Hidropnevmatsko vzmetenje Hydractive III
Poleg prvotne zasnove je Citroen znan tudi po edinstvenem sistemu vzmetenja plin-tekočina. Sistem je resnično edinstven in zagotavlja udobje vzmetenja, o katerem lahko konkurenti na tej ravni cen le sanjajo. Res je, da so prve generacije tega sistema pokazale višjo stopnjo okvare, vendar je četrta generacija, uporabljena v modelu generacije C5 I, znanem kot Hydractive III, precej zanesljiva, razen nekaj podrobnosti in seveda ni potrebe preveč skrbeti za višjo stopnjo napak.
Prva generacija Hydractive se je prvič pojavila v legendarnem XM, kjer je nadomestila prejšnje klasično hidropnevmatsko vzmetenje. Hidravlični sistem združuje hidravliko s kompleksno mehaniko. Naslednja generacija Hydractive je bila prvič predstavljena pri uspešnem modelu Xantia, kjer je ponovno doživela nekaj izboljšav, ki so privedle do večje zanesljivosti in udobja (tlačni rezervoarji z zaščito pred padcem). Edinstven sistem Activa je bil prvič predstavljen tudi v Xantii, kjer je poleg udobnega vzmetenja sistem zagotavljal tudi odpravo nagibov avtomobila pri zavijanju. Zaradi izjemne zapletenosti pa proizvajalec ni nadaljeval z razvojem in ni prišel do C5.
Hydractive III, ki je bil uporabljen v C5, je bil znova izboljšan, čeprav ne navdušuje veliko pravoslavnih oboževalcev, saj je doživel nekaj poenostavitev in tudi elektronika se je začela širše uporabljati. Poenostavitev je zlasti v tem, da je glavni sistem odgovoren le za vzmetenje vozila. To pomeni, da zavore ne delujejo več po principu nadzora visokega tlaka in so povezane s hidropenumatskim sistemom, ampak so klasične zavore s standardno hidravlično porazdelitvijo in vakuumskim ojačevalnikom. Enako je s servo krmiljenjem, ki je hidravlično z dodatkom črpalke, ki se poganja neposredno iz motorja. Tako kot pri prejšnjih generacijah tudi vzmetenje avtomobila uporablja skupen rezervoar hidravlične tekočine, vendar rdeči LDS namesto zelenega LHM, ki je bil prej uporabljen. Seveda so tekočine različne in se ne mešajo med seboj. Druga razlika med Hydractive III in njegovimi predhodniki je, da ne more samodejno spremeniti togosti vzmetenja iz udobne v športno standardno. Če ste želeli to udobje, ste morali za različico Hydractive III Plus doplačati ali naročiti avto z motorjem 2,2 HDi ali 3,0 V6, za katerega je bil serijsko dobavljen. Od osnovnega sistema se je razlikoval po še dveh kroglicah, torej je vseboval le šest, tri za vsako os. Razlika je bila tudi v notranjosti, kjer je bil med puščicami tudi gumb Sport, ki je spremenil odmik od tal. Do same prilagoditve togosti pride s priključitvijo (mehki način) ali odklopom (težji športni način) dodatnega para kroglic.
Sistem Hydractive III je sestavljen iz krmilne enote BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tlak zagotavlja močna pet-batna črpalka, ki jo poganja elektromotor, neodvisno od motorja, ki deluje. Sama hidravlična enota je sestavljena iz tlačnega rezervoarja, štirih elektromagnetnih ventilov, para hidravličnih ventilov, finega čistilca in razbremenilnega ventila. Na podlagi signalov senzorjev krmilna enota spreminja tlak v hidravličnem sistemu, kar vodi do spremembe odmika od tal. Za udobno nalaganje prtljage ali tovora je karavanska različica opremljena z gumbom v petih vratih, ki dodatno zmanjša oddaljenost avtomobila od zadaj. C5 je opremljen s hidravličnimi ključavnicami, kar pomeni, da se avto po parkiranju ne spusti, tako kot pri starejših modelih. V resnici veliko oboževalcev pogreša to edinstveno dvigovanje po lansiranju. V primeru C5 ni več spontanega uhajanja tlaka iz sistema, poleg tega pa, če pride do padca po dolgem času neaktivnosti, električna črpalka samodejno napolni tlak, ko je avto odklenjen, in avto pripelje do točen položaj in pripravljen za vožnjo.
Izredno tehničnega sistema Activa v C5 ni več v uporabi, je pa proizvajalec z elektroniko hidropnevmatiki dodal senzorje, tako da lahko krmilna elektronika do neke mere odpravi navijanje in navijanje, kar pomaga pri vožnji bolj športnega ali okretnejšega avtomobila. kriznih situacijah. Vendar to zagotovo ni za šport. Prednost hidropnevmatskega vzmetenja je tudi v spremembi oddaljenosti od tal, torej se podvozje C5 ne boji niti lažjih brezpotij. Ročna ali popolnoma avtomatska nastavitev višine ima samo štiri položaje. Najvišja je tako imenovana storitev, ki se uporablja na primer pri menjavi kolesa. Po potrebi se lahko v tem položaju premikate s hitrostjo do 10 km / h, medtem ko je oddaljenost od tal do 250 mm, kar vam omogoča premagovanje tudi težjih terenov. Na drugem mestu po višini je tako imenovani Track, ki je najbolj primeren za vožnjo po slabih cestah. V tem položaju na tleh je možno doseči čisto višino do 220 mm pri hitrosti do 40 km/h, še 40 mm nižje je normalni položaj, ki mu sledi tako imenovani nizki položaj (Low). Delovni in spuščeni položaj sta samo ročno nastavljiva do hitrosti vožnje do 10 km/h Sistem običajno deluje v popolnoma samodejnem načinu, ko prekorači hitrost 110 km/h na dobri cesti, zmanjša višino vožnje za 15 mm v spredaj in 11 mm zadaj, kar izboljša ne le aerodinamiko, ampak tudi stabilnost avtomobila. pri visokih hitrostih. Avto se vrne v "normalen" položaj, ko hitrost pade na 90 km / h. Ko pade hitrost pod 70 km / h, se karoserija poveča še za 13 milimetrov.
Kot smo že omenili, je sistem res zanesljiv z rednim in kakovostnim vzdrževanjem. To dokazuje tudi dejstvo, da proizvajalec ni obotavljal zagotoviti vrednega jamstva 200 km ali pet let za hidravliko. Praksa je pokazala, da vzmetenje deluje tudi bistveno več kilometrov. Težave z vzmetjo ali bolje rečeno z vzmetnimi sklopi (kroglice) lahko najdemo na posebnih amortizerjih tudi pri majhnih nepravilnostih. Tlak dušika nad membrano je prenizek. Ponovno čiščenje, tako kot v prejšnjih generacijah, pri C000 žal ni mogoče, zato je treba zamenjati samo kroglo. Pogostejša okvara sistema Hydractive III je bilo majhno uhajanje tekočine iz sklopov zadnjega vzmetenja, na srečo šele v prvih letih, ki ga je proizvajalec v glavnem odpravil v garancijskem roku. Včasih tekočina pušča tudi iz zadnje povratne cevi, ki jo je treba nato zamenjati. Zelo redko, a še dražje, nastavitev višine vožnje ne uspe, vzrok za to pa je slaba krmilna enota BHI.
