GM je izdelal 100 milijonov V8 motorjev

General Motors bo danes izdelal svoj 100-milijonski V8 z majhnimi bloki - 56 let po prvem serijsko proizvedenem motorju z majhnimi bloki ...

Kljub desetletjem pritiska na velike motorje, saj se zakonodaja o emisijah in varčevanju z gorivom zaostruje, jih še vedno izdelujejo.

General Motors bo danes – 100 let po prvem serijskem motorju z majhnim blokom – izdelal svoj 8-milijonski V56 z majhnimi bloki, v inženirskem izzivu svetovnemu trendu zmanjševanja.

Chevrolet je kompaktni blok predstavil leta 1955, proizvodni mejnik pa je bil isti mesec, ko je znamka praznovala 100. obletnico.

Motor z majhnim blokom je bil uporabljen v vozilih GM po vsem svetu in se trenutno uporablja v modelih Holden/HSV, Chevrolet, GMC in Cadillac.

"Majhen blok je motor, ki je ljudem prinesel visoko zmogljivost," je dejal David Cole, ustanovitelj in zaslužni predsednik Avtomobilskega raziskovalnega centra. Coleov oče, pokojni Ed Cole, je bil Chevroletov glavni inženir in je vodil razvoj originalnega motorja z majhnimi bloki.

"V njegovi zasnovi je elegantna preprostost, zaradi katere je takoj postal odličen, ko je bil nov, in omogočil razcvet skoraj šest desetletij pozneje."

Prelomni motor, ki se danes proizvaja, je majhen blok LS475 s kompresorjem s 638 kW (9 KM) – moč za Corvette ZR1 –, ki je ročno sestavljen v GM Assembly Center, severozahodno od Detroita. Predstavlja četrto generacijo majhnih blokov in je najmočnejši motor, ki ga je GM kdaj izdelal za serijsko vozilo. GM bo motor ohranil kot del svoje zgodovinske zbirke.

Majhen blok je bil prilagojen v celotni avtomobilski industriji in širše. Novejše različice prvotnega motorja Gen I se še vedno proizvajajo za pomorsko in industrijsko uporabo, medtem ko "zapakirane" različice motorjev, ki so na voljo pri Chevrolet Performance, uporablja na tisoče ljubiteljev hot rodov.

4.3-litrski V6, ki se uporablja v nekaterih vozilih Chevrolet in GMC, temelji na majhnem bloku, le brez dveh valjev. Vse te različice prispevajo k 100-milijontnemu mejniku proizvodnje majhnih blokov.

"Ta epski dosežek označuje zmagoslavje inženiringa, ki se je razširil po vsem svetu in ustvaril industrijsko ikono," je dejal Sam Weingarden, izvršni direktor in globalni funkcionalni vodja skupine Engine Engineering.

"In čeprav je robustna kompaktna zasnova enote z leti dokazala svojo sposobnost prilagajanja zmogljivosti, emisijam in zahtevam čiščenja, je še pomembneje, da jih zagotavlja z večjo učinkovitostjo."

Motorji so zdaj opremljeni z aluminijastimi bloki in glavami cilindrov v avtomobilih in številnih tovornjakih, kar pomaga zmanjšati težo in izboljšati porabo goriva.

Številne aplikacije uporabljajo tehnologije za varčevanje z gorivom, kot je Active Fuel Management, ki izklopi štiri valje v določenih pogojih vožnje z nizko obremenitvijo, in spremenljivo krmiljenje ventilov. In kljub letom so še vedno zmogljivi in ​​razmeroma varčni.

Različica motorja z majhnim blokom Gen-IV LS430 s 320 konjskimi močmi (3 kW) se uporablja v Corvette iz leta 2012 in jo pospeši od mirovanja do 100 km/h v približno štirih sekundah, četrt milje prevozi v dobrih 12 sekundah in doseže najvišjo hitrost. več kot 288 km/h, s porabo goriva po avtocesti po oceni EPA 9.1 l/100 km.

"Majhen blok motorja zagotavlja brezhibno delovanje," pravi Weingarden. "To je najpomembnejši motor V8 in živa legenda, ki je pomembnejša kot kdaj koli prej."

Ta teden je GM tudi napovedal, da bo podkompaktni motor pete generacije, ki je v razvoju, vseboval nov sistem z neposrednim vbrizgavanjem, ki bo pomagal izboljšati učinkovitost v primerjavi z motorjem sedanje generacije.

"Arhitektura majhnih blokov še naprej dokazuje svojo pomembnost v hitro razvijajoči se industriji, motor pete generacije pa bo temeljil na podedovanih zmogljivostih s pomembnim povečanjem učinkovitosti," pravi Weingarden.

GM vlaga več kot milijardo dolarjev v nove proizvodne zmogljivosti motorjev z majhnimi bloki, kar ima za posledico 1 ustvarjenih ali ohranjenih delovnih mest.

Motor Gen-V se pričakuje v bližnji prihodnosti in ima zagotovljeno središče lukenj 110 mm, kar je že od začetka del arhitekture majhnih blokov.

GM je začel razvoj V8 po drugi svetovni vojni, potem ko se je glavni inženir Ed Cole preselil v Chevrolet iz Cadillaca, kjer je vodil razvoj premium motorja V8.

Coleova ekipa je ohranila osnovno zasnovo nadzemnih ventilov, ki je bila osnova Chevroletovega vrstnega šesterskega motorja, ljubkovalno imenovanega Stovebolt.

Veljal je za eno od prednosti linije vozil Chevrolet, ki krepi idejo o preprostosti in zanesljivosti. Cole je izzval svoje inženirje, naj okrepijo nov motor, da bi postal bolj kompakten, cenejši in lažji za izdelavo.

Po prvem nastopu v liniji Chevyjev leta 1955 je bil novi motor V8 fizično manjši, 23 kg lažji in močnejši od šestvaljnega motorja Stovebolt. Ne samo, da je bil najboljši motor za Chevrolet, bil je tudi najboljši način za izdelavo minimalističnih motorjev, ki so izkoriščali optimizirane proizvodne tehnike.

Po samo dveh letih na trgu so majhni blok motorji začeli vztrajno rasti v smislu prostornine, moči in tehnološkega napredka.

Leta 1957 je bila predstavljena različica z mehanskim vbrizgavanjem goriva, imenovana Ramjet. Edini večji proizvajalec, ki je takrat ponujal vbrizgavanje goriva, je bil Mercedes-Benz.

Mehansko vbrizgavanje goriva je bilo postopno opuščeno sredi šestdesetih let prejšnjega stoletja, vendar se je elektronsko nadzorovano vbrizgavanje goriva pojavilo v majhnih blokih v 1960-ih, leta 1980 pa je bilo uvedeno uglašeno vbrizgavanje goriva, ki je postavilo merilo.

Ta elektronsko krmiljen sistem za vbrizgavanje goriva je bil sčasoma izboljšan in njegova osnovna zasnova je še vedno v uporabi pri večini avtomobilov in lahkih tovornjakov več kot 25 let pozneje.

110 mm središča lukenj majhnega bloka bi bila simbol kompaktne in uravnotežene zmogljivosti majhnega bloka.

To je bila velikost, okoli katere je bil leta 1997 zasnovan majhen blok generacije III. Za leto 2011 je majhen blok v svoji četrti generaciji, ki poganja Chevrolet tovornjake polne velikosti, terence in kombije, srednje velike tovornjake ter visoko zmogljiva vozila Camaro in Corvette. .

Prvi 4.3-litrski (265 cu in) motor je leta 1955 proizvedel do 145 kW (195 KM) z izbirnim štiricevnim uplinjačem.

Danes ima 9-litrski (6.2 cu. in.) kompresor LS376 v Corvette ZR1 638 konjskih moči.