Saabove garancije ne bodo upoštevali
Izvršni direktor Saaba Australia je potrdil, da je Saabova prijava stečaja zamrznila vsa jamstva.
V Avstraliji je 816 lastnikov Saabov čakalo mračno novo leto, saj je bila vsa podpora in garancija podjetja ukinjena. Izvršni direktor Saaba Australia je potrdil, da je Saabova prijava stečaja zamrznila vsa jamstva.
"To so težki časi," pravi Stephen Nicholls. "Vsa jamstva so prekinjena in mi (Avstralija) čakamo na rezultate novega skrbnika Saaba na Švedskem."
Novica je slaba za avstralske lastnike v primerjavi z lastniki ZDA. General Motors, ki je bil lastnik Saaba od leta 1990 do začetka leta 2010, je napovedal, da bo spoštoval garancije za vozila, izdelana v času njegovega lastništva.
Toda v Avstraliji je naslednji lastnik Saaba Spykerja leta 2010 kupil garancijsko knjižico od Holdna. »Vse avstralske avtomobile pokriva Saabova garancija in to je problem,« pravi g. Nicholls.
Saab je svoj novi 9-5 lansiral aprila, zadnje avtomobile pa je iz tovarne prejel maja. »Od takrat iz tovarne ni zapustil noben nov stroj,« pravi g. Nicholls. Vendar pa gospod Nicholls pravi, da sta Saab Tooling in Saab Parts – dve ločeni podjetji, ki nista vpleteni v stečaj Saab Automobiles – donosni in še vedno trgujeta.
"Nadomestne dele lahko še vedno kupimo, ker obstaja pogodba za dobavo komponent za do 10 let," pravi. "Ne moremo reči, da je na voljo 100 % delov, zagotovo pa je večina."
Gospod Nicholls pravi, da čeprav novice iz Saaba skorajda niso slavnostne, je bila prihodnost nenavadnega Šveda spodbudna. "Ni konec, dokler ni konec," pravi. "Še naprej smo optimistični glede novic, da morda obstajajo stranke, ki so pripravljene vložiti del ali celoten Saab."
Sinoči je v Evropi generalni direktor Saabove matične družbe, švedske avtomobilske družbe, dejal, da so "obstajale stranke, ki so izrazile zanimanje za morebitni nakup Saaba po stečaju." Izvršni direktor Victor Müller pravi: "Čeprav se to morda zdi konec, ni nujno tako."
Dejal je, da bi morale takšne predloge zdaj presojati upravitelji, imenovani za nadzor stečajnega postopka. Saab je ta teden vložil zahtevek za stečaj, potem ko sta dve kitajski podjetji zapustili podjetje v dolgoletnem in zapletenem odkupu za brezdomnega proizvajalca avtomobilov.
Odkup je zavrnil delničar in nekdanji lastnik General Motorsa, ki je trdil, da bo vsa njegova avtomobilska tehnologija in intelektualna lastnina dana v kitajske roke.
ROLMOP SAAB:
Julij 2010: Saabov novi lastnik, nizozemski proizvajalec športnih avtomobilov Spyker, pravi, da bo v letu 50,000 prodal 55,000–2010 vozil.
Oktober 2010: Spyker je popravil prodajni cilj na 30,000–35,000 vozil.
December 2010: Saab je v tem letu prodal 31,696 vozil.
Februar 2011: Spyker namerava prodati svojo divizijo športnih avtomobilov, da bi se osredotočil na Saab.
April 2011: Saabovi dobavitelji začasno ustavijo dobave zaradi neplačanih računov. Saab ustavi proizvodnjo avtomobilov.
Maj 2011: Spyker postane Swedish Automobiles (Swan) in pravi, da ima sredstva kitajskega Hawtaija za ponovni zagon proizvodnje. Kitajska vlada blokira dogovor in dogovor pade. Drugi kitajski proizvajalec avtomobilov, Great Wall, je zanikal kakršen koli interes za financiranje Saaba. Spyker podpiše pogodbo s kitajskim podjetjem Pang Da Automobile Trade Company, da Saabu zagotovi finančna sredstva, ki jih potrebuje za ponovni zagon proizvodnje, in da Pang Dau pridobi delež v Spykerju. Proizvodnja se nadaljuje.
Junij 2011: Saab ustavi proizvodnjo že po dveh tednih zaradi pomanjkanja delov. Podjetje pravi, da zaradi pomanjkanja sredstev ne more izplačati plač za junij celotnemu osebju, ki šteje 3800 zaposlenih. Sindikat IF Metall daje Saabu sedem dni za plačilo delavcem ali pa se sooči z likvidacijo. 29. junija so Saabovi zaposleni prejeli plače. China Youngman Automobile Group Company in Pang Da sta objavila, da nameravata kupiti 54 % Saaba za 320 milijonov dolarjev in financirati tri nove modele: Saab 9-1, Saab 9-6 in Saab 9-7.
Julij 2011: Saab napoveduje, da ne more izplačati julijske plače 1600 zaposlenih. Vsem delavcem pa plačilo 25. julija. Unionen pravi, da bo Unionen prisiljen v stečaj, če Saab ne bo plačal belih ovratnikov v dveh tednih. Evropska investicijska banka pravi, da bo zavrnila prošnjo Vladimirja Antonova, da postane solastnik Saaba.
Avgust 2011: Saab izplačuje plače zaposlenim z izdajo delnic ameriške investicijske skupine Gemini Fund v zameno za pet milijonov Saabovih delnic. Švedska uprava kazenskega pregona pravi, da ima proti Saabu več kot 90 tožb v vrednosti 25 milijonov dolarjev zaradi neplačila dolgov. Swan je sporočil, da je Saab v šestih mesecih leta 2.5 izgubil 2011 milijona dolarjev.
Septembra 2011: Saab vloži vlogo za zaščito pred stečajem na švedskem sodišču, drugič v manj kot treh letih, da bi odgnal upnike, medtem ko Youngman in Pang Da nadaljujeta s svojimi odkupnimi načrti. Švedska sodišča zavračajo Saabov stečaj, saj dvomijo, da bo lahko zagotovil potrebna sredstva. Dva sindikata delavcev vložita peticije, s katerimi zahtevata likvidacijo Saaba. Oktober 2011: Youngman in Pang Da se dogovorita, da bosta od Swana skupaj kupila Saab Automobile in njegovo podružnico mreže trgovcev v Združenem kraljestvu za 140 milijonov dolarjev.
6. december 2011: GM napoveduje, da Saabu ne bo licenciral patentov in tehnologije GM, če bo podjetje prodano Youngmanu in Pangu Dau, pri čemer navaja, da uporaba tehnologije s strani novega lastnika ni v interesu vlagateljev GM.
11. december 2011: Ostal brez druge možnosti, potem ko je GM blokiral katerega koli kitajskega partnerja, Saab uradno vloži zahtevek za stečaj.
