Husky je spet seksi
V preteklih letih so neverjetna atletinja in njeni otroci osvojili številna atletska prvenstva.
Številni moški so hrepeneli po njih, a so jih odvrnila poročila o dragih okusih Švedov. Ta dekleta so bila "zahtevna".
Sčasoma je tok japonskih lepot in anoreksičnih Avstrijcev začel vleči mlade fante, Husky pa je zašel v težke čase.
Po neuspešni romanci s prodajalcem sesalnikov po imenu Electrolux se je bila prisiljena poročiti z M. V. Agusto leta 1986 in se preseliti v Schiranno v Italiji.
Kot se je zgodilo, se je vse dobro izteklo. Poroka je povzročila val mišičastih hibridov, oblečenih v seksi italijanska oblačila.
Huskyjeva ponosna zgodovina je bila priznana leta 2006, ko bodo družinski atleti v rdeči in beli barvi Vareseja, njihove nove domače province, zvezde igrišča pa bodo obdržale rumeno-modro barvo Švedske.
Motokros ekipo sestavljajo dvotaktni CR125 in štiritaktni TC250, 450 in 510.
Modro-rumena linija enduro vključuje dvotaktne modele WR125 in WR250 ter štiritaktne modele TE250, 450, 510 in 610E.
Obstaja tudi več supermotardov, vključno s črno ovco v družini SM610.
Medtem ko je barvno stikalo najbolj opazna sprememba, se pod površjem skriva veliko nadgradenj.
Vsi štiritaktni motorji imajo večje ventile, bolj izbočene odmične gredi in bate z dvojnim obročem. Različice za motokros imajo izpušni sistem v celoti iz titana in preoblikovan kickstarter, vendar so njihovi električni zaganjalniki neobvezni, kar ne bo ugajalo "rekreativnim" voznikom, ampak bo prihranilo 4 kg in odpravilo potrebo po bateriji airbox.
Pri dvotaktnih modelih je bil motor zasnovan za večjo moč, z V Force reed ventili in preoblikovanim razdelilnikom.
CR125 in TC imata zdaj vrhunske zadnje blažilnike Ohlins z nastavljivim dušenjem stiskanja in odboja. Nima sreče z modeloma WR in TE, ki ostajata z obnovljenimi blažilniki Sachs.
Vilice Marzocchi so se pri modelih 5 in 50 povečale za 450 mm na 510 mm.
Digitalni potovalni računalniki in ščitniki za roke so velik bonus pri modelih enduro, krmilo pa je zdaj nastavljivo po višini in odmiku.
NA BLATU
Preganjati avstralskega terenskega prvaka iz leta 2005 Anthonyja "AJ" Robertsa na enostezni enduro zanki v Toowoombi je težko delo.
Z veliko moči je WR250, kot je tisti, na katerem dirka, odličen pri vožnji po odprtih progah z nadzorom zadnjih koles.
A z manj kot 1000 km se bogati in kar zlahka obstane. Za primerjavo, TE450 se zatakne povsod in zadnjega dela ne zavrti tako enostavno. Ne ustavi se pri zanki, kar je v tej fazi dneva velika prednost.
Voznik superšportnika V8, ki ga sponzorira Husqvarna, Russell Ingall nima težav z WR, kar dokazuje, da dobrega dirkača ni mogoče obdržati.
Zanimivo je, da tovarna zahteva le 5 kg dvotaktne prednosti WR250 pred TE450 in nobene razlike v teži pred TE250.
Na urejeni motokros progi Echo Valley je težko izbrati med tremi modeli EC.
Amortizerji Ohlins so velik plus, vendar se zdi, da večje vilice Marzocchi ne naredijo velike razlike pri spreminjanju smeri.
Vsa kolesa so lepo zaključena z gladkimi ulitki, odlično plastiko in visokokakovostnim varjenjem - česar ne moremo reči za stare švedske haskije.
Z dveletno garancijo na dele in delo za model enduro in eno leto za motokroserje Husky je vredno razmisliti, še posebej, če se resno ukvarjate s svojo vožnjo.
