "Executive". Poleg tega se vgrajeni računalnik upravlja z volana, vendar njegovega sistema ne moremo imenovati najbolj intuitivnega na svetu. Podobno težavo sem imel z razstavljanjem elektronike v prej testiranem "CRV". Torej bi se moral Civic voziti gladko. Na žalost ni.

Rezervoar za gorivo pod dnom je zavzel tudi prostor za noge potnikov zadaj. Prostora za kolena, ki je na voljo, je skorajda enako kot pri kombilimuzini, torej bodo veseli nižji ljudje, tisti nad 185 centimetri pa se bodo morali malce potruditi, da bodo našli udoben položaj za daljše potovanje. Na voljo imajo naslon za roke z dvema držaloma za pijačo (a začuda v karavanu te prostornine ne moremo prevažati smuči brez zlaganja sedežev). Šokantna je odsotnost zračnikov klimatske naprave v drugi vrsti sedežev.

Japonci ne razvajajo kupcev z razpoložljivimi motorji. Na izbiro sta dva (!) agregata: bencinski 1.8 i-VTEC in dizelski 1.6 i-DTEC. Pod pokrovom testiranega avtomobila se je pojavil prvi motor. Proizvede 142 konjskih moči pri 6500 vrtljajih na minuto in 174 lb-ft pri 4300 vrtljajih na minuto, moč pa prenaša na asfalt prek šeststopenjskega ročnega menjalnika.

Ko sem prižgal civica, je prvo, kar je pritegnilo mojo pozornost, tiho predenje. Zvok me je nekako spominjal na stare Honde, zadimljene "jezne mlade." Žuborenje vas poziva k nenehnemu preverjanju, kako se četrta vrsta obnaša pod pokrovom pri največjih hitrostih. Za dinamično premikanje bomo morali skoraj ves čas vrteti motor. Pod 4500 vrt/min agregat ne kaže velike pripravljenosti za pospeševanje (po vklopu ECO načina je še slabše). Za prehitevanje morate vključiti do dve prestavi nižje.

Zmogljivosti avtomobila ne izstopajo od konkurence, saj motor 1.8 zagotavlja "sto" v približno 10 sekundah. V mestnih razmerah se bo avto s pogonskim agregatom, težkim okoli 1350 kilogramov, zadovoljil z 9 litri bencina na vsakih sto kilometrov, na cesti pa naj bi dosegli porabo goriva 6,5 ​​litra.

Čeprav vas zmogljivosti ne spravijo na kolena, Tourer vozniku ponudi solidno dozo užitkov. To je na primer posledica kratkega hoda prestavne ročice. Pohvaliti velja tudi vzmetenje. Kljub temu, da ima zadaj torzijski nosilec, je Civic zabaven in se dobro drži ceste. Krmilni sistem posreduje veliko informacij, v ekstremnih situacijah pa je avto presenetljivo predvidljiv. Edina slabost (a to je premočna beseda) je malo nagibanja karoserije. Japonci so ugotovili, da bo karavan šel ljudem, ki ne želijo vedno vstopiti v zavoj na robu sklopke. Zato nam je uspelo zagotoviti dokaj dobro raven udobja za avto, ki že več generacij skuša gojiti svojo, navsezadnje športno podobo.

Hondo Civic Tourer lahko kupimo za 79 PLN (cene kombilimuzine se začnejo okoli 400 PLN). Izbiramo lahko med 66 možnostmi opreme: Comfort, Sport, Lifestyle in Executive. Testni avtomobil (Sport) stane 500 PLN. Za ta znesek dobimo med drugim dvopodročno samodejno klimatsko napravo, -palčna platišča, LED dnevne luči ali na primer tempomat. Pomembno je, da proizvajalec ni predvidel nobene možnosti prilagajanja avtomobila z nakupom dodatne opreme. Pri nakupu Tourerja izberemo le komplet, nič več.

Dodatnih 235 milimetrov je omogočilo nastanek res velikega prtljažnika. Prihajam pa do zaključka, da je Civic Tourer le prikaz možnosti in dober marketinški trik. Nespremenjena medosna razdalja se odraža pri potnikih zadaj, boj za več litrov pa je prisilil žrtvovanje rezervnega kolesa za 117-litrski predal za rokavice. Preizkušena Honda seveda ni slab avto. Kupcev pa ne pridobivajo le tisti, ki imajo več ... karavan.