Dirkaški preizkus: Ten Kate Honda CBR 600 RR in Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Ali bom lahko z vklopljenim menjalnikom pravilno prestavil prestave? Če bom na tleh zatresel kolo svetovnega prvaka, kaj si bodo o meni mislili drugi novinarji, ki še vedno čakajo na svojih nekaj krogov v teh dveh dirkalnikih?
Odgovornost je bila težko breme, ki sem ga lahko nosila le tako, da sem se tiho umaknila vase in umirila svoje misli. »Vozili ste že dirkalno kolo superbike in tudi 600-kubično Hondo CBR za superšportne dirke. Saj bo šlo,« so bile hinavske in tolažilne misli. "Kavč! Avto salon! Moje misli je prekinil glas predstavnika Honde. 'Ti si na vrsti. Najprej boste šli do Ten Kate Hondo CBR 600 RR Sebastiana Charpentierja."
V tistem trenutku je trema minila, zdaj je čas za ukrepanje. “Hej, to so sanje vsakega športnega motorista, izkoristi to priložnost,” so bile zadnje misli, preden sem se kot prvi Slovenec zapisal v zgodovino na motociklu svetovnega prvaka v razredu Supersport 600. Ja, bil je zgodovinski trenutek , no vsaj meri zame.
Ko sem vstopil v dirkalno Hondo, sem bil presenečen, kako udobno sem se počutil že od prvega trenutka. Sedež je kot nalašč za mojo višino 180 centimetrov. Vse je bilo na svojem mestu, ročica sklopke, zavore, prestavna ročica. To je nedvomno prelomilo led med mano in kolesom do konca. Začetek skozi boks je bil enostaven in zelo podoben serijskemu kolesu. Edina razlika je bila v višjih vrtljajih, saj Ten Kate CBR600 v prostem teku pri 2.500 vrtljajih na minuto (standardno pri 1.300).
Ko odprem loputo za plin, iz Arrowovega enojnega izpuha prihaja dirkaški zvok zloženega 9.500. Na prvih ovinkih steze v Losailu (Katar) sem se seveda peljal skozi konice, predvsem pa poskušal najti pravo prestavo glede na naravo motorja. Ta je skoraj anemičen do 140 vrtljajev na minuto, kar daje dovolj moči za pogon motorja, toda tisto, kar sledi tem vrtljajem v ozkem območju, je čista poezija. 250-valjni štirivaljni motor na zadnjem kolesu se vrti s tako lahkoto in okretnostjo, da se zdi skoraj kot dvotaktni motor. Tukaj Honda pokaže svojo divjo vrednost. Vrhunske dirkalne pnevmatike Pirelli v harmoniji s polnim WP vzmetenjem (motocikl je veliko trši od standardnega, ne da bi bil pretežak), vsa moč motorja se brez težav prenese na pločnik. Lahkotnost, s katero mali CBR uboga moje ukaze, je skoraj neverjetna. Reakcijski čas motocikla je skoraj polovico krajši od serijskega motocikla. Z drugimi besedami: njegova lahkost in vodljivost sta blizu XNUMX-kubičnim dvotaktnim dirkalnikom GP.
Še nikoli nisem doživel takšne hitrosti, s katero se obrne. Ko je popolnoma nagnjen, še vedno ponuja popolno natančnost in zanesljivost. Hitro jahanje na tem kolesu je veliko lažje kot na običajnem kolesu, čeprav mora motor delovati pri veliko višjih vrtljajih. Toda pravo presenečenje je prišlo šele ob koncu prvega kroga. Ciljno letalo je tukaj zelo dolgo, cel kilometer posamičnega pospeška in se skriva za aerodinamičnim oklepom. Menjalnik HRC in elektronika motorja HRC tu res prideta v ospredje. Motor se vrti kot nor, prestave pa se vrtijo kot stava, brez najmanjšega napora ali napake. Edina filigranska natančnost.
Navdušen nad dnevnim preizkušanjem serijskega CBR 1000 RR Fireblade, sem pritisnil na zavorni pedal na istem mestu kot v vseh prejšnjih krogih. Vau, kako se upočasni! Upočasnil sem do hitrosti, ki sem jo nameraval vnesti v prvi ovinek, vsaj polovico časa! Pred zavijanjem sem moral še malo pospešiti, šele nato sem se nagnil v desni zavoj. Suha teža 162 kilogramov skupaj z vrhunskimi valovitimi zavornimi diski (310 mm spredaj, 220 mm zadaj) in karbonskimi zavornimi ploščicami SBS zagotavljajo neverjetno moč ustavljanja za običajen svet. Po štirih krogih, medtem ko so povabljeni novinarji lahko preizkusili avtomobil, okronan s prestižnim svetovnim naslovom, se je pod čelado skril širok nasmeh. Pa ne samo zato, ker sem kolo vrnil na varno in zdravo, ampak tudi zaradi nepozabnega doživetja, s kakšno lahkoto in natančnostjo se lahko vozite s serijskim kolesom z dirkalnim kompletom HRC in tuningom Ten Kate. Nenazadnje je po mnenju Ronalda Ten Keitha vsak, ki ima 62.000 evrov, kupil prav tak motocikel.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Koliko konjev ima na kolesu? 210! Koliko kilogramov? 165! To so podatki, ki dobesedno jemljejo dih. Če je bila izkušnja s 600-kubičnim superšportnim dirkalnikom prijetna in sem v njej začel uživati na motociklu, tako da ne bi imel nič proti razmišljanju o tem med svojimi športnimi dnevi na dirkalni stezi, je superbike dirkalnik povsem druga zgodba. V njem ni prijaznosti! To je garažni stroj za dobro izurjene kolesarje z nadpovprečno izostrenimi čutili.
Razlika je očitna takoj, ko začne litrski motor brneti in z zvokom sporočati, da mu zmanjkuje moči. Lokacija na kolesu je edina stvar, zaradi katere je videti kot 1. Vse, kar se zgodi od trenutka, ko spustimo sklopko, pa lahko opišemo le z besedo "noro"! Motocikel je bolj zahteven, težje vodljiv, potrebuje predanega voznika, ki je pripravljen delati na njem. Zakaj taka razlika? Kajti največja težava na tem kolesu je obdržati sprednje kolo na pločniku. Česa takega nisem pričakoval niti doživel (kljub temu, da že imam izkušnje s Camlekovo Yamaho RXNUMX, ki sploh ni požrešna ovca).
Kako je videti za volanom: Še vedno nagnjen v levi ovinek sem z rahlim povišanjem plina spustil besne konje, a ko so se rdeče črte na merilniku vrtljajev približale zadnji tretjini zaslona, se je motociklu zgodilo nekaj nenavadnega. Sprednje kolo je postalo lažje, upravljanje pa čudno. Da, motor je pospeševal čez zadnje kolo s tako lahkoto, da sem lahko pod čelado izgovarjal le besede, ki niso bile namenjene tej reviji. V redu, malo upočasnim in si rečem, da bom na kakšni daljši ravnini pač zagnal motor do konca. Prihod iz zadnjega ovinka pred ciljem je bil trenutek resnice. Zdaj lahko brez težav vrtim motor. Toda obdržati sprednje kolo na tleh je "nemogoča naloga." Honda Vermuel pospešuje v tretji, četrti in peti prestavi ter krepko čez 200 kilometrov na uro. Zavore so seveda vrhunske, z odličnim občutkom in zmogljivostjo, a zanimivo, po občutku bi prisegel, da Supersport 600 zavira močneje.
Razlika, ko sem v boksu izstopil iz dirkalnega avtomobila superbike, je bila v tem, da sem si tukaj oddahnil in od tega trenutka sem začel še bolj spoštovati dirkače. Ali veste, kaj mi je povedal James Toseland, ko sem ga vprašal, kako naj kolo ostane na tleh? Nikoli ne spustite plina, pritisnite zadnjo zavoro! V redu, to prepuščam vam, ker ste za to plačani.
Ten Keith HONDA CBR 600 RR Supersport
motor: 4-taktni, štirivaljni, tekočinsko hlajen, 599 cm3, 140 KM, nastavljiv el. vbrizg goriva - HRC kit
Prenos energije: 6-stopenjski HRC, veriga, vlečna sklopka STM
Vzmetenje in okvir: USD WP RCMA 4800 sprednje nastavljive vilice, WP BAVP 4618 zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir
Pnevmatike: spredaj Pirelli 120/70 R17, zadaj Pirelli 190/50 R17
Zavore: 2 diska spredaj ø 310 mm (zaviranje), premer zadnjega diska 220 mm (zaviranje), SBS Dvojne karbonske zavorne ploščice
Medosna razdalja: NP
Rezervoar za gorivo: 19
Suha teža: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4-taktni, štirivaljni, tekočinsko hlajen, 998 cm3, 210 KM, nastavljiv el. vbrizg goriva - HRC kit
Prenos energije: 6-stopenjski HRC, veriga, vlečna sklopka STM
Vzmetenje in okvir: USD WP RCMA 4800 sprednje nastavljive vilice, WP BAVP 4618 zadnji enojni nastavljivi udarci, aluminijast okvir
Pnevmatike: spredaj Pirelli 120/70 R17, zadaj Pirelli 190/50 R17
Zavore: 2 diska spredaj ø 310 mm (zaviranje), premer zadnjega diska 220 mm (zaviranje), SBS Dvojne karbonske zavorne ploščice
Medosna razdalja: prilagodljiv
Rezervoar za gorivo: 20
Suha teža: 165 kg
besedilo: Petr Kavchich
foto: Honda
