300.000 razlogov za izbiro Mercedes-Benz razreda S
Zdaj je doživel veliko prenovo, saj je boj za stranke zelo zahteven tudi v razredu najprestižnejših limuzin. Ko je bila prva generacija leta 2013 prvič predstavljena, je Mercedes-Benz namignil tudi na novo oblikovalsko smer. Ali, kot pravi njen avtor Robert Leschnick, prvi zunanji oblikovalec Mercedesa, so začeli s linijo, ki izraža čutno jasnost in slogovni pristop, ki zdaj zajema skoraj vso njihovo avtomobilsko ponudbo. Prvenec Hazela je zdaj doživel nekaj manjših vizualnih sprememb, a daleč najbolj opazni so žarometi ali v njih vgrajene dnevne LED luči. Razred S ima zdaj tri vrste LED v skladu z idejo o najboljšem: razred C ima eno, razred E pa dve. Pravzaprav popotniška stvar nekoliko spominja na vojaške činove ali znake, ki jih nosijo na ramenih. Tudi tu več črtic pomeni večji pomen ...
Veliko bolj kot navzven najdemo krivo pločevino po Leshnikovih navodilih. Zadnja leta so pri Mercedes-Benzu pošteno pohodili plin – poleg številnih novih modelov so jih tudi močno tehnološko nadgradili oziroma usmerili v prihodnost. To lahko zapišemo za dve največji področji - strojno in elektronsko tehnologijo. Najprej si poglejmo podrobnosti mehanike.
Tukaj so trije novi motorji. Dva manjša šestvaljnika, dizelski in bencinski, sta dobila novo obliko. Prva novost je, da gre za vrstni motor in da je skoraj vsa sorodna tehnologija nova. Več novosti kot so kombinirani vbrizg goriva, puhala izpušnih plinov najdete na bencinskih servisih. Najpomembnejši pripomoček je vgrajen 48-voltni starter-generator. Vse pomembne dodatne dele poleg motorja poganja dodatni blagi hibridni del. Zaganjalnik-alternator napaja posebno baterijo z elektriko, električni tok pa se uporablja izključno za pogon kompresorja klimatske naprave in vodne črpalke, zato ta motor nima jermenskega pogona vseh omenjenih naprav. Zaganjalnik-generator lahko prevzame še dodatno nalogo: po potrebi se vgradi dodaten elektromotor, ki pogonu motorja z notranjim zgorevanjem doda še 250 njutonmetrov navora oziroma 15 kilovatov moči. Prav tako ga električno poganja pomožni kompresor, ki polni valje pri nizkih vrtljajih, ko izpušni ventilatorji še ne delujejo. Pri Mercedesu pravijo, da ima motor vse zmogljivosti osemvaljnika, a s precej manjšo porabo goriva (v različici S 500, kjer je za kar 8 odstotkov nadomestil V22). Bencinski motor V-8 ima tudi kar nekaj novosti, kot so dvojni polnilniki, predvsem pa deaktivacijo polcilindra. Sistem Camtronic poskrbi, da pri nižjih obremenitvah motorja teče le »polovica«. Tako kot oba manjša Mercedesova šestvaljnika je V13,3 na voljo v dveh različicah. Stuttgarčani napovedujejo tudi priključnohibridno različico, ki bo imela do 50 kilovatne ure povečano kapaciteto baterije, ki naj bi zgolj z električnim pogonom zagotavljala do XNUMX kilometrov dosega.
Poleg osnovnih modelov Mercedes ponuja tudi številne različice. Na voljo sta štirikolesni pogon (4Matic) in Maybach (za več razkošja), povečana medosna razdalja (tudi pri Maybachu in Pullmanu s še večjo), seveda tudi športnejši AMG. Devetstopenjskemu samodejnemu menjalniku so namesto pretvornika navora dodali mokro sklopko, ki omogoča hitrejšo menjavo prestav; Tudi tukaj je štirikolesni pogon, ki nima mehanske zapore diferenciala, poenostavljen v primerjavi z modelom E AMG.
Novih izdelkov je res veliko in vseh ne moremo našteti v tako omejenem prostoru našega članka. A dodajmo še eno, ki zagotavlja udobje: zračno vzmetenje, ki ga v razredu S lahko podpira računalniški sistem Magic Body Control za največje udobje.
Tako smo se odločili za elektroniko. Seveda je v tako prestižnem oziroma luksuznem avtomobilu veliko pomočnikov za varnost in udobje. Naj omenim nov izdelek ECO Assistant. Ta pri obeh različicah s šestvaljnim bencinskim motorjem poskrbi za čim bolj varčno vožnjo – tudi z opozorili, da bomo kmalu vozili na odseku ceste, kjer bo hitrost omejena, da lahko upočasnimo nekoliko prej in tudi podpira okrevanje. hibrid) ali "plavanje" (ugašanje motorja med vožnjo). Pri tem sistem uporablja vse možne podatke, ki so lahko na voljo, od navigacijskih podatkov iz kamere za zaznavanje prometnih znakov, drugih informacij, ki prihajajo iz radarskih senzorjev ali stereo kamere.
Da ne omenjam, seveda obstajajo še drugi elektronski pomočniki, a večino jih je ta nova generacija razreda S predstavila pred štirimi leti na predstavitvi, kasneje pa so se pomočniki znašli tudi v manjših modelih Mercedes.
Razred S je prvi model na svetu, ki uporablja izključno LED tehnologijo pri vseh možnostih osvetlitve. Edinstven je tudi po tem, da stereo kamera spremlja cesto pred avtomobilom, sistem Magic Body Control pa zračno vzmetenje vnaprej pripravi na nepravilnosti na cestišču. Za udobje v avtomobilu skrbi tudi več kot sto elektromotorjev, ki skrbijo za prilagajanje. Tako ima vsak prednji sedež po devet motorjev, zadaj pa 12. Pet elektromotorjev je tudi v zunanjih vzvratnih ogledalih. Pet motorčkov skrbi tudi za tiho zapiranje vrat in prtljažnika. Sistem samodejnega parkiranja uporablja štiri kamere in 12 ultrazvočnih senzorjev za spremljanje pogleda okoli avtomobila v 360-stopinjskem krogu in do treh metrov stran.
Ne moremo ugovarjati vsemu, kar dobimo, čeprav se povprečni uporabnik avtomobila med vožnjo med uživanjem v kolesu pogosto sprašuje, ali je bolje postaviti vprašanje: Ali še vedno vozim ali me že vozi avto? Tudi tu je razred S na precej mejnem območju. Navadno limuzino (tudi ne čisto kompaktno, saj so njene mere krepko več kot pet metrov) je mogoče podaljšati (z oznako L), postala bo še bolj športna in zmogljiva (z oznako AMG seveda), lahko pa tudi tako da je skoraj jasno, da mora uporabiti svojega voznika. To je eden od razlogov, da so luksuzne različice z oznako Maybach na Kitajskem dobile velik odmev.
Pod sloganom "Najboljše ali nič" Mercedes v nekem smislu postavlja zelo tanek led ambicioznih trditev. Vsekakor pa je razred S blizu tem ambicijam, nenazadnje tudi zato, ker jim je v zadnjih štirih letih uspelo prepričati, da so kupili do 300.000 Teranov. Tekmovalci se s takšnimi številkami ne morejo pohvaliti.
besedilo: Tomaž Porekar · foto: Mercedes-Benz
