Hibridna baterija v Nio. LiFePO4 in NMC celice v eni posodi
Nio je na kitajski trg predstavil hibridno baterijo, torej baterijo, ki temelji na različnih vrstah litij-ionskih celic. Združuje litij-železov fosfat (LFP) in litijeve celice z nikelj-mangan-kobalt katodami (NMC), da zmanjša stroške embalaže, hkrati pa ohranja podobno učinkovitost.
LFP bo cenejši, NMC bo učinkovitejši
Litij-ionske celice NMC ponujajo eno najvišjih gostot energije in dokaj visoko učinkovitost tudi pri nizkih temperaturah. LiFePO celice4 pa imajo nižjo specifično energijo in slabo prenašajo zmrzal, so pa cenejši. Baterije za električna vozila lahko uspešno izdelamo na podlagi obeh, če ne pozabimo na njihove značilnosti.
Nova Niova baterija 75 kWh združuje obe vrsti celic, tako da padec dosega med zmrzaljo ne bo tako močan kot pri LFP. Proizvajalec trdi, da je izguba dosega za 1/4 nižja kot pri bateriji samo LFP. Z uporabo celičnih teles kot glavne baterije (CTP) se je specifična energija povečala na samo 0,142 kWh / kg (vir). Za primerjavo: energijska gostota paketa Tesla Model S Plaid na osnovi celic NCA v formatu 18650 je 0,186 kWh/kg.
Kitajski proizvajalec se ne hvali s tem, v katerem delu baterije so celice NCM, potencialne kupce pa pomirja, da algoritmi spremljajo stanje baterije, pri NMC pa je napaka pri oceni manj kot 3 odstotke. To je pomembno, ker imajo LFP celice zelo ravno karakteristiko praznjenja, zato je težko oceniti, ali imajo 75 ali 25-odstotno napolnjenost.
Konektorji v novi bateriji Nio. Levi visokonapetostni konektor, desni dovod in izhod hladilne tekočine (c) Nio
Nova baterija Nio ima, kot že rečeno, kapaciteto 75 kWh. Nadomešča stari paket 70 kWh na trgu. Sodeč po opravljenih spremembah - zamenjava nekaterih celic NCM z LFP in uporaba modularne strukturne zasnove - je lahko njegova cena podobna starejši različici s 7,1-odstotnim povečanjem zmogljivosti.
To vas lahko zanima:
