Honda CBR 1000 RR požarno rezilo
Brez dvoma Fireblade postaja vse bolj podoben dirkalnemu RC211V, s katerim deli svoj genetski zapis! Motorna kolesa, ki so bila pred nekaj leti dober kompromis med uporabo na cesti in dirkališču, postajajo vse več dirkalnikov in vse manj popotnikov. Tehnika zelo hitro prehaja iz kraljevskega razreda v športnike standardnega litrskega super motorja.
Za vse športne navdušence je Honda poskrbela za prenovljen Fireblad, ki je na trg prvič prišel za modelno leto 2004. Njihov slogan "Light is Right" sega v leto 1992, ko je na sceno prišel revolucionarni CBR 900 RR. FireBlade še danes zveni zelo pomembno.
Pomen tega "cestno odobrenega dirkalnika" je bil dokazan s povabilom izbrane skupine uglednih novinarjev na tehnično predstavitev v kraljevsko dvorano, od koder si lahko šeik, vladajoči Katar, bogat z nafto, ogleda dirke. , supersport in Moto GP. Do tistega dne ni smel nihče vstopiti v ta del nadzornega stolpa, nad sodobnim dirkališčem!
Po podatkih Honde je 60 odstotkov motornih koles popolnoma novih. Kje ga lahko vidite? Res je, na prvi pogled skoraj nikjer! Toda to stališče je zavajajoče in predčasno napačno. Tudi sami smo bili v Parizu nekoliko razočarani, ko smo prvič videli posodobljeno Fireblade. Čakali smo na povsem nov motocikel, nekaj »pompoznega«, ni nas sram priznati. Je pa dobro, da tega nismo povedali na glas (včasih je v novinarstvu pametno utihniti in čakati na izjave), ker bi nova Honda naredila veliko krivice. Zelo dobro so namreč skrivali vse novosti, saj je to res pametna poteza. Najzahtevnejši motoristi dobijo, kar si želijo, kar je najvišja sodobna tehnologija, tisti, ki se z motorji vozijo od leta 2004 in 2005, zaradi sprememb ne izgubijo veliko denarja, saj so v osnovi videti skoraj enako. To ohranja tržno vrednost motocikla. Honda stavi na evolucijo, ne na revolucijo.
Je pa "skoraj", ki smo ga omenili, zelo super za strokovnjake in prave poznavalce (s tem mislimo tudi na vas, dragi bralci). Ni skrivnost, da je Honda vložila veliko časa in raziskav v množično centralizacijo, z vidika inženiringa pa je največ zmagal novi CBR 1000 RR. Motorno kolo je postopoma postalo lažje povsod. Izpušni sistem iz titana in nerjavečega jekla tehta 600 gramov manj zaradi lažjih cevi, 480 gramov manj zaradi izpušnega ventila in 380 gramov manj zaradi lažjega dušilca pod sedežem.
Vendar to ni konec brušenja. Stranski pokrov je izdelan iz magnezija in je 100 gramov lažji, manjši radiator skupaj z novim cevovodom zmanjša težo še za 700 gramov. Novi par večjih zavornih diskov ima zdaj premer 310 mm namesto 320 mm, vendar so za 0 gramov lažji (zaradi tanjšega 5'300 mm).
Z tanjšo odmično gredjo smo prihranili tudi 450 gramov.
Skratka, program za hujšanje je začela dirkalna steza, kjer vsak vzame nekaj malega. To ohranja vzdržljivost materiala.
In kaj je z motorjem, ko smo že pri odmični gredi? Soočil se je z vsem najhujšim, kar lahko naredi športno kolo na odlični dirkalni stezi. Steza v Losailu je znana po elementih najboljših dirkalnih stez z vsega sveta. En kilometer dolga ciljna črta, plišasti, dolgi in hitri ovinki, ovinki srednje hitrosti, dva ostra in kratek ovinki, kombinacija, ki so jo številni profesionalni kolesarji označili za najboljšo v tem trenutku.
Toda po vsaki od petih 20-minutnih dirk smo se z nasmehom vrnili v boks. Motor se vrti hitreje in močneje kot njegov predhodnik in doseže največjo moč 171 KM. pri 11.250 vrt / min, največji navor 114 Nm pri 4 vrt / min. Motor se agresivno vrti od 10.00 vrt / min. Krivulja moči motorja je zelo neprekinjena in omogoča odločno in zelo natančno pospeševanje. Zaradi zelo močnega okolja s podprtim navorom se motor rad tudi popolnoma vrti v rdečem polju (od 4.000 11.650 vrt / min do 12.200 vrt / min).
V zgornjem območju motor dokazuje svojo športnost z enostavno nadzorovanim dvigom sprednjih koles. V primerjavi s Suzukijem GSX-R 1000 (spomini iz Almerije so še sveži) je Honda opravila dobro domačo nalogo in nedvomno ujela motorja najslabšega tekmeca. Kakšno razliko (če obstaja) bo pokazal šele primerjalni test. Lahko pa trdimo, da ima Honda najboljšo krivuljo moči.
O menjalniku nimamo slabih besed, le ta dirka s superkolesarji je lahko hitrejša in natančnejša.
Zaradi odličnega motorja je pravi užitek voziti kroge po dirkališču. Če smo prestavili previsoko, ni bilo treba prestavljati navzdol. Motor je tako vsestranski, da hitro popravi voznikovo napako, kar je dober obet tudi za vožnjo po običajnih cestah.
Toda Honda ne izstopa le z močnejšim motorjem, ampak tudi z opaznimi izboljšavami zavor in kakovosti vožnje. Zahvaljujoč njihovi sposobnosti, da motorno kolo ustavijo na zelo kratki razdalji, so nas zavore zelo prijetno presenetile. Na koncu ciljne črte je digitalni merilnik hitrosti pokazal 277 km / h, ki so mu takoj sledile bele črte vzdolž proge, ki označujejo izhodišča za zaviranje. James Toseland, svetovni prvak v superbikeu leta 2004, ki se je Hondi pridružil v sezoni 2006, je svetoval: "Ko pogledate prvo od treh vrstic, imate dovolj prostora za varno upočasnitev pred ovinkom, zaviranje je ključnega pomena za to omejitev." zaprl prvi ovinek, Honda je vsakič zavirala z enako natančnostjo in močjo, zavorna ročica pa se je počutila zelo dobro in dala dobre povratne informacije. O njih ne moremo pisati ničesar, razen da so zanesljivi, močni in vzbujajo dober občutek zaupanja.
Kar zadeva vedenje pri vožnji, tako kot v vsakem prejšnjem poglavju nimamo nobenih pritožb. Napredek je večji, kot obljublja tehtnica s skupno težo nekaj več kot tri kilograme. Fireblade je zelo enostaven za uporabo in je po zmogljivostih vožnje veliko bližje manjšemu CBR 600 RR. Zgodi se tudi, da je ergonomija sedeža za motorno kolo zelo podobna njegovi mlajši sestri (dirkaška, a vseeno ne utrujajoča). Masovna centralizacija, manjša vzmetena teža, krajša medosna razdalja in več navpičnih sprednjih vilic pomenijo pomemben napredek. Kljub vsemu nova Tisochka v zavojih ostaja mirna in natančna. Tudi ko volan pleše s sprednjim kolesom ob tleh, se blažilnik za elektronsko krmiljenje (HESD), vzet z dirk MotoGP, hitro umiri, ko ponovno zadene tla. Skratka: dobro opravlja svoje delo.
Nastavljivo vzmetenje spremeni novo Hondo iz superšportnega cestnega kolesa v pravi dirkalnik, ki poslušno sledi voznikovim ukazom in ohranja mirno, osredotočeno linijo tudi na zelo strmih pobočjih in pri pospeševanju s široko odprtim plinom. Z dirkalnimi pnevmatikami Bridgestone BT 002 je od super standardnega avtomobila ostalo le malo. Neverjetno je, kako se lahko značaj motocikla spremeni le s prilagoditvijo vzmetenja na dirkah in namestitvijo dirkalnih pnevmatik na platišča.
Po tem prvem vtisu o katarskih preizkušnjah lahko le zapišemo: Honda je zelo dobro izostrila strelno orožje. To je slaba novica za tekmovanje!
Honda CBR 1000 RR požarno rezilo
Cena testnega avtomobila: 2.989.000 SIT.
Техническая информация
motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 998 ccm, 3 KM pri 171 vrt / min, 11.250 Nm pri 114 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Vzmetenje in okvir: USD sprednje nastavljive vilice, zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir
Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 190/50 R17
Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 220 mm
Medosna razdalja: 1.400 mm
Višina sedeža od tal: 831 mm
Rezervoar za gorivo: 18 l / 4 l
Suha teža: 176 kg
Predstavnik: As Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. Št .: 01/562 22 42
Hvalimo in očitamo
+ natančno in preprosto rokovanje
+ moč motorja
+ najboljše zavore v kategoriji
+ športnost
+ ergonomija
+ bo v prodajnih salonih januarja
– z “dirkaško” prevleko na sovoznikovem sedežu bi izgledal bolje
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Техническая информация
motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem. 998 ccm, 3 KM pri 171 vrt / min, 11.250 Nm pri 114 vrt / min, el. vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Zavore: sprednji 2 tuljavi s premerom 320 mm, zadnji tuljava s premerom 220 mm
Vzmetenje: USD sprednje nastavljive vilice, zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir
Rezervoar za gorivo: 18 l / 4 l
Medosna razdalja: 1.400 mm
masa: 176 kg
