Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Povlecite! Če je katera od japonskih blagovnih znamk res vlagala predvsem v razvoj športnih avtomobilov, potem je to nedvomno Honda. Mazda je veliko manjša. Zato je jasno, da njihova filozofija nikoli ni sovpadala. S čim ima Honda danes opraviti? S svojo osebnostjo. Na trgu sta dva avtomobila, zelo podobna številnim mimoidočim, ki ju je treba ločiti. Vendar pa "tragedija" morda ne bi bila tako velika, če Mazda ne bi naredila odličnega avtomobila.

Nič dobrega za popotnika, nič! Dokazati, da ni pomemben samo videz, ampak tudi geni, nikakor ni lahka naloga. Poleg tega ne poskušajte z očmi. Kaj je torej ostalo od Honde? Trenutno le ugled, ki so si ga ves ta čas gradili. Zaradi močnega razvoja vsaj v tem pogledu ne hodijo.

Njihov "izum" je na primer tehnologija fleksibilnega časa odpiranja ventila in giba (VTEC). Tudi nadgradnja - VTi. In motorji, ki nosijo ti dve oznaki, so še vedno velika težava za številne avtomobilske proizvajalce. Hondi gre seveda v prid tudi dinamika in preostala mehanika. Toda ali je vse to dovolj?

Vsekakor ne za enakovreden boj s tekmeci. Honda se je tega naučila iz prejšnje generacije Accorda. Odličen avto ni bil dovolj privlačen. In ker ljudje še vedno večinoma kupujejo z očmi, se recept preprosto ni obnesel. Ampak očitno ga ni več! Novi Accord je lep in hkrati precej zanimiv avto z detajli.

Na primer, žarometi imajo ločene žaromete, tako kot zadnje luči. In danes je "v uporabi". "I" je tudi kromirano, zato so vrata obrobljena s kavlji in steklo obrobljeno. Seveda ne gre spregledati smernikov, vgrajenih v vzvratna ogledala, pa tudi agresivnih petkrakih 17-palčnih platišč, ki so že vključena v komplet dodatne opreme.

Toda pogled na novi Accord z razdalje nekaj metrov ni dovolj, da bi razumeli, kaj ponuja. Za to morate tudi sedeti vanj. Sedež je odličen. Široko nastavljiv, anatomsko oblikovan in z dobro bočno oporo. Enako je z volanom. S tremi 380-milimetrskimi palicami, širokim naborom možnosti prilagajanja, kovinskimi obrobami in stikali za avdio ukaze – da, prav ste prebrali, novi Accord je končno dobil svoj avdio sistem – je lahko marsikomu le za vzor. tekmovalci.

Toda ta avto sploh ni športnik, le prihaja iz take družine. Merilniki zdaj uporabljajo tehnologijo Optitron. Če želite to opaziti, vam ni treba zagnati motorja. Dovolj je že, če odprete voznikova vrata in že zasvetijo v rahlo zasenčeni oranžno-beli barvi.

Tudi pedala vas bodo prijetno presenetila. Na videz sicer niso nič posebnega, so pa razmaknjeni čisto narazen, tako da stopalko za plin dosežemo tudi med zaviranjem, odlična je tudi opora za levo nogo. Kakor koli že, ergonomija se je v novem Accordu resnično izboljšala. To opaziš tudi ob pogledu na stikala. Zdaj so končno postavljeni tako, da so vidni očem, še posebej tam, kjer jih pričakujemo. In za nameček - tudi ponoči osvetljeno!

Ko obrnete ključ in prižgete 2-litrski motor v nosu, se sliši kot vsak Hondin motor. Vsekakor. In to je vse, kar lahko izveste o njem. Okrajšava i-VTEC, povsem skrita v spodnjem delu zadnjega stekla, ne razkrije ničesar več. A dejstvo je, da je tudi ta čisto nov. Prostornina se v primerjavi s predhodnikom ni kaj dosti spremenila – za en kubični centimeter –, zato ima novost zdaj kvadratno razmerje med vrtino in hodom bata (0 x 86), osem »konjev« več moči in dodatnih šest Nm navora. Nič pretresljivega. Ugotovite, ali je temu tako na cesti.

Pospeševanje je neprekinjeno, brez nepotrebnih sunkov v višjem območju delovanja, motor spoštljivo "vleče" iz nizkih vrtljajev, petstopenjski menjalnik s popolnoma ujetimi prestavnimi razmerji pa zagotavlja razmeroma tih prenos moči na prednja kolesa. Samo občutek izpolnjenosti je pokazal, da čustva varajo. Devet sekund od mesta do hitrosti XNUMX milj na uro? !! Med vožnjo tega preprosto ne čutite.

Če pa pomislite, ima ta avto res dovolj moči. Če slikam po grebenih, mi je manjkal šeststopenjski menjalnik, ne nekaj dodatnih konjskih moči, ki bi mi pri tem Accordu prišle prav. Tudi na avtocestah. Vse ostalo si zasluži odlično oceno. Pri 2 vrtljajih na minuto se volan popolnoma prilega, pogon je natančen in gladek, celo zavore, ki so bile nekoč Hondine velike pomanjkljivosti, se zdaj ponašajo z naravnimi dirkalnimi zmogljivostmi.

Kakor koli že, novi Accord me je po dolgem času spet prepričal, da avtomobili, ki se odlično počutijo tudi v ovinkih, še vedno obstajajo. Njegovo vzmetenje je odličen kompromis med udobjem in športnostjo, kar pomeni, da kratke udarce nekoliko ostro pogoltne, zato pa to kompenzira med ovinki. Tukaj ne najdete elektronskih orodij, kot sta ESP ali TC. Žal to velja tudi za vgrajeni računalnik, zato lahko udobno uporabljate samodejno dvokanalno klimatsko napravo. In čeprav ta Honda ne more skriti zasnove vse v enem, pogosto pri prehitrem zavijanju zadostuje le malo volana.

Česa takega preprosto ne moremo pričakovati od neštetih družinskih limuzin, ki so danes na trgu. Novi Accord se jim želi pridružiti. Vendar pa je treba priznati, da tudi ko mora igrati to vlogo, nikakor ne zaostaja za tekmeci. Ponuja veliko prostora na zadnjem sedežu in udobje. Tudi v prtljažniku, čeprav si zasluži nekoliko natančnejše ravnanje, smo vse naše testne primere pospravili brez težav.

To je dokaz, da novi Accord še zdaleč ni kopija ali klon, temveč avto, ki, kot pravimo, črno-belo opravičuje proizvajalčevo ime in podobo.

Matevž Koroshec

Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort

Osnovni podatki

Prodaja:	AC Mobile doo
Osnovna cena modela:	20.405,61 €
Cena testnega modela:	22.558,84 €
Moč:	114 kW (155 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,1 z
Največja hitrost:	220 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,7l / 100km
Garancija:	3 leta ali 100.000 kilometrov skupne garancije, 3 leta garancije barve, 6 let garancije rje

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 86,0 × 86,0 mm - prostornina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - največja moč 114 kW (155 KM .) pri 6000 vrt./min - povprečen bat hitrost pri največji moči 17,2 m/s - specifična moč 57,1 kW/l (77,6 l. - lahki kovinski blok in glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 190 l - motorno olje 4500 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja prednji kolesi - enojna suha sklopka - 5 stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,266 1,769; II. 1,212 ur; III. 0,972 ure; IV. 0,780; V. 3,583; vzvratna prestava 4,105 - prestava v diferencialu 7,5 - platišča 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 Y, kotalni doseg 1000 m - hitrost v prestavi 35,8 pri 135 vrt/min 90 km/h - rezervno kolo T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracompa -XNUMX), omejitev hitrosti XNUMX km / h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 220 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,1 s - poraba (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna karoserija - Cx = 0,26 - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dve trikotni prečni prečni prečki, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, prečni nosilci, nagnjena vodila, stabilizator - dvokrožne zavore, spredaj diski (prisilno hlajenje), zadnji diski, servo volan, ABS, EBAS, EBD, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,75 vrtljajev med skrajnima točkama
Masa:	prazno vozilo 1320 kg - dovoljena skupna masa 1920 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1500 kg, brez zavore 500 kg - dovoljena obremenitev strehe 55 kg
Zunanje mere:	dolžina 4665 mm - širina 1760 mm - višina 1445 mm - medosna razdalja 2680 mm - sprednji kolotek 1515 mm - zadaj 1525 mm - najmanjša oddaljenost od tal 150 mm - radij vožnje 11,6 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1570 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1490 mm, zadaj 1480 mm - višina nad sedežem spredaj 930-1000 mm, zadaj 950 mm - vzdolžno sprednji sedež 880-1100 mm, zadnji sedež 900 - 660 mm - dolžina sprednjega sedeža 500 mm, zadnja 470 mm - premer volana 380 mm - rezervoar za gorivo 65 l
Škatla:	(normalno) 459 l; Prostornina prtljažnika, merjena s standardnimi kovčki Samsonite: 1 nahrbtnik (20L), 1 letalski kovček (36L), 2 kovčka 68,5L, 1 kovček 85,5L

Naše meritve

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Kilometrina: 840 km, Pnevmatike: Bridgestone Potenza S-03
Pospešek 0-100 km:	9,1s
1000 m od mesta:	30,5 let ( 173 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	10,4 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	14,2 (V.) str
Največja hitrost:	219 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	8,7l / 100km
Največja poraba:	17,2l / 100km
testna poraba:	10,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 130 km / h:	64,6m
Zavorna pot pri 100 km / h:	37,1m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	67dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	67dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (368/420)

• Novi Accord je nedvomno veliko boljši od svojega predhodnika. Ne samo, da je njegova mehanika vrhunska, zdaj se lahko pohvali z prijetno zunanjostjo in predvsem notranjostjo, zasnovano z mislijo na evropske kupce.

• Zunanjost (15/15)

  Japonska proizvodnja ni bila nikoli vprašljiva, zdaj pa lahko to zapišemo tudi za oblikovanje. Vsekakor je bilo Accordu všeč.

• Notranjost (125/140)

  Prostora je dovolj, materiali so skrbno izbrani, škatel je veliko. Malo med hojo, le udobje na hrbtni strani klopi.

• Motor, menjalnik (37
  
  
  / 40)

  Tehnologija VTEC je še vedno impresivna, prav tako pogonski sklop. Lahko pa je Accord namenjen tudi šeststopenjskemu.

• Vozne lastnosti (90
  
  
  / 95)

  Položaj ceste in ravnanje na višini! Hvala tudi za 17-palčna platišča in odlične pnevmatike (Bridgestone Potenza).

• Predstava (30/35)

  Prostori so že skoraj športni. To nedvomno potrjuje kratkih devet sekund, ki jih potrebuje, da Accord pospeši do 100 km / h.

• Varnost (50/45)

  Šest zračnih blazin in ABS. Manjka pa mu ESP ali vsaj sistem za nadzor pogona (TC).

• Gospodarstvo

  Novi Accord se lahko pohvali s precej zanimivo ceno na našem trgu, pa tudi z garancijo. Kolikšna bo poraba goriva, je seveda odvisno od sloga vožnje.

Hvalimo in očitamo

videz

zunanji detajli (luči, kljuke, kolesa ())

materialov v notranjosti

voznikov sedež, volan in pedala

uporabni predali spredaj

ročni (motor, menjalnik, volan ...)

zavore

na zadnji strani ni ločenih bralnih svetilk

brez računalnika

skromen prtljažnik

majhna odprtina med prtljažnikom in potniškim prostorom (v primeru zloženega zadnjega sedeža)