Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Vsebina
Testna Honda Civic je bila tudi črna. V notranjosti. Tako rdeča kot črna sta podobna kamnu v stereotipu japonskih avtomobilov, ki naj bi bili zunaj srebrni, znotraj pa svetlo sivi. Ta Civic je očitno ravno nasprotno.
Več o rožah! Civic te generacije seveda ponujajo tudi v drugih barvah, tudi srebrni, a zdi se, da ji pristoji le krvavo rdeča. Ali (morda) črna. Le tako se izrazi vsaka malenkost, ki si jo je zamislil oblikovalec. In le tako zares postane avto, po katerem se obračajo vsi, ne le ljubitelji Honde.
Na Japonskem so sprejeli pogumno odločitev: Honde narediti bolj prestižne kot prej, takole – za lažjo navigacijo – v stilu Audijev. Tudi na koncu s ceno. Želja in namen sta bila precej jasno izražena tako z besedami kot tudi v objavljenem ceniku, kar pomeni, da se je Hond Times pred desetletjem in pol poslovil. Od takrat odpoklicujemo te najbolj priljubljene Civic; tiste, ki so bili tehnično odlični, skoraj brez izjeme športni in zaobljeni po dostopni ceni.
A tudi ti civici so bili sivi in »plastični«. Če se usedete v novega Civica, vas nič ne bo spominjalo na starega: ne barve, ne oblike, ne materiali. Niti najmanjšega gumba na armaturni plošči. Samo ime na zadnji strani trupa. In – ko ste ravno na ulici – niti najmanjšega detajla zunanjosti. Upam si trditi, da je to prva Honda z res dobro obliko znotraj in zunaj. Tudi tiste Honde (npr. Accord), o katerih smo včeraj govorili, so bile enake, malo obledele ob Civicu.
Padel je še en stereotip: v Evropi lahko rišejo le lepi avtomobili. Narisal ga je Japonec. Zunaj in znotraj. Kljub temu lahko novega Civica brez trunke vesti postavimo ob najbolj drzne avtomobile. Vsaj v tem razredu. Tudi Megan.
Ni skrivnost: ta Civic vas želi prepričati, še preden ga vidite v živo. In zanj odlično deluje. Potem bo vsak, ki mu bo dovolj dolgčas, takoj vprašal za ceno. Sprejemljivo? Preden odgovorite, vam svetujem, da si ga ogledate v živo in (če je mogoče) zapeljete z njim. Ne boste razočarani.
Čeprav je civic športnega videza, je oblika takšna, da je v notranjosti dovolj manevrskega prostora: kabina je pomaknjena daleč naprej, pogonski mehanizem je popolnoma stisnjen v nos avtomobila, vrata so dovolj velika za vstop in ven. enostavno, prtljažnik pa vas bo presenetil – tako po obliki in prostornini kot po prilagodljivosti. Če izvzamemo dvignjen zadnji del zadnje klopi in zlaganje zadnje klopi v enem gibu (spet po tretjini), potem pri prtljažniku ni posebnih novosti, a je vseeno navdušujoč.Tudi z dostopom skozi peta vrata in dvojno dno v njem.
Izmerjene mere kabine ne lažejo, a kljub temu ima civic velik občutek prostornosti na vseh petih sedežih. Potem je tu še notranja oblika; Sedeži so lični in športni, z ne preveč poudarjeno, a precej opazno bočno oporo, oblečeni pa so v koži prijazen material. In seveda: armaturna plošča. Nenavaden, povsem izviren dizajn videza in podajanja informacij takoj razveseli oko, naslednji trenutek pa lahko vzbudi dvome, ali zaradi tega trpi ergonomija. Pravzaprav je ravno nasprotno: ergonomija in dizajn gresta z roko v roki. Zamer je težko najti, od vseh gumbov je najbolj subtilen (če volanski obroč tako namestite) gumb za izklop VSA.
Poleg tega, da je kapricičen in se morda navadil na način podajanja informacij, se voznik ne bo pritoževal, vsaj kar zadeva osnovne podatke. To lahko moti le osrednji del merilnika vrtljajev, ki služi kot indikator prevožene razdalje, informacij o zunanji temperaturi zraka in vgrajenem računalniku (tudi kot opozorilni zaslon, na primer za odprta vrata), saj številke na njem se zdijo nekoliko popačene. Upravljanje dvojnega podatkovnega računalnika z gumbi na volanu je (samo) enosmerno, a tudi to ne pokvari celotne izkušnje.
Z vidika aktivne varnosti je pogled nazaj neprijeten: zaradi prečno razdeljenega stekla se slabša pogled nazaj, na njem ni brisalca, ki moti v deževnih dneh. Sicer pa notranja zasnova služi tudi uporabnosti: predalov je na pretek, nekaj pa je tudi res velikih, (učinkovitih) mest za kozarce ali stekleničke, teh je kar osem. Preživljanje časa v tem civicu je tako preprosto, nekaj posega bo zahtevala le samodejna klimatska naprava. Včasih je notri mrzlo pri 21 stopinjah Celzija, včasih pa (pre)toplo pri 18 stopinjah. Za nastavitev notranje temperature pa je dovolj le vrtenje gumba.
Po videzu, materialih in predvsem notranji opremi je novi civic brez dvoma eden najprestižnejših izdelkov. Odlična podpora športnim voznikom pa ostaja. V civicu se sedi precej nizko, čeprav ne tako nizko, kot ste morda bili vajeni iz civica pred desetimi leti, volanski položaj je zelo dobro nastavljen in stopalke so odlične. Pa ne samo zaradi športnega videza in aluminija, ampak predvsem zaradi dizajna, oblike in velikosti. Tiskanje vseh treh naenkrat in z različnimi močmi je užitek. Zelo lep, športen, natančen in neposreden, a morda premehak za razumevanje, je krmiljenje, vse skupaj pa jasno namiguje, da se da to Hondo voziti zelo športno.
Za zagon motorja obrnite ključ v ključavnici in pritisnite rdeči gumb levo od volana. Gumb služi samo ukazu zaganjalnika, kar pomeni, da z njim ne ustavite motorja (ključ morate še vedno obrniti v nasprotni smeri), gumb pa ni dovolj pameten, da bi lahko zagnal od kratkega stika. Kliknite. Nič posebnega. Da, s tem gumbom vam ni treba prenesti, vendar je nevsiljiv in kul. Prav; zaženete motor in vožnja sledi.
Že samo vklop prve prestave vam daje vedeti, da so premiki prestavne ročice kratki in natančni, informacije, ki jih dobite iz ročice, pa kažejo, da spet govori o športnem občutku. Tudi motor se odziva precej glasno. Pri zagonu je znano, da sta značaj motorja in značaj sklopke v prvi vrsti osredotočena na udobje, in ko dodate dodaten plin v prestavo, hitro ugotovite, da je odziv na ukaz s pedala takojšen, kar pomeni dobro športno razpoloženje. in manj ugodno za udobje potnikov, če voznik na to ni pozoren.
Motor! Vsaka Honda ima velika pričakovanja in ta 1-litrski motor je res dober. Vendar ni vsemogočen. V spodnjem območju vrtljajev je dober, v sredini odličen, na vrhu pa se zdi glasnejši od učinkovitega. Seveda mora biti značaj motorja delno viden tudi skozi menjalnik ali skozi njegova prestavna razmerja. Običajno se izračunajo precej dolgo, kar je še posebej opazno pri peti in šesti prestavi. Ta Civic doseže največjo hitrost (8 kilometrov na uro na merilniku hitrosti) pri 212 vrtljajih v minuti v peti prestavi, šesta pa te hitrosti ne more več vzdrževati. To nima nič opraviti z vožnjo z omejitvami hitrosti, ampak govori o naravi pogona.
Tako se motor najbolje obnese v območju od 3.000 do 5.000 vrtljajev motorja, kjer se dobro odziva in odda zelo zdrav hrup. Morda se sliši kot oksimoron, toda pravi ljubitelji to dobro razumejo. V tem območju vrtljajev se zdi, da se prestave popolnoma prekrivajo, zato je vožnja res prijetna, še posebej v ovinkih. Volan, prestavljanje (zlasti navzdol), pospeševanje, zvok motorja. ... Civic je zelo blizu temu, kar čutite in slišite iz katerega koli dirkalnika s podobnimi zmogljivostmi.
Motor pod 3.000 vrtljaji na minuto dobro opravlja zmerno vožnjo (po mestu ali na podeželskih cestah) in le hitro vožnjo z naloženim vozilom po klancih navkreber, ko motor odda manj plemenit zvok (nad 5.000 vrt / min), to ni zadeva .... naj bo še posebej zaželeno. Poleg tega je motor (vključno z vetrom po karoseriji) precej glasen in zato moteč. Zato je pripeljati v stanje, v katerem elektronika prekine vžig (6.900 vrt / min), popolnoma nesmiselno, čeprav je tudi res, da se poraba ne poveča tako, kot mislite.
Nikoli ne porabi zelo malo in ne greši pregrešno. Tako na primer pri konstantni hitrosti 180 kilometrov na uro potovalni računalnik obljublja porabo 15 litrov na 100 kilometrov, naša povprečna poraba pa tudi pri največjih obremenitvah nikoli ni presegla te vrednosti. Ni se spustil pod 10 litrov goriva na sto kilometrov niti pri najbolj nežni vožnji.
Če ste športnejši model, ki iščete takšnega Civic -a, še nekaj opomb: da je podvozje nekoliko bolj športno kot udobno, da je položaj na cesti odličen (z ne posebej izrazitim puščanjem nosu v ovinkih in z rahlim nagibom telo). Ročne zavore (če se želite igrati z njimi v ovinkih) so odlično nameščene (le podpora za komolec s škatlo, v katero se komolec zaleti) in da se zavore ne pregrejejo niti po res hitri vožnji z Jezerskega. In seveda: stabilizacijo VSA je mogoče izklopiti.
Če odštejete nekaj nelagodja, povezanega s togostjo podvozja in (pre) hitrim odzivom motorja na plin, je ta Civic ob vseh športnih lastnostih tudi avtomobil, ki ga je mogoče enostavno voziti. nešportni voznik. Ali pa voznik, ki mora biti previden pri umirjenih željah in zahtevah potnikov. In če upoštevate njegovo enostavnost uporabe in vse našteto, se tudi Civic izkaže za odličen družinski avto. Naj bo rdeča, črna ali "samo" srebrna.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Osnovni podatki
| Prodaja: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 20.822,90 € |
| Cena testnega modela: | 20.822,90 € |
| Moč: | 103 kW (140 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 8,9 z |
| Največja hitrost: | 205 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 6,6l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 3 km, 12 let garancije za lakiranje, 5 let zaščite pred korozijo karoserije, 10 let garancije rje na izpušnem sistemu, XNUMX let garancije na sestavne dele ohišja. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 20.000 km |
| Sistematični pregled | 20.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 117,68 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.782,51 € |
| Pnevmatike (1) | 1.836,09 € |
| Izguba vrednosti (v petih letih): | 11.684,19 € |
| Obvezno zavarovanje: | 3.655,48 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 31.261,06 0,31 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 81,0 × 87,3 mm - prostornina 1799 cm3 - kompresija 10,5:1 - največja moč 103 kW (140 KM) .) pri 6300 vrt./min - povprečje hitrost bata pri največji moči 18,3 m / s - specifična moč 57,3 kW / l (77,9 KM / l) - največji navor 173 Nm pri 4300 vrt./min min - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen)) - 4 ventili na valj - več- točkovni vbrizg goriva. |
|---|---|
| Prenos energije: | motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; zadaj 3,307 - diferencial 4,294 - platišča 7J × 17 - gume 225/45 R 17 H, kotalni razpon 1,91 m - hitrost v VI. prestav pri 1000 vrt/min 36,8 km/h. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 205 km / h - pospešek 0-100 km / h v 8,9 s - poraba goriva (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vzmetne noge, trikotne prečne letve, stabilizator - zadnja os, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj Disk zavora , mehanski na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - volan z prestavno letvijo, servo volan, 2,2 obrata med skrajnima točkama. |
| Masa: | prazno vozilo 1265 kg - dovoljena skupna masa 1750 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1400 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 80 kg. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1765 mm - sprednji kolotek 1505 mm - zadnji kolotek 1510 mm - oddaljenost od tal 11,8 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1460 mm, zadaj 1470 mm - dolžina sprednjega sedeža 510 mm, zadnja 470 mm - premer krmila 355 mm - posoda za gorivo 50 l. |
| Škatla: | Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 2 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l) |
Naše meritve
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Lastništvo: 89% / Pnevmatike: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Odčitavanje števca: 2725 km. | |
| Pospešek 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,5 let ( 135 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 31,4 let ( 170 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3 |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4 |
| Največja hitrost: | 205 km / h (V. in VI.) |
| Najmanjša poraba: | 9,4l / 100km |
| Največja poraba: | 15,1l / 100km |
| testna poraba: | 10,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 79,8m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 449,3m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 57dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi | 63dB |
| Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi | 71dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 69dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi | 66dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (348/420)
Tako jih točka za točko izgubi dovolj, da si ne zasluži najvišje ocene, a v veliki meri je to posledica zavestne odločitve, da v Civicu izrazi športnost. Lahko pa je lep, koristen in prijazen družinski avto. In tako, da se vsi obrnejo nanj!
Zunanjost (15/15)
Vrhunska zasnova brez primere in vrhunska izdelava, primerljiva z občutno dražjimi avtomobili.
Notranjost (119/140)
Zadnja klop ni zelo udobna, občutek prostornosti je odličen, prtljažnik je zelo prilagodljiv ...
Motor, menjalnik (36
/ 40)Rahlo motena prestavna razmerja so nekoliko moteča, sicer pa je menjalnik tehnično odličen. Motor je zelo dober do dve tretjini obrata.
Vozne lastnosti (87
/ 95)Eden tistih avtomobilov, ki je vozniku od prvega trenutka udoben. Odlični pedali in nekoliko nerodno podvozje.
Predstava (23/35)
Dolg menjalnik in značaj motorja zmanjšujeta zmogljivost. S tovrstno močjo pričakujemo več.
Varnost (32/45)
Majhna slabost! Vidljivost od zadaj je precej omejena ... to je vse. V redu, žarometi niso halogenski in ne svetijo v ovinkih.
Gospodarstvo
Relativno dobra poraba goriva v primerjavi z našim pospeševanjem. Zelo dobra garancija in končno cena.
Hvalimo in očitamo
zunanjost in notranjost
ergonomija
občutek športnosti
vozniški položaj
noge
motor s srednjo hitrostjo
notranji materiali in izdelava
škatle in skladiščne prostore
notranji prostor
vgrajeni računalnik
preglednost od zadaj
delovanje klimatske naprave
neprijetni ročaji za zunanja vrata (zlasti zadnja)
