Honda CBF 1000
Verjetno se boste strinjali z nami, da med tehničnimi podatki motocikla, kot smo mi, najprej pogledate, koliko moči ima motor, nato koliko tehta itd. Seveda, saj smo vsi večji ali manjši "odvisniki od hitrosti", ki si vsaj občasno želimo "popraviti" močno pospeševanje in adrenalin na kakšni prijetni ovinkasti cesti z dobrim asfaltom. To je vse. ... motor ima 98 konjskih moči. ... hmm, no ja, mogoče še več, vsaj 130 ali 150, da motor lahko dobro deluje od 100 km / h do dvesto. Je dovolj malo manj kot 100 konjev?
Če ne bi testirali nove Honde CBF 1000, bi verjetno danes razmišljali enako, vendar bi živeli pomotoma!
Ne razumite me narobe, še vedno verjamemo, da več konjev je boljše, vendar ne v vsakem motorju. Za superšportnik, kot je Honda CBR 1000 RR Fireblade, jih je potrebno 172, saj se na hitrih ravnicah po dirkališčih hitrost poveča za več kot 260 kilometrov na uro in vsak hobi šteje.
Toda cesta je druga pesem. Motor mora imeti dovolj prožnosti in moči v nizkem območju vrtljajev, da je vožnja lahko tekoča in sproščena, brez tresenja pri visokih vrtljajih. Slednje je glede na vse gostejši promet in visoke kazni pravi recept. Honda je jasno ločila ti dve motocikli (CBR 1000 RR in CBF 1000), ki imata približno enak motor, vendar imata na koncu povsem različne tipe voznikov. Motoristi s športnimi ambicijami imajo Fireblade na voljo in bodo neskončno uživali v dirkanju (ta superšportnik se zelo dobro počuti tudi na cesti). Tisti, ki ne marate vrtenja motorja v ovinkih ali lovljenja hitrostnih rekordov, lahko izberete CBF 1000.
Zahvaljujoč velikemu uspehu malega CBF 600, ki je bil dobro sprejet doma in v tujini in je postal sinonim za zelo koristno motorno kolo, ki bi ga lahko vozila ženska ali manj izkušen kolesar, Honda ni šla dlje od tehničnih skic in načrtov. to motorno kolo je bilo predstavljeno pred dvema letoma. Okvir je bil le še okrepljen in prilagojen večjemu, težjemu in močnejšemu litrskemu motorju, ki se sicer uporablja v najnovejši generaciji Hondo CBR 1000 RR Fireblade. S pravo obdelavo so "polirali" 70 konjskih moči in mu dali močan navor 97 Nm v nizkem in srednjem območju, kar znatno poveča njegovo enostavnost uporabe tako pri vsakodnevni vožnji kot na potovanjih, ko je motocikel popolnoma obremenjen.
CBF 1000 je opremljen s še močnejšim vzmetenjem, ki zagotavlja odličen kompromis med udobjem in športnostjo za odlično držanje na cesti in v ovinkih. Motocikel lepo in poslušno sledi ustaljeni liniji in ne povzroča nadležnih tresljajev ali izgube oprijema kolesa, tudi pri vožnji čez neravnine.
Dobro počutje v vožnji zagotavlja tudi Hondina metoda prilagajanja voznikovega položaja na "fit" motornem kolesu, ki je bila prvič uporabljena na modelu CBF 600. Natančneje, ne glede na vašo višino boste na tej Hondi dobro in udobno sedeli. . Zlasti motocikel omogoča nastavitev višine sedeža (tri višine: standard, povečanje ali zmanjšanje za 1 centimeter), nastavitev volana z nastavljivimi nosilci (pri obračanju za 5 ° se volan premakne za en centimeter naprej) in nastavitev zaščite pred vetrom . Če želite več, samo dvignite (obstajata dva položaja) vetrobransko steklo.
Dobra stvar pri vsem tem je, da tudi te stvari dejansko delujejo in niso le kup črk in številk na listu papirja. O položaju sedeža lahko pišemo, da je popoln (sedež je tudi odličen) in o zaščiti pred vetrom, da odlično opravlja svoje delo (vetrobransko steklo smo imeli v najvišjem položaju). Zelo dobro bo sedel tudi potnik, ki ima dva stranska ročaja za varnejšo in bolj brezskrbno vožnjo.
CBF 1000 ni superšportnik, ima pa močne zavore, ki se zlijejo z značajem kolesa. Vozili smo različice brez ABS -a in zavore je treba pohvaliti. Če vam finance dopuščajo, priporočamo motorno kolo z ABS -om, saj je Honda ABS na naših testih že večkrat preizkušena, sama oznaka pa ni preveč slana. Zavorna ročica je dobra na otip, zato je zavorna moč natančno izmerjena. Ker zavore niso preveč agresivne, zaviranje ni stresno niti pri hitri vožnji.
Kljub kompromisu, ki so ga morali narediti, Honda ne razočara, saj odlično opravi delo tudi, ko se povpraševanje po adrenalinu poveča. Nad udobnim in najbolj "fleksibilnim" razponom od 3.000 do 5.000 vrtljajev na minuto, kjer motor prijetno brni na utišanem basu štirivaljnega motorja, pri 8.000 vrtljajih oddaja športni in sploh ne mehak zvok iz dvojne izpušne cevi. S plezanjem na zadnje kolo razkrije, da ni pohlepen mucek. Kot rečeno, boste morda potrebovali le par Akrapovičevih izpušnih cevi za športnejši videz in zvok, ki se bodo odlično ujemali tudi z dodatki (športni paket), ki jih Honda ponuja za to kolo z doplačilom.
Z natančno izdelavo, kakovostnimi komponentami in vsem, kar zmore, je 2 049.000 SIT več kot poštena cena za tako dobro kolo. Brez dvoma je CBF 1000 vreden vsakega tolarja!
Cena testnega avtomobila: 2.049.000 sedežev
Техническая информация
motor: 4-taktni, štirivaljni, s tekočinskim hlajenjem, 998 ccm, 3 KM pri 98 vrt / min, 8.000 Nm pri 97 vrt / min, elektronsko vbrizgavanje goriva
Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga
Okvir: enojno cevasto jeklo
Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, en sam udarec zadaj z nastavljivo prednapetostjo vzmeti
Pnevmatike: pred 120/70 R17, zadaj 160/60 R17
Zavore: spredaj 2 tuljava 296 mm, zadaj 1 tuljava 240
Medosna razdalja: 1.483 mm
Višina sedeža od tal: 795 mm (+/- 15 mm)
Posoda za gorivo (* poraba na 100 km - cesta, avtocesta, mesto): 19 l (6 l)
Teža s polnim rezervoarjem za gorivo: 242 kg
Osnovni stroški rednega vzdrževanja: 20.000 sedežev
Garancija: dve leti brez omejitve kilometrov
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: 01/562 22 42
Hvalimo
Cena
motor (navor - prožnost)
nezahteven pri vožnji
uporabnost
nastavljiv položaj za vožnjo
Lajamo
nekaj prehodnih vibracij pri 5.300 vrt / min
besedilo: Petr Kavchich
foto: Ales Pavletić
