Testna vožnja Honda Civic: individualist

Pogum je od nekdaj veljal za posebno pozitivno značajsko lastnost. Japonski proizvajalec Honda z novo različico modela Civic še enkrat dokazuje, da to velja tudi za avtomobilsko industrijo.

Honda izkazuje drznost in ostaja zvesta futurističnim oblikam in hitrim silhuetam naslednje generacije Civic. Spredaj je nizek in širok, vetrobransko steklo je močno nagnjeno, bočna črta se strmo vzvratno spredaj, zadnje luči pa se spremenijo v mini spojler, ki zadnje steklo razdeli na dva dela. Civic je zagotovo eden najbolj presenetljivih obrazov, ki jih najdemo v sodobnem kompaktnem razredu, in za to si zasluži Honda.

Slaba novica je, da nepravilne oblike avtomobila vodijo do čisto praktičnih slabosti v vsakdanjem življenju. Če je voznik višji, se zgornji rob vetrobranskega stekla približa čelu in tudi za glave potnikov v drugi vrsti ni veliko prostora. Masivni C-stebrički in ekscentrični zadnji del pa tako rekoč odstranijo voznikov pogled z vozniškega sedeža.

Čedna hiša

Notranjost kaže kvantni preskok v primerjavi s prejšnjim modelom - sedeži so zelo udobni, uporabljeni materiali so videti boljši kot prej, digitalni merilnik hitrosti je v popolnem položaju. TFT-zaslon potovalnega računalnika i-MID je prav tako idealno nameščen, vendar njegove funkcije niso zelo logično nadzorovane, včasih celo odkrito čudne. Na primer, če želite preklopiti z dnevne na skupno kilometrino (ali obratno), boste morali iskati, dokler ne najdete enega od sistemskih podmenijev z gumbi na volanu. Če se odločite spremeniti trenutno vrednost s povprečno porabo goriva, potem boste morali preučiti, kaj piše med 111. in 115. stranjo v navodilih za uporabo avtomobila, da boste razumeli, da je ta sicer preprost postopek mogoče izvesti le pri ugasnjenem motorju. Ko je čas za točenje (dobro se je vrniti na 22. stran priročnika), boste ugotovili, da je ročica za sprostitev pokrova rezervoarja nizka in globoko levo od voznikovih nog in ni tako enostavno doseči. preprosto delo.

Te pomanjkljivosti v ergonomiji seveda ne okrnijo nespornih odlik novega Civica. Ena izmed njih je prilagodljiv sistem preoblikovanja notranjosti, ki pri Hondi tradicionalno zbuja simpatije. Zadnje sedeže je mogoče nagniti navzgor kot sedeže v kinu, po potrebi pa vse sedeže podreti in potopiti v tla. Rezultat je več kot spoštovanja vreden: 1,6 krat 1,35 metra velik tovorni prostor s povsem ravnim podom. In to še ni vse – minimalna prostornina prtljažnika znaša 477 litrov, kar je precej več kot običajno za razred. Dodatno je na voljo dvojno dno prtljažnika, ki odpre dodatnih 76 litrov prostornine.

Dinamičen temperament

Očitno Civic trdi, da je dober spremljevalec na dolgih potovanjih, saj se je izboljšalo tudi udobje vožnje. Zadnja torzijska palica ima zdaj namesto obstoječih gumijastih blazinic hidravlične ležaje, na novo nastavljeni sprednji blažilniki pa bi morali zagotavljati bolj gladko vožnjo po neravnem terenu. Pri visokih hitrostih in negovanih cestah je vožnja res odlična, vendar v počasnih tempih v urbanih razmerah neravnine povzročajo še bolj neprijetne vplive. Razlog za to je verjetno želja Honde Civic po športnem pridihu v svojem vedenju. Krmilni sistem se na primer dejansko obnaša skoraj kot športni avtomobil. Civic enostavno spremeni smer in sledi njegovi natančni liniji. Pri vožnjah z visokimi avtocestnimi hitrostmi pa je krmiljenje prelahko in občutljivo, zato volan zahteva mirno roko.

Za predelani 2,2-litrski dizelski motor s 1430 kilogrami je civic očitno otročje lahko - avto pospešuje celo hitreje od tovarniških podatkov, njegova dinamika je čudovita. Za dobro počutje za volanom skrbita tudi izjemno natančno prestavljanje in kratek hod prestavne ročice. Štirivaljni motor je z največjim navorom 350 Nm eden vodilnih v oprijemu v svojem razredu in impresivno pospešuje pri visokih in zelo nizkih hitrostih. Golf 2.0 TDI ima na primer 30 Nm manj in še zdaleč ni tako temperamenten. Še bolj spodbudna novica je, da je kljub splošno dinamičnemu slogu vožnje na testu povprečna poraba le 5,9 l/100 km, minimalna poraba v standardiziranem ciklu za varčno vožnjo pa 4,4. l / 100 km. S pritiskom na gumb "Eco" levo od volana se izmenično spremenijo nastavitve motorja in sistema start-stop, klimatska naprava pa preklopi v varčni način delovanja.

Razlog, da Civic v končni oceni ni prejel četrte zvezdice, je bila cenovna politika modela. Hondina osnovna cena je sicer še vedno razumna, a Civic nima niti zadnjega brisalca in pokrova prtljažnika. Kdor želi dobiti manjkajoče atribute, mora naročiti opremo veliko dražje ravni. Kakorkoli že, doplačilo za možnosti, kot so parkirni senzorji, tempomat in ksenonski žarometi, se zdi preveč slano za kompaktni model.

Vrednotenje

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Novi Civic ima koristi od okretnega, a varčnega dizelskega motorja in pametnega koncepta sedežev. Notranji prostor, vidljivost z vozniškega sedeža in ergonomija je treba izboljšati.

tehnične podrobnosti

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Delovna prostornina	-
moč	150 k.s. pri 4000 vrt / min
Največ navor	-
Pospešek 0-100 km / h	8,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	35 m
Največja hitrost	217 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	5,9 l
Osnovna cena	44 990 levov