Testna vožnja VW Teramont proti Ford Explorerju

Koncern VW je vstopil na ozemlje zelo velikih križancev s sedem sedežev Teramont. Kako pa bo izgledal proti čistokrvnemu Američanu, vendar z rusko registracijo - Ford Explorerju?

Volkswagen Teramont je videti impresivno in hkrati kompakten. Hudičeva igra črt in proporcij skriva svoje resnične dimenzije, če v okvirju ni zaskočitve s kakšnim predmetom ali drugim avtomobilom. Explorer s svojimi grobimi masivnimi oblikami, nasprotno, daje vtis ogromnega avtobusa.

Vredno je postaviti križance ob bok, saj eden raste, drugi pa se krči. Teramont je enake širine kot Explorer, vendar nekaj centimetrov krajši in prav toliko dolg. Presega celo velikost Touarega, ki je skozi generacije postajal vodilni del znamke. Toda le po velikosti - oprema in dekoracija "Teramont" je preprostejša.

To je model, ustvarjen predvsem za ameriški trg, kjer imajo radi velike križance s tretjo vrsto sedežev in so nezahtevni za notranjo opremo. Sprednja plošča "Teramont" je sestavljena iz preprostih linij, brez nepotrebnih podrobnosti. Imitacija šivov in umetni leseni vložki so sporen poskus dodajanja premij. V grafiki multimedijskega zaslona in navidezni armaturni plošči - na voljo je v dragih različicah - je veliko več premium.

Zdi se, da je sprednja plošča Ford Explorerja izsekana iz enega samega bloka, brez podrobnosti, vendar je videti dražja in bolj zanimiva. Kovina in les sta skoraj kot prava, ukrivljene rešetke zvočnikov na vratih so izvirna oblikovalska rešitev.

Po nemškem Ordnungu so Fordovi zasloni kaos. Na osrednjem je mešanec pravokotnih ikon, na urejenih zaslonih je preveč informacij in je premajhna. Kot kompenzacija - fizični gumbi, ki podvajajo nadzor prek zaslona na dotik in bolj intuitiven glasovni nadzor.

Teramont uho slabše zazna na uho, zahteva popolno izgovorjavo in če začnete glasno zameriti, se užali in preneha delovati. Poleg tega Fordova navigacija lahko prikazuje prometne zastoje s sprejemom podatkov z radia.

Po velikosti medosne razdalje prednjači Teramont - razdalja med osmi y je za 12 cm daljša od "forda", Nemci pa so se z notranjim prostorom lotili bolj razumno. Z vidika potnikov zadaj je prednost Teramonta izjemna in jo je mogoče videti brez kakršnih koli meritev. Njegova vrata so širša, pragovi pa nižji. Prostor za noge je impresiven, spredaj lahko varno postavite kavč druge vrste, tako da bodo potniki v galeriji lahko bolj prosto sedeli.

Poleg tega je Volkswagen širši v ramenih in višji od tal do stropa. Ford ima na B-stebričkih ročaje za lažji vstop, a pri udobju je konkurent spet nedosegljiv - senčila za okna, samodejni način zadnje klimatske enote. Osrednji naslon za roke je Teramontu na voljo v dragih nivojih opreme, Ford pa ga načeloma nima. Ogrevani sedeži v drugi vrsti so tam in tam.

Tretja vrsta križancev je povsem vseljiva: potniki imajo držala za skodelice, zračne kanale in odtenke osvetlitve. Toda pri Fordu se naprej premika le ozek del kavča druge vrste, tako da se tu lahko udobno prilega le ena odrasla oseba.

Tretja vrsta raziskovalca je elektrificirana: samo pritisnite enega od gumbov, da razstavite dodatne stole, ali pa hrbet zložite naprej. To močno olajša preobrazbo, hkrati pa v prtljažniku ne morete puščati nobenih stvari in imeti v mislih algoritem za premikanje hrbtov. Če padejo pod zemljo, se najprej zložijo vse naprej in če naletijo na oviro, jo zdrobijo ali zamrznejo.

V sedemsedežni konfiguraciji je Fordov prtljažnik prostornejši od Volkswagnovega. Ko naslonjala padajo in tvorijo ravna tla, Teramontova prednost narašča. Poleg tega ima nemški križanec globlji prtljažnik, nižjo nakladalno višino in širša vrata.

Pred voznikom "Teramonta" je neskončna pokrov motorja, kot tovornjak, vendar je ergonomija precej lahka, sedež pa gost, z anatomskim profilom naslonjala in dobro stransko oporo. Sprednja plošča Forda ne vidi konca in roba, na straneh ga podpirajo debeli, kot mamutove noge, stebri. Stol ameriškega križanca ne stisne telesa tako močno in debelim ljudem bi moral biti všeč. Ledveni naslon na voznikovem sedežu je nastavljiv v štiri smeri, medtem ko ima Teramont le dve. Poleg prezračevanja in ogrevanja Explorer ponuja prijeten bonus - masažo.

Parkiranje v mestu ali stiskanje skozi ozke primestne ulice na petmetrskem križancu je še ena dogodivščina. Ford je bolj gibčen, vendar so njegova ogledala majhna in popačijo sliko po robovih. Vse upanje je za senzorje, kamere in parkirne asistente. Teramont s sistemom krožnega pogleda lahko zgradi pogled od zgoraj, Explorer ima le dve kameri, vendar sta opremljeni s podložkami, ki bodo prav prišle v dežju ali snegu. Medtem ko zadnja kamera "Volkswagen" ne pusti pod napisno ploščico, kot pri drugih modelih, in se precej hitro umaže.

Še čudno je, da je zmogljiv Teramont zgrajen na lahki platformi MQB. Tako med njenimi sorodniki ni le Škoda Kodiaq, ampak tudi VW Golf in Passat. To sploh ne pomeni, da sedemsedežni križanec stoji na tankih vzmetenjih iz kombilimuzine razreda golf, ampak priča o vsestranskosti platforme.

Explorer temelji na platformi D4 s prečno razporeditvijo motorja, ki je bila razvoj Volva P2 in je bila ustvarjena posebej za križance. Tu so obese orožja močnejše - Američani, tako kot Švedi, radi delajo vse podrobno. Poleg tega se manj ukvarjajo s hujšanjem. Logično je, da je Ford za nekaj sto kilogramov težji od Teramonta.

Volkswagen v svojem repertoarju: pod ogromnim pokrovom, majhen dvolitrski motor, a zahvaljujoč turbini razvije 220 KM, v ZDA pa celo 240 KM. Turbo polnjenje in krčenje valjev nikogar več ne moti, čeprav pogled na majhen motor v velikem predelku vznemirja. Verjetno bi ga bilo vredno pokriti z ogromnim pokrovom ali celo razbiti ključavnico pokrova.

Med premikanjem premalo premikov ni posebej čutiti: motor Teramont odda skoraj isti trenutek kot atmosferski ciklon Exlorerja s šestimi valji, vendar od samega dna. Frustrirajoči 8-stopenjski "avtomat", ki nenehno zadržuje visoke prestave in ko je treba ostro pospeševanje, ustavi. Brez pozivanja ga lahko vzamete za "robota" DSG z ne najboljšo vdelano programsko opremo. Kot alternativo VW ponuja aspirirani VR6, vendar takšnega avtomobila v tiskovnem parku še ni bilo - je dražji in moč je 280 KM. davčno neugodno.

Ford je naravni motor znižal na 249 KM. samo zaradi preferencialne obdavčitve - navsezadnje je to družinski avto in proračun je tu bolj pomemben kot status. Do "sto" Explorer pospeši nekoliko hitreje kot "Teramont": 8,3 s proti 8,6 s, vendar ni občutka, da je bolj dinamičen. Ameriški šeststopenjski samodejni menjalnik sprošča skozi prestave, občutljivost stopalke za plin pa je nizka. Fordov motor zveni svetleje, medtem ko v njegovo notranjost prodira manj zvoka.

Zdi se, da bi moral "turbo motor" kazati čudeže gospodarnosti, v resnici pa je razlika v porabi majhna. Vgrajeni računalnik "Teramont" je pokazal 14-15, in "Explorer" - 15-16 litrov na 100 km. Sposobnost prebave 92. bencina je za Ford plus.

VW, ki je ustvarjal Teramont, so vodili ameriški konkurenti, a so hkrati želeli ohraniti korporativno vodljivost. Posledično velik križanec dobro krmili, vendar z ostrim pospeševanjem počepne na zadnja kolesa in pri zaviranju ugrizne v nos. Hkrati ni levita nad cesto - na luknjah se avtomobil opazno trese, še posebej, če so luknje zaporedoma. Teramont bolj samozavestno upočasnjuje in subjektivno je njegov prilagodljivi tempomat bolje nastavljen. S semaforjev počasi in gladko povečuje hitrost, da je potnikom čim bolj udobno.

Explorer se leno odziva na volan, čeprav v ovinkih daje dobre povratne informacije. Vzmetenje, katerega nastavitve so bile popravljene med prenovo, omogoča opazne udarce pri prevozu z neravninami in zglobi, na zlomljenem asfaltu pa vam omogoča, da razvijete dokaj visoko hitrost.

Oba križanca sta pred gramozom zanesljivo zaščitena z nepobarvanimi plastičnimi oklepi, a Ford je vseeno bolj primeren za potovanja zunaj mesta: ima močnejši odbijač, nekoliko večjo oddaljenost od tal in bolj raznolike načine za terensko vožnjo. Turbo motor Teramont ne omogoča natančnega merjenja oprijema. Hkrati je štirikolesni pogon tukaj urejen skoraj na enak način - zadnjo os povezuje večplastna sklopka, ni prestav in mehanskih ključavnic. Na križancih so enako nizke tudi cevi izpušnega sistema. Zato bodite previdnejši pri osvajanju deviških dežel.

Teramont je dražji od Explorerja: cene se začnejo pri 36 USD. proti 232 USD. Hkrati je osnovna nemščina opremljena s slabšim tekmecem: notranjost je tkanina, meglenk ni, vetrobransko steklo je neogrevano, glasba je preprostejša. Vrhunski Volkswagen bo stal 35 dolarjev, za motor VR196 pa boste morali odšteti še 46. Raziskovalec v maksimalni opremi je cenejši - 329 dolarjev in hkrati znova zmaga v opremi: stoli z masažo in električnim zlaganjem tretje sedežne vrste.

Koncern VW je uspel v velikem ameriškem križancu. Hkrati ne pozabimo, da je njegov konkurent globoka posodobitev avtomobila, predstavljena že leta 2010. Explorer z novincem ni izgubil in je na nek način celo bolje zavrnil. Obiskovalcu razstavnega prostora VW bodo hkrati ponudili več alternativ: kompaktni Tiguan Alspace in razkošnejši Touareg bosta kmalu dodana v Teramont.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Medosna razdalja mm	2979	2860
Oddaljenost od tal, mm	203	211
Volumen prtljažnika	583-2741	595-2313
Tehnična teža	2060	2265
Bruto teža	2670	2803
tip motorja	Bencin 4-valjni s turbopolnilnikom	Bencin V6
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984	3496
Maks. moč, KM (pri vrt / min)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	350 / 1500-4400	346/3750
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8	Polno, AKP6
Maks. hitrost, km / h	190	183
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	8,6	8,3
Poraba goriva (povprečno), l / 100 km	9,4	12,4
Cena od, $.	36 232	35 196

Uredniki so hvaležni upravi najemne vasice Spas-Kamenka za pomoč pri organizaciji streljanja.