Testna vožnja Honda Civic: Captain Future

Trgi civilnih napadov z izjemnim dizajnom, novimi motorji s turbopolnilnikom in fenomenalnimi zavorami

Honda Civic je v svoji 45-letni zgodovini in devetih generacijah doživela različne metamorfoze: iz majhnega avtomobila je postala kompaktna, postala je lansirno vozilo za uvajanje novih tehnologij, a s prvo generacijo si je prislužila sloves močan, ekonomičen in zanesljiv avto.

Vendar je deseta generacija veliko več. Novi civic je drugačen od vseh modelov, ki so doslej nosili to ime, in od vsega v tem razredu. Neverjetno je, kako ljudem pri Hondi vedno uspe ohraniti ta značilen videz svojih modelov, toda deseta generacija Civica združuje značajske lastnosti s precej "izrazitim oblikovalskim jezikom".

Za razliko od mnogih predhodnikov ima novi Civic izrazito dinamiko. Zaobljenih jajčastih oblik ni, odsevov svetlobe ni. Prevladujejo ostri kosi, poudarjeni z zatemnjenimi žarometi z navpičnimi notranjimi rebri.

So del celotnega kompleksa v obliki krila s kontrastno črno barvo in navpično, izklesano rešetko hladilnika, velike peterokotne oblike pod njimi pa dajejo vtis fizionomije športnega avtomobila.

Vsa ta skulptura ustvarja občutek izjemnega obsega, ki se nadaljuje v stranskem reliefu, podobnem predelku, izrezljanih zadnjih lučeh in zadaj simetrično prenesenih spodnjih črnih oblikah. K celotnemu občutku prispevajo tudi novi razmerji avtomobila z 2 cm nižjo strešno linijo, 3 cm širšo progo in medosno razdaljo, povečano na 2697 mm.

Vse novo

Hkrati je telo, oblečeno v zadevna športna oblačila, postalo lažje (skupna teža Civica se je zmanjšala za 16 kg), kar je povečalo njegovo odpornost na sukanje za kar 52 odstotkov. Z 4,5 metra dolžine (130 mm daljši od predhodnika) je različica hatchback Civic večja od neposrednih konkurentov, kot sta Golf in Astra (4258 in 4370 mm).

Tako je model dosegel mejo kompaktnega razreda, kar neizogibno vpliva na prostornost v notranjosti. To je impresiven dosežek na račun ene najnižjih tež v kompaktnem razredu – v osnovni različici Honda 1.0 tehta 1275 kg.

Linija coupé je še svetlejša pri limuzinski različici, ki v dolžino doseže 4648 mm, kar je skoraj enako dolžini Accord. Ta varianta ne bo postavljena kot bolj proračunska možnost (na primer Hyundai Elantra, ki ima za razliko od kombija i30 zadnjo os s torzijsko palico). S prostornino prtljažnika 519 litrov je limuzina Civic bolj družinsko usmerjena, kar ji ne preprečuje, da bi jo opremili le z 1,5-litrskim agregatom z močjo 182 KM.

Popoln prehod na turbo motorje

Da, v tej Hondi je veliko dinamike in privlačnosti. Ti avtomobili so na primerjalnih testih pogosto poškodovani, ker stilskih ocen ni in je lepota pri izbiri avtomobila veliko bolj razburljiv dejavnik kot velikost prtljažnika, čeprav je civic v tem pogledu eden najboljših v svojem razredu.

Toda slog tukaj ni edina pomembna sprememba. V zgodovini Formule 1 je Honda šla od atmosferskih motorjev do motorjev s turbinskim polnilnikom dvakrat in nazaj enkrat, s čimer je pokazala zmogljivosti svojih proizvajalcev motorjev.

Deseta generacija Civica je tudi revolucionarna v tem pogledu – glede na to, kako predana in kako dobra je Honda pri izdelavi in ​​izdelavi visokohitrostnih atmosferskih motorjev z visokim izkoristkom, si ne moremo pomagati, da ne bi opazili dejstva, da bo ta generacija Civica le poganjajo motorji s turbinskim polnilnikom.

Da, to je pravilo časa, vendar to Hondi ne preprečuje, da bi si sodobne rešitve razlagala po svoje. Japonsko podjetje verjame, da je nadzor nad postopkom za gorivo ključni dejavnik pri razvoju novih motorjev od začetka postopka CVCC.

Dva tri- in štirivaljna bencinska motorja uporabljata "zelo tekoče zgorevanje", izraz za močne turbulence in povečane stopnje zgorevanja v valjih ter spremenljivo krmiljenje ventilov.

Osnovni trivaljni motor ima prostornino 1,0 litra, ima majhen turbopolnilnik s tlaki do 1,5 bara in je najmočnejši v svojem razredu (129 KM). Njegov navor 200 Nm doseže pri 2250 vrt / min (180 Nm pri različici CVT).

Štirivaljni agregat z delovno prostornino 1,5 litra razvije moč 182 KM. pri 5500 vrt / min (6000 vrt / min v različici CVT) in navorom 240 Nm v območju 1900-5000 vrt / min. (220 Nm v različici CVT v območju 1700-5500 vrt / min).

Na cesti

Manjši motor oddaja tipičen hripavi trivaljni glas in zveni kot večji, kar kaže na željo po dinamiki, a teža stroja, ki znaša 1,3 tone, dokazuje, da fizičnih dimenzij ni mogoče prezreti. Čeprav hlepi po hitrosti, razvije zavidljivih 200 Nm in jih ohranja na dokaj visokem nivoju, je po sodobnih standardih ta avto za tiho vožnjo, sploh če je opremljen s CVT menjalnikom - neobičajno in precej redko ponudbo v kompaktnih avtomobilih. razred.

Honda je programsko opremo za ta menjalnik prilagodila posebej za Evropo, tako da je simulirala 7 posameznih prestav, s čimer se je približala klasičnim samodejnim menjalnikom, hkrati pa znatno zmanjšala sintetični učinek, ki je značilen za CVT. Velika enota se zagotovo ima s čim pohvaliti, njena vaba pa se zlije z zunanjostjo Civica.

Z lahkoto dviguje hitrost in v tem je njegova moč – navor se vzdržuje pri veliko višjih vrtljajih kot pri tekmecih, kot sta Hyundai i30 in VW Golf, in tako zagotavlja tako impresivno moč. Na ta način Honda jasno izkazuje svoj tehnološki potencial in kaže, da je resnično inženirsko podjetje.

S tega vidika je mogoče domnevati, da je malo verjetno, da bo prišlo do dodajanja novih različic - navsezadnje kupci tega avtomobila cenijo pristnost znamke in še posebej njegovega menjalnika. Na drugi strani je poskrbljeno za odličen turbodizel 1.6 iDTEC z močjo 120 KM, po viziji avtomobila sodeč pa bo verjetno prišla v poštev tudi težja artilerija ob različici z dvema turbinskima polnilnikoma in močjo 160 hp. - obe možnosti sta kombinirani z devetstopenjskim menjalnikom ZF.

Edinstvene zavore

Po drugi strani pa je zmogljiv 1,5-litrski agregat tisti, ki bolj odkrije potencial novega večvlečnega zadnjega vzmetenja, v višjih različicah pa ima podvozje prilagodljive blažilnike s štiristopenjskim nastavljanjem.

V kombinaciji z vzmetenjem sprednje osi Civic ponuja izjemno uravnoteženo vodljivost ter dinamično in stabilno zavijanje, predvsem zaradi spremenljive hitrosti krmiljenja z odličnimi povratnimi informacijami majhnega volana.

Vse to dopolnjuje zavorni sistem, ki zagotavlja zavorno pot 33,3 metra pri hitrosti 100 km / h. Za isto vajo Golf potrebuje dodatnih 3,4 metra.

Lepota je morda pomembnejša od velikosti prtljažnika, a Honda Civic nekako uspe opraviti delo. Kljub prefinjeni zasnovi zadnjega vzmetenja ima kompaktni model enega največjih prtljažnikov v svojem razredu s 473 litri, kar je 100 litrov več kot pri Golfu in Astri.

Žal so bili znani sedeži Magic Seats, ki jih je mogoče podirati kot v kinu, odstranjeni, ker so se oblikovalci odločili prednja sedeža postaviti nižje, rezervoar pa vrnili na najvarnejše mesto – nad zadnjo premo. In v notranjosti boste našli veliko Hondinega občutka, tako v postavitvi armaturne plošče kot v splošni kakovosti modela, izdelanega v Veliki Britaniji.

Pred voznikom je zaslon TFT z možnostmi personalizacije, vse različice pa so standardno opremljene z integriranim pasivnim in aktivnim varnostnim sistemom Honda Sensing, vključno z več pomožnimi sistemi, ki temeljijo na kamerah, radarjih in senzorjih.

Honda Connect pa je standardna oprema na vseh ravneh nad S in Comfort in vključuje sposobnost za delo z aplikacijami Apple CarPlay in Android Auto.