Testna vožnja Audi A6 in A8

Kanjon, serpentine, neskončni vinogradi in dve limuzini - po Provansi potujemo v najbolj uglednih limuzinah znamke Audi

Zdi se, da dolg črn izvršni avto ni najbolj primerno prevozno sredstvo za vzpon na kanjon Verdon. Če boste, kot se spodobi, kraljevsko poležavali v zadnji vrsti s prenosnikom, boste hitro oboleli od morja. In če greste proti stereotipom, ko sedite za volanom, prilagodite sedež in volan zase in se zaženete ob zvoku 460-konjskega motorja proti najbližji lasnici, bodo negativne občutke nadomestili vznemirjenje in pekoče oči. Vožnja do ozkih gorskih serpentin je resnično užitek.

Redki primer: trije vozniki so se dobesedno borili, da bi se usedli za volan različice z dolgim ​​medosjem Audi A8. Preostala dva sta si delila sedež ob vozniku, poraženec pa je bil v vsakem primeru tisti, ki je bil zadaj, obkrožen s tablicami z dostopom do interneta, z lastnim sistemom za nadzor klime in skoraj osebnim raztegljivim kavčem. Čeprav bi se v običajnih razmerah ljudje borili za desni zadnji sedež.

Zadnji sedeži v A8 so resnično mojstrovine. To so pravi spa stoli z masažo stopal in ogrevanimi nogami. Po tem je masaža hrbta lahko običajna stvar. Toda v turbulenci hitrega vzpona se je zdela masaža in ogrevanje stopal kot balast. Pa tudi glasovni asistent, ki je sposoben celo voditi inteligenten pogovor. Program postavlja vprašanja, predlaga možnosti in se ob prekinitvi preda zvočniku.

Le 50 km ločuje ravninski del Provanse od pogleda na največji kanjon v Evropi. In večina poti gre gor po serpentini. Vinogradi se umaknejo jezerom, nato se pojavijo skale s komornimi slapovi. In na samem vrhu je čudovit razgled na 25-kilometrski kanjon z globino 700 m z zlatimi orli, ki se dvigajo na dosegu roke.

Z vsako novo zanko na cesti se veter povečuje. Po nekaj samoportretih na terenu za fotografijo se je posadka hitro vrnila v prijetno usnjeno notranjost avtomobila, ogreta z grelcem. Bližje vrhu so potniki povsem prenehali z njega in slikali vijugasto turkizno gorsko reko tik skozi odprto okno. Narava teh krajev očara z večnostjo, podobno kot sistem štirikolesnega pogona Audi Quattro s svojo stabilnostjo.

Višja kot je hitrost vozila, bolje se A8 oprijema asfalta, občasno cvili z zimskimi pnevmatikami. Tudi lastniki BMW ne morejo oporekati, da je največja limuzina Audi idealna za vožnjo po ravni, ravni cesti po avtocesti. A dejstvo, da se bo avto izkazal za veselo in jezno na hitro vijugastih serpentinah, je bilo prijetno presenečenje. A8 s 4,0-litrskim motorjem, blagim hibridnim sistemom in 8-stopenjskim menjalnikom Tiptronic potrebuje 4,5 sekunde, da pospeši do "stotine", čeprav govorimo o limuzini z dolgo medosno razdaljo. Tudi športni avtomobil bo zavidal takšnim številkam. Presenetljivo je, da Audi A8L daje toliko prijetnih čustev, da ga je za trenutek mogoče zamenjati tudi z R8.

Blagi hibrid ali blagi hibrid deluje v teh razmerah na zelo zanimiv način. Ta naprava je standardna za vse konfiguracije A8: motor z notranjim zgorevanjem je opremljen z jermenskim zaganjalnikom in litij-ionsko baterijo, ki med zaviranjem shranjuje energijo. Sistem omogoča, da Audi A8 pluje s hitrostjo med 55 in 160 km / h z ugasnjenim motorjem približno 40 sekund. Takoj ko voznik pritisne na plin, zaganjalnik zažene motor.

Drugi del poti je potekal v salonu podolgovate limuzine Audi A6, celotna ekipa pa je doživela déjà vu: niti v mirnem mestu niti na gozdnih prehodih ni bilo nobene želje, da bi spet prišli izza volana. Tudi ob upoštevanju dejstva, da je bila narava naokrog kot razglednica, zvočna izolacija kabine je tako močno zaščitila kolesarje pred zunanjimi zvoki, da je bilo včasih treba odpreti okno in poslušati zvoke narave.

Sprednji odbijač avtomobila je zasut s senzorji in kamerami, med katerimi je lidar, ki skenira prostor pred avtomobilom. Je pomemben del Audijeve umetne inteligence, ki pomaga videti ovire od spredaj, razlikovati med znaki, oznakami voznega pasu in cestiščem. Najpogosteje avto sam ve, kdaj zavirati in kje pospešiti. A vseeno preveri, če voznik drži roke na volanu, in nežno vibrira, če misli, da je moten.

Težko je reči, kdo se je bolj ukvarjal z vožnjo - voznik ali elektronika. Kako občutljivo se je avtomobil vklopil v zavoje s hitrostjo, govori več o kakovosti uglaševanja podvozja in elektronskih asistentov, toda resnično želim pomisliti, da je spretnost voznika še vedno pomembna. In Audi A6 ne naredi vse sam, temveč preprosto pomaga in zahteva.

Najbolj presenetljivo je dejstvo, da se z vidika sopotnika razlika tako glede opreme kot glede nastavitev in ravnovesja podvozja zdi, da je razlika med A8 in A6 skoraj nepomembna. Pomembni sta le velikost in moč, s tem pa je v obeh primerih vse v redu. Testni A6 je bil opremljen s 3,0-litrskim TFSI s 340 KM. s. in sedemstopenjskim S-tronicom. Če bi "šestica" dobila najmočnejši motor iz A8, bi bila "napolnjena" limuzina z napisno tablico RS. A tudi brez njega se je naš spust s skalnate serpentine na plano izkazal za hiter, močan in drzen.

Kljub temu, pravemu in skorajda prvinskemu užitku v vožnji, ki ga dobite pri vožnji s temi limuzinami, se Audi še vedno podaja k natančnejšemu uglaševanju tehnologije avtopilota za celotno modelno linijo. Avtomobili so skoraj pripravljeni na samostojno vožnjo in to je nekoliko žalostno, saj elektronika vse bolj spreminja čudovite tehnologije in testne ure v suho število tehničnih specifikacij. Čustva nadomeščajo pragmatična števila, iskrivost v očeh pa se prepusti hladnemu izračunu - podobno kot se zgodi v prodajalcu, ko razpravljamo o stroških nakupa.

Osnovni stroški Audija A6 v Rusiji znašajo simbolično manj kot 4 milijone rubljev, a testni avtomobil v vrhunski različici z motorjem s 340 konjskimi močmi znaša 6 rubljev. Dobro opremljena "osmica" je več kot dvakrat dražja, čeprav se v naboru opreme ne razlikuje preveč, ima pa močan motor. In to je veliko denarja, ki ga želite zapraviti za nekaj pomembnega, tehtnega in dolgotrajnega. To vam bo dalo priložnost za udobno delo na poti in, končno, to bo lahko dalo vihar čustev iz vijugaste serpentine. Še vedno sposoben.

Tip telesa	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Medosna razdalja mm	3128	2924
Tehnična teža	2020	1845
Volumen prtljažnika, l	505	530
tip motorja	Bencin, turbo	Bencin, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	3996	2995
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	460 / 5500 - 6800	340 / 5000 - 6400
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	660 / 1800 - 4500	500 / 1370 - 4500
Menjalnik, pogon	8. st. Samodejni menjalnik, poln	7-stopenjski, robot., Poln
Maks. hitrost, km / h	250	250
Pospešek 0-100 km / h, s	4,5	5,1
Poraba goriva (sms. cikel), l	10	6,8
Stroški, USD	od 118 760	od 52 350