Berliet Gazelle, puščavski tovornjak

8. novembra 1959 kolona devetih tovornjakov Berliet GBC8 6 × 6 Leva Quargiav Alžiru, da bi dosegli Fort Lamy v Čadu in dali življenje«Misija Tenere“. Glavni namen misije je bil dokazati, da "Gazelle(In njihove posadke) so lahko prečkale puščavsko puščavo, grozljiv in negostoljuben scenarij, ki je bil dostopen samo vozilom, ki so sposobna potovati po katerem koli terenu.

Javnosti je pravkar predstavljena zelo sofisticirana testna plošča za avtomehanike. Odprava se je odpravila na jug čez Saharo proti Janetu z obvestilom o dolivanju goriva. Agadese; nato je šel skozi Arbre du Tenere in masiv Termitov, nato pa proti Čadskemu jezeru in današnji N'Djameni. V povratna pot bilo je težje: proti severu, skozi Agadem do oaze Bilma, nato do ruševin Jada, doline Annery Blaka, preden se vrnemo v Quargia januarja 1960.

Velik izziv za avtomobile in moške

Prehod Erg di Bilma severno od Agadema je bil poseben izziv, velik izziv za mehanike vseh sredstev. V konvoju avtomobilov so bili poleg tovornjakov Berliet še štirje Land Roverji in helikopter, ki se je januarja 1960 po potovanju vrnil v Quargio. 10 tisoč kilometrov, skoraj vsi v puščavi, v petdesetih dneh.

Toda misija Tenere je bila tudi priložnost za znanstveno ekipo osmih znanstvenikov, da izvaja raziskave in zbira informacije v regiji, ki je bila takrat še zelo malo raziskana. In to je bil pomemben preizkus, saj tudi človeškega vidika: šestdeset ljudi skoraj dva meseca so morali živeti v polni avtonomiji v ekstremnih klimatskih razmerah.

Povpraševanje na trgu

To moram reči Misija Tenere je bil organiziran posebej za preverjanje GBC8 6×6, "Gazela", ki je bila zgrajena za odziv na določeno povpraševanje na trgu, iz česa tovornjak da bi lahko šel naprej kateri koli kraj z izjemno učinkovitostjo, še posebej na puščavske poti, avtomobil, ki ga vsaj v Franciji ni bilo in ga je namesto tega zahtevalo trg.

в 1956Pravzaprav je na povabilo Shella Paul Berlier, sin ustanovitelja avtomobilskega proizvajalca, orkestriral in se udeležil dolgega popotovanja v divjino, da bi razumel, kakšne resnične zmogljivosti naj avtomobil uporablja na teh mestih. Berliet je iz sodelujočih vozil ugotovil, da na kopnem ni zanesljivih ljudi in da potrebe Shella (in drugih naftnih družb), da se preselijo in preverijo nafto, niso bile izpolnjene.

Novo oblikovani 6 × 6

Tako je bilo Odločil se je oblikovati avtomobil 6 × 6 z uporabo mehanskih delov vozila Obstoječi berlitz: polavtomatska kabina in motor GLR, menjalnik GLC 6, GLB sprednja os. V Gazela GBC 8 6 × 6, takoj poimenovan "Desert Truck", katerega akronim je bil "povzetek" nekaterih značilnosti vozila.

"B" pomeni 3 osi, "8" litre motorja in "6" število pogonskih koles. Civilna Gazela je bila opremljena z motorjem. petvaljni dizel atmosferski vbrizg Berliet (proizvajalec MAN) od 7 cu. 125 CV in 2.100 uteži... Izmenjava je bila Poročila 5 + vzvratna prestava in največja hitrost, ki jo je navedel proizvajalec, 73 km / h; prestava je bila 6× 6/6 × 2 vtičnikmostu vmesni in zadnji dvojni reduktor, prednja os enojni rez.

Dve misiji v puščavi

Misija Tenere, ki ji je oktobra 60. sledila druga, manj znana in manj zahtevna, je bila res, pomemben test za avtomobile, vendar je bil eden odlično marketinško delovanje ki je pritegnila pozornost sveta (in sorodna naročila) na nova vozila Berliet. Odlično obnašanje vozil v puščavi bo res temeljna za ugled in zato za naročila v prihodnjih letih Berliet Gazela.

Različica vojaški GBC 8KT Motor polikarbonat, bo z leti dosegel izjemen uspeh. Dobavljeno francoski vojski in vojski mnogih drugih držav, vključno z Ljudska Kitajska, Portugalska in Avstrija, bo pred 32 izdelanih več kot 77 tisoč izvodov.

Novo življenje iz 93

Toda dogodivščine Gazele, čeprav v GBC 8KT vojaška različica, se s tem ni končalo, saj je program tehnične prenove, ki se je začel leta 1993, dopuščal 2.800 takih mezovjaz di nadaljevanje storitve v francoski vojski do zadnjega odstopa, ki se je zgodil pred nekaj leti.

Kabine so bile seveda predelane in izdelane bolj moderno, Potem motorji, električni tokokrogi in avtobusi, ampak tam to je bila osnova tovornjaka zamislili pred več kot šestdesetimi leti. Od devetih vozil, ki so sodelovala v tej misiji, je eno zagotovo še vedno dobro ohranjen, tisti, ki je na ogled v Lyonu pri fundaciji Marius Berliet in fotografiran za nas.