Freinage IBS / Po žici
Če je zavorni pedal sodobnih avtomobilov mehansko povezan z zavornim sistemom, se situacija začne resno spreminjati ... Pa poglejmo, kakšno zaviranje se imenuje "wire" ali IBS za integrirani zavorni sistem. Upoštevajte, da je Alfa Romeo Giulia eno prvih vozil, ki uporablja ta sistem (dobavljen iz celinske Evrope), zato je že prisoten na novem trgu. Mercedes že nekaj časa uporablja to tehnologijo s SBC: Sensotronic Brake System, s čimer ponovno dokazuje, da je zvezda pogosto pred ...
Glej tudi: delo "klasičnih" zavor na avtomobilu.
Osnovno načelo
Kot verjetno že veste, je zavorni sistem avtomobila hidravlični, torej je sestavljen iz cevi, napolnjenih s tekočino. Ko zavirate, pritiskate na hidravlični krog. Ta pritisk nato pritisne na zavorne ploščice, ki se nato drgnejo ob kolute.
Pri zaviranju IBS-a vedno obstaja hidravlični krog, s to razliko, da zavorni pedal ni več neposredno povezan z njim. Dejansko je stopalka (trenutnih sistemov) v resnici le "velika brizga", ki je pritisnjena, da se vezje pritisne. Pedal je odslej povezan s potenciometrom (namesto glavnega hidravličnega cilindra), ki računalniku sporoča, kako globoko je pritisnjen, tako kot pedal v simulatorju video iger. Potem je to računalniško voden elektrohidravlični modul, ki bo zaviral namesto vas in povzročil zavorni pritisk na vsako kolo (ta prenese hidravlični tlak na enoto ABS/ESP, ki skrbi za distribucijo in regulacijo), bolj ali manj odvisno od pritisk na pedal.
Klasični sistem IBS sistem
Na desni strani manjka vakuumska črpalka (1). Elektrohidravlični modul (2) na diagramu na levi nadomešča glavni cilinder (2) in glavni sesalnik (3). Pedal je zdaj povezan s potenciometrom (3), ki preko električnih kablov in računalnika pošilja informacije v elektrohidravlični modul.
Tukaj je naprava v resničnem življenju, zahvaljujoč Continentalu (dobavitelj in proizvajalec) za prikaz in razlago na avtomobilskem salonu v Frankfurtu 2017.
SBC - senzorsko krmiljenje zavor - kako deluje
(Slika LSP Innovative Automotive Systems)
V prihodnosti naj bi hidravlika izginila, da bi imela samo električne pogone.
O formuli 1?
Na vozilih F1 je sistem za zadnje zavore precej blizu, le da je potenciometer sestavljen iz mini hidravličnega kroga. V osnovi je stopalka povezana z glavnim cilindrom, ki bo ustvaril tlak v majhnem zaprtem krogu (pa tudi v krogu, ki je povezan s sprednjimi zavorami, je pedal povezan z dvema glavnima cilindroma, enega za sprednjo os in drugega za zadnja os). Senzor odčita tlak v tem krogu in ga prikaže računalniku. ECU nato krmili aktuator, ki se nahaja v drugem hidravličnem krogu, zadnjem zavornem krogu (ta del je identičen sistemu IBS, opisanemu prej).
Prednosti in slabosti
Bodimo jasni, tukaj je več prednosti kot slabosti. Prvič, ta sistem je lažji in manj okoren, zaradi česar je avto bolj ekonomičen, hkrati pa zmanjšuje stroške gradnje. Ni več potrebna na primer vakuumska črpalka, ki pomaga pri zaviranju v obstoječih sistemih (brez te črpalke bo pedal trd, kar se zgodi, ko motor ne deluje. Ne vrti se).
Električno upravljanje zaviranja zagotavlja večjo natančnost zaviranja, pritisk človeške noge ne moti stroja, ki nato nadzoruje popolno (in zato boljše) zaviranje štirih koles.
Ta sistem tudi spodbuja avtomobile, da postanejo avtonomni. Res so morali biti sposobni upočasniti sami, zato je bilo treba človeški nadzor izolirati od sistema, ki bi moral potem delovati sam. To poenostavlja celoten sistem in s tem stroške.
Končno ne čutite več tipičnih tresljajev pedala, ko je vklopljen ABS.
Po drugi strani pa samo ugotavljamo, da je občutek lahko slabši od hidravlike, kar smo poznali že v preteklosti pri prehodu s servo volana na električne različice.
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
Avtor (Datum: 2017 12:08:21)
Koda IBS IBIZA 2014
Il I. 1 reakcije na ta komentar:
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2017-12-09 09:45:48):?!
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Napišite komentar
Koliko vas je stala zadnja revizija?
