Testna vožnja Nissan Qashqai proti Suzuki SX4 in Subaru XV

Nissan Qashqai ni bil prvi kombilimuzina razreda C z visokim odmikom od tal in v čistih, tesnih linijah ni uspelo. Vendar je bilo v desetih letih po vsem svetu prodanih več kot tri milijone vozil. Tekmovalca - Suzuki SX4 in Subaru XV - nista tako znana, vendar to sploh ne pomeni, da nimata ničesar nasprotovati uspešnici.

S spremembo generacij je Qashqai postal bolj masiven in je zdaj bolj podoben križancu in ne kot sopotniški hatchback. Z zagonom proizvodnje v Sankt Peterburgu je začel svoje tretje življenje - že v vlogi enega najbolj priljubljenih avtomobilov v tem segmentu. Lokalizirani križanec je prejel vzmetenje, prilagojeno našim razmeram, z novimi blažilniki in podaljšano progo.

Pokrov Suzuki SX4 s pogonom na vsa kolesa je prvotno igral v razredu B. Naslednja generacija se je povečala in posnemala prvo generacijo "Qashqaija": nagnjen zadnji steber, veliki naivni žarometi, variator, stikalo s stikalom za štirikolesni pogon. Uspeha ni bilo mogoče le ponoviti - križanec, preimenovan v S-Cross, ni bistveno spremenil položaja na evropskem trgu. V Rusiji je leta 2014 dobro začel, dobava avtomobilov se je ustavila.

V času, ko SX4 ni bil pri nas, je Suzuki delal na napakah: odstranil je variator, dodal turbo motor in skušal avto narediti bolj solidnega. S slednjim sem pretiraval - močna kromirana maska ​​"Hočem biti Prado" in ogromni žarometi so si, kot kaže, izposojeni od SUV-ja nekaj veliko večjih in niso pomembno kombinirani s 16-palčnimi platišči v prostornih obokih.

Subaru XV je v bistvu kombilimuzina Impreza, vendar s povečano zračnostjo na 220 mm in zaščitnim ohišjem. Kljub dolgemu nosu je bolj podoben športnemu terencu kot drugi udeleženci na testu. To je resnično eksotično v tem segmentu: vodoravno postavljen bokserski motor, lasten menjalnik. Kot najbolj ugoden križanec znamke Subaru je bil po priljubljenosti še vedno slabši od starejšega Foresterja. Leta 2016 je bil XV podvržen prenovi in ​​je prejel nove nastavitve podvozja, z njimi pa tudi ceno 21 ameriških dolarjev, zaradi česar je bil crossover še bolj eksotičen.

Qashqai ima takoj obilo mehke plastike, lepo prileganje delov in močan sijaj klavirskega laka. In tudi možnosti - samo on ima panoramsko strešno okno in vsestranske kamere. Standardna navigacija izve o prometnih zastojih prek radijskega kanala in takoj preračuna pot.

Prenovljeni Subaru XV ima čudovite poudarke z aluminijastim in klavirskim lakom, a občutek kakovosti pokvarijo široke reže in neenakomerni šivi na usnju. Tudi notranjost Suzukija SX4 se je spremenila na bolje - mehka sprednja maska, sodobna navigacija -, a med testnimi avtomobili je najbolj skromna. V zgornji izvedbi je enako oblazinjenje sedežev iz blaga, le s kontrastnimi šivi. Multimedija Subaru ponuja dodatne aplikacije, Suzuki - napreden glasovni nadzor, vendar ne znajo izračunati poti ob upoštevanju zastojev.

Nissan Qashqai je širši v ramenih in boljši od konkurence v medosni razdalji. V teoriji bi morala biti njegova druga vrsta najbolj udobna in prostorna, obstajajo celo dodatni zračni kanali. Toda v resnici je blazina zofe v primerjavi s konkurenti postavljena nizko. Nissan se po višini in višini ujema s kompaktnejšim Suzukijem in je slabši od Subaruja. Prtljažnik SX4 je enak Nissanovemu, a ko se nasloni zadnjih sedežev zložijo, se Qashqai maščeva. Suzuki nas vodi po udobju z nižjo nakladalno višino in talnim odlaganjem. XV ima najbolj neprijeten in utesnjen prtljažnik - nekaj več kot XNUMX litrov.

Mehki širok sedež Nissan Qashqai z nastavljivo ledveno oporo je pomirjujoč, debeli A-stebrički vplivajo na vidljivost, a izgledajo zanesljivo, kot da poudarjajo trdnost telesa. Subaru ima najbolj gost, športen sedež, pogled pa je kot v odprto pilotsko kabino letala. Neopazen sedež SX4 je nepričakovano udoben in prijeten, pristanek tukaj pa je najnižji - običajni potniški hatchback.

Nissan Qashqai pospešuje z lenobo - motor na silo zagrmi, igla tahometra vzleti do rdečega pasu, na izhodu pa pospešek viskozne gume. Subaru XV ima drugi pospešek vetra: dober dvig na startu in še en, vendar bližje 60 km na uro. Tu variator deluje hitreje in se trudi, da bi bil podoben tradicionalnemu "samodejniku". Suzuki SX4 daje vtis najbolj živahnega v trojki - zaradi turbo motorja, ki proizvaja največji navor že pri 1500 vrtljajih motorne gredi, hitrih reakcij šeststopenjskega samodejnega menjalnika in najmanjše mase.

Glede na potni list je: pospešek Suzukija do 100 km / h traja 10,2 s, vendar se objektivno dinamika križancev ne razlikuje toliko, za desetinke sekunde. Qashqai je za 0,2 sekunde hitrejši od XV. Subjektivno je najpočasnejši, zato zlorabljate plin. Presenetljivo je, da je kazen za hitrost prišla samo za ta avto.

Tudi Nissanov križanec je bil najbolj požrešen: v zastojih se je poraba bencina povečala na 11 litrov. Subaru z atmosferskim bokserjem s podobno težo in močjo se je za liter izkazal za varčnejšega. Najmanj apetita je pokazal turbo motor Suzuki: približno 10 litrov, glede na odčitke vgrajenega računalnika.

Prenosi križancev s pogonom na vsa kolesa so strukturirani približno enako: zadnja os je samodejno povezana z večplastno sklopko. Razlika je predvsem v nastavitvah in naprednih načinih. Qashqai je mogoče pogon na sprednji kolesi vrteti podložko - zanj je najpomembnejša ekonomičnost porabe goriva. Za terenske razmere je predviden način zaklepanja - do 40 km / h bo potisk enakomerno porazdeljen med osmi.

Sklopko SX4 je mogoče tudi prisilno zakleniti, a le za to ima Suzuki posebna načina sneg in šport. V prvem primeru se motor bolj gladko odziva na plin, elektronika pa oddaja več navora. V drugem sklopka deluje s prednapetostjo, plin postane ostrejši in oprijem stabilizacijskega sistema oslabi.

Subaru ne dovoljuje motenj v sistem štirikolesnega pogona - elektronika sama porazdeli oprijem med osmi. Večplastna sklopka XV je zapakirana v eno ročico z menjalnikom in se zato ne boji pregrevanja na terenu. Teoretično bi moral biti Subaru najbolj vozniško usmerjen in športen, vendar tu niso predvideni posebni načini.

Značaj Qashqaija je najbolj miren in urbani - tudi športni način električnega ojačevalnika le oprime volan, ne da bi dodal povratne informacije. Stabilizacijski sistem je nastavljen za največjo varnost in togo zavira kakršen koli namig zdrsa. Celo čudno je, da se popolnoma izklopi. Vzmetenje ruske različice je bilo prilagojeno za slabe ceste, a skozi luknje in nabiranje ledu kljub vsemu pusti nekoliko ostro. Načeloma je bilo zaradi gladke vožnje tukaj mogoče opustiti boj proti zvitkom in narediti crossover še mehkejši.

Subaru XV prikazuje reli gene: ima najostrejši volan in najudobnejše vzmetenje na makadamski cesti. Toda obisk vseh zvezd Subarova ne bo deloval: nadzor nad strogo elektroniko je lahko le oslabljen, vendar se ne izklopi popolnoma. Suzuki SX4 v športnem načinu lahkotno in predvidljivo vozi postrani. Zahvaljujoč najdebelejšim gumam avtomobil gladko deluje skozi bokse, vendar so iz istega razloga njegove reakcije v ostrini slabše od Subaruja. Oddaljenost od križanca od tal je najmanjša med avtomobili na testu, štirikolesni pogon pa je kombiniran s pol neodvisnim zadnjim snopom.

Glavni adut Nissana Qashqaija je ruska montaža, ki je omogočila prilagoditev cen. In široko paleto možnosti, med katerimi je celo dizel. Najenostavnejši križanec z 1,2-litrskim bencinskim turbo motorjem, "mehaniko" in pogonom na sprednji kolesi bo z malo stal 13 dolarjev. Dvolitrska različica s pogonom na vsa kolesa in variatorjem stane od 349 do 20 dolarjev.

Tudi Suzuki ima začetno različico za milijon dolarjev, vendar bosta turbo in štirikolesni pogon stala več kot 21 dolarjev. Subaru XV je na voljo izključno s pogonom na vsa kolesa, za različico s CVT zahtevajo 011 USD, omejena izdaja Hyper Edition pa je že potegnila za 21 USD. Vsekakor pa Qashqai prekaša celo vrhunske različice XV in SX011.

Suzuki SX4 je bil prijetno presenečen nad svojim borbenim značajem. Qashqai je v nekaterih disciplinah slabši od tekmecev, vendar je na splošno bolje uravnotežen - značaj je enakomeren, čeprav dolgočasen. To je trenutek, ko lahko avto vzamete na slepo in ne obžalujete. Suzuki in Subaru zahtevata premišljen pristop: določiti morate prednost, pretehtati vse argumente in se odločiti, ali je na primer zaradi voznikovih ambicij nekajkrat na leto vredno plačati za dostavo iz IKEA.

Tip
Crossover	Crossover	Crossover
Mere: dolžina / širina / višina, mm
4377 / 1837 / 1595	4300 / 1785 / 1585	4450 / 1780 / 1615
Medosna razdalja mm
2646	2600	2635
Oddaljenost od tal, mm
200	180	220
Volumen prtljažnika, l
430-1585	430-1269	310-1200
Tehnična teža
1480/1531	1235/1260	1430-1535
Bruto teža
1997	1730	1940
tip motorja
Bencin atmosferski	Turbobencinski bencin	Bencin atmosferski
Delovna prostornina, kubični metri cm
1993	1373	1995
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
Tip pogona, menjalnik
Full, variator	Polno, AKP6	Full, variator
Maks. hitrost, km / h
182	200	187
Pospešek od 0 do 100 km / h, s
10,5	10,2	10,7
Poraba goriva, l / 100 km
7,3	6,2	7
Cena od, $.
20 211	21 613	21 346

.