Honda CBF 600S ABS

Seveda odvisno od starosti in potreb novinca oziroma povratka v svet urejenih cest. Na primer, nima smisla prepričevati XNUMX-letnika, da ne potrebuje super športnega CBR-ja za na cesto, in če je nekdo navdušen nad preprostostjo skuterja - naj ga ima! CBF pa je mešanica športnih, potovalnih in dvokolesnikov, ki se lahko uporabljajo za mestno vožnjo. Je zelo nezahteven pri uporabi, ima zanesljivo zaščito pred vetrom in motor, ki neizkušenega kolesarja ne bo vrgel s sedla ob prvem močnem obratu plina.

Po dveh letih so se odločili za obsežnejšo prenovo, kot bi si mislil hiter pogled na motorno kolo. Lani smo zamenjali enoto, sorodnico Centralne banke Rusije s kapaciteto 600 kubičnih metrov in že znano po goli sestri Hornet. Uplinjač je bil zamenjan z elektronskim vbrizgavanjem, ki je nastavljeno tako, da štirje valji proizvajajo 57 kilovatov pri 10.500 vrtljajih, kar ni veliko, saj se podobni hlevi ponašajo z dvema valjema istega premika, ki sta pri nižjih vrtljajih bolj odzivna.

Prav to so snovalci želeli doseči – odzivati ​​se v nižjem območju delovanja, saj se na nedeljskem izletu v dvoje nikomur ne ljubi priviti v rdeče polje. CBF, o katerem govorimo, ima še vedno štiri valje in (samo) 600 ccm, a se odziva zelo zanesljivo. Moč narašča linearno, odziv na dodajanje plina je mehak. Uporabno območje se začne pri 3.500 vrtljajih v minuti, za odločilen pospešek pa bo treba "stroj" zavrteti do sedem tisoč vrtljajev ali več.

Zamenjal se je tudi okvir, ki je zaradi uporabe aluminija pet kilogramov lažji. Nazadnje so na armaturni plošči našli analogni merilnik goriva, okrepili zavore, preoblikovali izpušni sistem in od takrat je postalo znano nastavljanje višine sedeža v treh ravneh. Odstraniti je treba zadnji sedež s ključem, odstraniti štiri imbus vijake in po potrebi prilagoditi višino. Dokazano je, da ohišje deluje učinkovito, vendar ga ovira le povečana vrzel med sedežem in rezervoarjem za gorivo, ki ovira pogled na natančno izdelano in harmonično oblikovano celoto.

Omogočili so tudi prilagoditev togosti vzmetenja, da se je motorno kolo lažje prilagodilo voznikovim zahtevam ali obremenitvi. Treba je opozoriti na oskrbo potnikov: veliki ročaji so obrnjeni v smeri vožnje, noge pa imajo zadostno oporo in zaščito, da se gumijasti podplat ne "prepleza" po vročem izpuhu.

Ali smo kaj zamudili? Kakšna škatla za dokumente, recimo. Tako kot CB1300 je zelo priročen, čeprav pod sedežem najdemo prostor za prvo pomoč in morda celo dežni plašč. Vzemimo za primer, kaj so v Apriliji počeli z Mano: namesto rezervoarja za gorivo imamo prostor za čelado! Kavlji in držalo za potnike so zelo uporabni, ko želimo pritrditi prtljago. Prav tako lahko namestite kovček ali tri, ki jih dobi motorno kolo, na primer vitlo, na terensko terensko vozilo.

Tako kot njegov predhodnik je tudi novi CBF zelo enostaven za uporabo in zato primeren tudi za dekleta. Ne da so motoristi nesposobni, ampak za rokovanje z motorjem potrebujete le nekaj mišic. Nekoliko manj stabilnosti se čuti pri najnižjih hitrostih, na primer pri počasni vožnji v koloni, vendar se tega kolesar ne sme bati. Sklopka in menjalnik delujeta brez težav, vzmetenje je udobno in hkrati ne plava gladko, zavore pa zelo neagresivne. Morda boste potrebovali celo ostrejši odtenek. Glede na to, da so opremljeni s protiblokirnim zavornim sistemom, se v nujnih primerih ne morete bati, da bi jih preveč iztisnili.

Moč premika zadostuje in na odprti cesti je enostavno vzdrževati visoke hitrosti, čeprav bo konj še kako prav prišel. Po mojem mnenju je največja konkurenca sestra CBF, ki ima 400 kock več. Poleg razlike v ceni (1.500 evrov) je glavna prednost manjše Honde enostavnost rokovanja, če pa me spomin ne vara, tudi za močnejšo Cebeefko ni potreben mišični avtomobil.

Ta novinec ima zelo lepo motorno kolo. Nezahteven in miren v vseh pogledih, tudi če govorimo o videzu. Če to vrsto motocikla kupite vnaprej, poiščite zmogljivejšo različico, da vam je čez leto ali dve ne bo treba zamenjati. Če seveda dopuščata denarnica in vaše fizične sposobnosti.

Honda CBF 600S ABS

Cena testnega avtomobila: 7.490 EUR

motor: 4-valjni, s tekočinskim hlajenjem, 599 cm? , elektronsko vbrizgavanje goriva, električni zaganjalnik.

Največja moč: 57 kW (77 km) pri 5 vrt / min

Največji navor: 59 Nm pri 8.250 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: aluminij.

Vzmetenje: sprednje nastavljive teleskopske vilice ø 41 mm, hod 120 mm, zadnji enojni nastavljivi amortizer, hod 125 mm.

Zavore: sprednji dve tuljavi s premerom 296 mm, dovodne čeljusti, zadnja tuljava s premerom 240 mm, eno batne čeljusti.

Pnevmatike: pred 120 / 70-17, nazaj 160 / 60-17.

Medosna razdalja: 1.490 mm.

Višina sedeža od tal: 785 (+ /? 15) mm.

Rezervoar za gorivo: 20 l.

masa: 222 kg.

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo in očitamo

+ nezahteven nadzor

+ udobje, ergonomija sedeža

+ popoln pogon

– pogrešamo majhno škatlo pred voznikom

- kakšen kilovat ne bi škodil

Iz oči v oči

Matjaj Tomažič: Tega še niso vajeni, je pa že nov ali prenovljen. Kot lastnik modela tisoč kubičnih metrov sem želel preizkusiti tudi šibkejšo različico. Res je, z novim lažjim in močnejšim okvirjem je ta Honda postala še bolj okretna, okretna in vodljiva. Je popolnoma predvidljiv in natančno veste, kaj se dogaja pod kolesi. Ne vem, kako so to naredili Japonci, toda plastični pol rokav kljub manjši velikosti v primerjavi s prejšnjim zagotavlja boljšo zaščito pred vetrom, zlasti v predelu kolen. Ni počasen, a motor nima posebnih športnih ambicij. Model s tisoč "kockami" je dražji "le" za 1.500 evrov.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič