Testna vožnja Nissan Murano

Volumetrični aspirator, flegmatični variator in mehko vzmetenje so razlogi, da se japonski križanec z ameriškimi koreninami skoraj popolnoma prilega ruski realnosti.

Pretekli Nissan Murano je bil dovolj značilen, a vseeno nekoliko kontroverzen. Še posebej v naši realnosti, kjer se velik SUV privzeto dojema kot draga in impresivna stvar. Aja, japonski križanec, ki je od zunaj spominjal na vesoljca iz prihodnosti, se je v notranjosti izkazal za precej preprost avto.

Čezatlantska eklekticizem, ki je prevladoval v notranjosti, je dobesedno kričal o usmerjenosti modela na trg ZDA. Preprostost oblik in nezapleteni zaključni materiali iz umetnega usnja v dragih okrasnih oblogah do mat "srebra" na plastičnih vložkih so takoj dali tipičnega "ameriškega Japonca".

Druga generacija avtomobila je drugačna. Še posebej, če je notranjost izvedena v svetlih kremnih barvah. Tukaj imate na volanski in vratni kartici mehko plastiko in naravno usnje dobre izdelave ter klavirski lak na sredinski konzoli. Različica s črno notranjostjo ni videti tako razkošno, je pa tudi precej draga in bogata. Tudi ob upoštevanju dejstva, da je črni sijaj okoli medijskega sistema skoraj nenehno zamazan z mastnimi prstnimi odtisi.

Edina podrobnost, ki spominja na ameriške korenine Murana, je škarja parkirne zavore, ki se nahaja levo od volanskega droga na dnu pomišljaja. V naši evropski tradiciji je veliko bolj pogosto videti "ročno zavoro" na predoru, vendar se je japonska rešitev na nek način izkazala za še bolj priročno. Če proizvajalec ne uporablja elektromehanske zasnove, naj bo vzvod parkirne zavore nekje spodaj, namesto da bi pojedel uporaben in dragocen prostor med sprednjima kolesoma. V Muranu so to količino dobili pod globoko škatlo in dvema ogromnima držaloma za skodelice.

V Nissanovi kabini so razsuti prostori ne le v predelkih in škatlah, temveč tudi na potniških sedežih. Zadnji kavč je profiliran, tako da lahko brez težav sprejme tri osebe. Poleg tega je predorski prenos pod nogami skoraj neviden.

Na splošno je notranjost Murana po udobju in organizaciji prostora bolj podobna notranjosti enoprostorca. Morda je ta občutek posledica velike zasteklitve in opcijske panoramske strehe, dejstvo pa je, da je tukaj prostorno in udobno.

Dobra novica je, da se v hladnem vremenu vsa ta velika količina precej hitro segreje. Če le zato, ker je pod pokrovom tega Nissana nameščen pravi "starošolski" atmosferski motor s solidno prostornino.

3,5-litrska "šestica" v obliki črke V razvije 249 litrov. iz. in 325 Nm, poleg tega je v Rusiji moč motorja posebej omejena zaradi uvrstitve v nižjo davčno kategorijo. Na primer, v ZDA ta motor razvije 260 sil. Pri dinamičnih zmogljivostih pa je razlika 11 KM. ne vpliva na noben način. Naš Murano, tako kot tisti v tujini, zamenja prvo "stotko" v manj kot 9 sekundah. To je povsem dovolj za udobno gibanje v mestnem prometu. Kar zadeva načine vožnje po avtocesti, potem na pomoč priskoči tista trdna delovna prostornina, ki je, kot veste, ni mogoče nadomestiti z ničemer.

Druga stvar je, da se sam pospešek avtomobila počuti nekoliko flegmatično. Križanec postopoma in gladko nabira hitrost, brez oprijemljivega naleta. Tako miren značaj Murana zagotavlja brezstopenjski variator. Seveda ima tudi ročni način, v katerem se posnemajo navidezni prenosi, delovanje škatle pa začne bolj spominjati na klasični stroj. Toda želja po uporabi iz nekega razloga se ne poraja.

Verjetno zato, ker je podvozje kalibrirano tako, da ustreza tihim nastavitvam pogonske enote. Poleg tega se rusko Murano v gibanju razlikuje od svojega čezmorskega kolega. Načine vožnje prvotne ameriške modifikacije je revidirala ruska pisarna Nissana, ki se je zdela avtomobil preveč mehak in klimav.

Kot rezultat je "naš" Murano pobral še druge značilnosti zaščitnih palic, blažilnikov in zadnjih vzmeti. Pravijo, da se je po modifikacijah močno zmanjšal zvitek telesa in opazno zmanjšala amplituda vzdolžnega nihanja na valovih ter med intenzivnim pojemkom.

Vendar tudi pri takšnih nastavitvah križanec pušča vtis zelo mehkega in udobnega avtomobila. Med premikanjem se avto počuti trdno, gladko in tiho. Vzmetenja v salon prenašajo informacije o vsem, kar pride pod kolesa, vendar to počnejo čim bolj občutljivo. Murano se skoraj ne boji nivojskih prehodov, ostrih tlakovcev in spojev nadvozov. No, energetsko intenzivne suspenzije se dobro spopadajo z velikimi luknjami že od rojstva. Tudi v Ameriki ni vedno povsod dobrih cest.

Trditev o vozniških navadah Murana je le ena - nenavadno nastavljen volan. V načinu parkiranja se kljub prisotnosti električnega ojačevalnika obrne s prekomerno silo. Zdi se, da takšne nastavitve volana omogočajo natančnejše in bogatejše povratne informacije pri visoki hitrosti, v resnici pa se izkaže drugače. Da, pri hitrosti se volan počuti tesno in tesno, zlasti v območju skoraj nič, vendar mu vseeno primanjkuje informacijske vsebine.

Po drugi strani pa nič ni popolno. Če si zatisnemo oči pred to manjšo napako, potem se Murano s svojimi zaslugami skoraj idealno prilega naši ruski resničnosti.

Tip	Crossover
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4898/1915/1691
Medosna razdalja mm	2825
Tehnična teža	1818
tip motorja	Bencin, V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	3498
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	249/6400
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	325/4400
Трансмиссия	Pogon s spremenljivo hitrostjo
Pogon	Polno
Pospešek do 100 km / h, s	8,2
Maks. hitrost, km / h	210
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	10,2
Volumen prtljažnika, l	454-1603
Cena od, $.	27 495