Testna vožnja Jeep Grand Cherokee

Novi Grand Cherokee se bo pojavil čez dve leti, sedanji avto pa bodo zamenjali že drugič. Odbijači, rešetke in LED so standardni, vendar je za tiste, ki imajo radi resnično terensko strojno opremo, nekaj bolj pomembnega.

Na drevo je pribit napis z napisom »Pozor! To ni PlayStation, ampak resničnost. " In spodnji napis: "Jeep". Pred uro je posodobljeni Grand Cherokee SRT8 letel po cesti neomejenega avtocesta v bližini Frankfurta s skoraj največjo hitrostjo, zdaj pa naj bi šel približno 250 -krat počasneje.

Inštruktor zahteva uporabo celotnega razpoložljivega terenskega arzenala, popolno dvigovanje vzmetenja in vklop asistenčnega sistema pri spustu z gore z minimalno hitrostjo. Do tega trenutka je bilo treba SRT8 spremeniti v manj hiter avtomobil, a tudi na njem se je zdela vožnja s hitrostjo enega kilometra na uro kot močna muka. "V nasprotnem primeru tvegate, da ne boste ostali na cesti," se nasmehne inštruktor. V redu, recimo tri kilometre na uro - to je vsaj trikrat hitreje.

Po ruskih merilih je vse, kar se je zgodilo do tega trenutka, neumnost. Zmerne neravnine in rahla plast snega na zmrznjenih tleh niso takšna pokritost, za katero bi morali kupiti posodobljeni Jeep Grand Cherokee v novi, najbolj zapakirani različici Trailhawka. A izkazalo se je, da opozorilni znak ne visi za zabavo - za gričem pripravljene proge se je nenadoma začel temeljit spust z luknjami, v katere je bilo strašljivo vstopiti tudi s to hitrostjo hoje. In ko je strmina postala še močnejša, je avtomobil začel obupno delati z zavorami, vendar se ni mogel spraviti v 90-stopinjski zavoj med dvema močnima drevesoma na pobočju. Hitrost 3 km / h je bila previsoka za tako strmo in spolzko mesto. ABS ni deloval, težki Grand Cherokee se je potegnil naprej in se ustavil le zaradi dejstva, da so kolesa ležala na hlodih, posebej nameščenih zunaj ovinka. "Počasi," je mirno ponovil inštruktor, "off-road ne mara razburjenja."

Trailhawk je res resen stroj s menjalnikom Quadra-Drive II, zaporo zadnjega diferenciala, večjim hodom zračnega vzmetenja in trdnimi "zobatimi" pnevmatikami. Navzven ima mat nalepko na pokrovu motorja, posebne imenske tablice in svetlo rdeče vlečne kljuke. Poleg tega je spodnji del sprednjega odbijača odpet, da izboljša geometrijo karoserije, čeprav ima Grand Cherokee Trailhawk že impresivnih 29,8 in 22,8 stopinj prilagajanja in kotov prilagajanja - tri in osem stopinj več kot standardna različica. Brez "dodatne" plastike spredaj lahko merite celo 36,1 stopinje - več samo za Land Rover Defender in Hummer H3.

Na srečo ni bilo treba odpeti odbijača, a so se potniki v kabini dokaj temeljito družili, medtem ko se je Jeep iz ene pol metre globoke luknje prevrnil v drugo. Uradni 205 mm oddaljenosti od tal v načinu zračnega vzmetenja Off-Road 2 se doda še 65 mm, v globokih luknjah pa se Grand Cherokee precej dramatično zaniha, ne da bi izgubil stik s cesto. Quadra-Drive II je brez večjih težav obvladal diagonalno vzmetenje in v trenutkih, ko je le eno kolo od štirih ostalo v normalni opori, je Trailhawk potreboval le malo več časa, da je preusmeril navor motorja in sprožil zavore, ki so elektroniki pomagale pri nadzoru vleke na kolesih. Ves ta čas je narisan avtomobilček na zaslonu armaturne plošče tako rekoč ponavljal dogajanje zunaj v resnici s kolesi in volanom.

V ponudbi Grand Cherokee je že obstajala različica Trailhawk, toda pred štirimi leti je ta beseda v podjetju pomenila kozmetične izboljšave in močnejše terenske pnevmatike. In po trenutni posodobitvi je to uradna težka terenska različica, ki bo postala idejni naslednik predstave Overland. Po naboru zunanjih lastnosti, tehničnem naboju in splošnem faktorju privlačnosti morda prekaša celo izjemno zmogljiv Grand Cherokee SRT8. In ta različica je najpomembnejša stvar, ki se je zgodila četrti generaciji Jeep Grand Cherokee po drugem prenovo.

Model WK2 iz leta 2010 je bil prvič posodobljen leta 2013, ko je Grand Cherokee dobil bolj zapleteno fizionomijo s kompleksno optiko, manj igriv zadek in dobro posodobljeno notranjost. Takrat so Američani v vodnjakih opustili arhaične enobarvne zaslone in instrumente, namestili sodoben medijski sistem z visoko ločljivostjo, priročno klimatsko ploščo, prijeten volan in na dotik občutljive "glivice" ročice samodejnega menjalnika. Zdaj se je družina vrnila k tradicionalnemu izbirniku samodejnega menjalnika, saj je dobila več sistemov asistentov, videz pa je bil popolnoma usklajen. Oblika žarometov ostaja enaka, vendar je zasnova odbijača postala preprostejša in elegantnejša, zadnje luči pa so zdaj vizualno ožje in lažje.

Ne glede na to, kako elektronska se zdi notranjost dvakrat posodobljenega avtomobila, v njej še vedno obstaja neka stara šolanost. Pristanek sploh ni enostaven, obsegi nastavitev volana in sedežev so omejeni. To so značilnosti pogojno okvirne strukture, vendar sedite visoko nad potokom, kar daje prijeten občutek superiornosti. Tu je tudi zelo prostorno, tudi ob upoštevanju zmogljivih sedežev v različici SRT, ki so privzeto nameščeni tudi na Trailhawk. Če obesite na močne stranske opore sedežev v naslednji mega luknji, razumete, da je to povsem upravičeno. In navaditi se boste morali na edino ročico volanskega droga, ki jo je Jeep pustil od sodelovanja z Daimlerjem.

Tudi v Grand Cherokeeju se zdi precej stara šola, da se lahko zmedete v različicah in modifikacijah. Ne morete samo izbrati stopnje opreme - vsaka različica vključuje določen sklop motorja, menjalnika in zunanjo opremo. Trenutno ruska linija še ni oblikovana, bo pa videti verjetno tako: začetni Laredo in Limited z 6 bencinskim V3,0 in enostavnejšim menjalnikom Quadra Trac II, nekoliko višji - Trailhawk s 3,6 litrskim motor. Na vrhu pa naj bi bila poleg različice SRT8 še nova modifikacija Summit s popolnim naborom elektronike, bolj dodelanimi notranjimi oblogami in povsem civilnim videzom s plastičnimi obrobami in pragovi odbojnikov brez nepobarvanih elementov. Vendar tega v Rusijo morda ne bodo prinesli. Najverjetneje ne bo 5,7-litrskega G468 - najmočnejši bo 8-konjski V8 različice SRTXNUMX.

Zračni motor z močjo 3,6 razvije 286 KM. in zdi se povsem dovolj tudi v dobi turbo motorjev. Poraba goriva za več kot dve toni športnega terenca ostaja dokaj zmerna in glede dinamike je vse v redu. Tudi po avtocesti je precej udobno hoditi - začuti se rezerva, čeprav na ekstremne pospeške ni treba čakati. 2-stopenjski "samodejni" je skoraj popoln: prestavljanje poteka hitro, brez sunkov, zamud in zmede v prestavi. Primerno deluje tudi ročni način. Nelagodje pri avtocestnih hitrostih povzroča le brnenje pnevmatik, ki se prebija skozi splošno dobro zvočno izolacijo, vendar to velja le za različico Trailhawk z zobatimi gumami.

Žal, osnovna trilitrska različica s 238 KM. Nisem mogel poskusiti, vendar izkušnje kažejo, da bo to malo dalo avtomobilu z V6 3,6. Na prijateljski način bi lahko trilitrsko bencinsko različico na splošno odstranili v korist dizelskega goriva enake prostornine, kajti v segmentu športnih terencev so takšni motorji zelo povpraševani tudi pri nas. Ameriški dizelski motor z 250 konjskimi močmi v paru z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom je res dober in z njim Grand Cherokee v dinamiki nikakor ni slabši od bencinskega avtomobila. Dizelski motor vleče brez večjih čustev, a ima vedno srečo zanesljivo in z otipljivo mejo. Na nemški avtocesti dizelski Grand Cherokee zlahka doseže potovalnih 190 km / h in tega nočete več. Vozniški občutek športnega terenca ponuja vse enako kot prej: dobro smerno stabilnost pri zmernih hitrostih, nekoliko večje zahteve do voznika pri visokih hitrostih, nekoliko počasne zavore, ki zahtevajo močan napor.

Čisto druga stvar je super zmogljiv SRT8, ki je tipičen mišični avtomobil v terenskem segmentu. Morda se zdi, da je tu cel V12, v resnici pa gre za atmosfersko "osmico", ki grozeče zareži in drzno vleče dvotonski avto. SRT8 je prijeten za pogled tako v vzvratnem ogledalu kot v vetrobranskem steklu - deluje solidno podrto, agresivno in v dobrem smislu tudi težko. V ovinkih se ne zdi preveč zabavno, toda SRT8 je naravnost odličen in zagotovo lahko razveseli tehnološke geeke, ki se radi igrajo z vgrajeno elektroniko. Namesto nabora terenskih algoritmov ponuja izbor športov, vključno s personaliziranimi, v sistemu Uconnect pa nabor grafov pospeševanja in časovnikov dirk. A nima zračnega vzmetenja in nižje prestave, oddaljenost od tal pa je manjša. Razumljivo je, zakaj se SRT8 ni smel približati gozdni stezi.

Možno je, da bo trenutni Grand Cherokee zadnji resnično brutalni športni terenec v seriji. Model naslednje generacije, ki naj bi bil predstavljen v naslednjih dveh letih, se gradi na lahki platformi Alfa Romeo Stelvio, v osnovni različici pa bo pogon na zadnja kolesa. Privrženci blagovne znamke bodo verjetno začeli govoriti, da "Grand" ni več enak, in trgati tržnike, vendar to ne pomeni, da bodo ljubitelji prave strojne opreme morali igrati le računalniške simulatorje. Grand Cherokee je bil in ostal, če že ne ikona blagovne znamke, pa vsaj njen najbolj prepoznaven izdelek, in ta izdelek je res kul delati tisto, po čemer znamka slovi. Končno res izgleda odlično ne le na zaslonu PlayStation ali lastnem medijskem sistemu, ampak tudi v resnici, še posebej, če to resničnost sestavljajo polmetrske luknje in umazanija.

	Tip telesa
	Touring	Touring	Touring
	Mere (dolžina / širina / višina), mm
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	Medosna razdalja mm
	2915	2915	2915
	Tehnična teža
	2443	2266	2418
	tip motorja
	Bencin, V6	Bencin, V6	Bencin, V8
	Delovna prostornina, kubični metri cm
	2985	3604	6417
	Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto
	238 na 6350	286 na 6350	468 na 6250
	Maks. navor, Nm pri vrt./min
	295 na 4500	347 na 4300	624 na 4100
	Menjalnik, pogon
	8. st. Avtomatski menjalnik, poln	8. st. Avtomatski menjalnik, poln	8. st. Avtomatski menjalnik, poln
	Največja hitrost, km / h
	n.a.	206	257
	Pospešek do 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	Poraba goriva, l (mesto / avtocesta / mešano)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	Volumen prtljažnika, l
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	Cena od, $.
	n.a.	n.a.	n.a.